Какой двигатель лучше поставить на уаз 452
Где установить дизель на уаз. Установка дизеля на уаз хантер
Российские внедорожники — машины с огромным потенциалом. Автомобили данного класса не приходится сравнивать с иностранными аналогами, потому что ключевое их назначение сильно отличается. Наши машины более функциональны, в то время как иномарки выигрывают с точки зрения комфорта. Не стоит думать, что отечественные авто приобретают люди с меньшим количеством средств. Профессионалы знают, что российский «полуфабрикат» можно преобразовать в автомобиль, не только не уступающий по техническим характеристикам зарубежным конкурентам, но и во много раз превосходящий их.
Одним из таких автомобилей является УАЗ 452, более известный как УАЗ «буханка». Свое прозвище автомобиль получил благодаря расположенным на крыше кузова ребрам жесткости, из-за которых машина похожа на нарезанную булку. Внедорожник приобрел популярность среди любителей путешествовать по труднодоступным местам ради необычного отдыха на природе, охоты, рыбалки, а для кого-то и работы. Технические характеристики автомобиля привлекают также жителей сел и деревень. Кроме высокой проходимости, УАЗ 452 — единственный в своем классе автомобиль, который может похвастаться вместимостью до 10 пассажиров.
Двигатель, серийно выпускающийся для УАЗ «буханка», изначально был и остается бензиновым. На данный момент постоянно совершенствующаяся автомобильная промышленность разработала для «буханки» мотор с электронной системой управления, но это новшество не привлекло жителей отдаленных районов и любителей внедорожников по двум основным причинам. Во-первых, значительно уменьшилась тяга двигателя; во-вторых, ремонтопригодность машины в гаражных условиях стала более чем проблематичной. В силу данных обстоятельств у многих автолюбителей встает вопрос: предусматривает ли конструкция УАЗ 452 установку дизельного мотора?
Топ-список для «Буханки»
В принципе, рукастый ремонтер может впихнуть под капот все, что угодно. Вопрос в том, насколько он готов постараться. А следующий – не обойдется ли в результате модернизация УАЗа дороже, чем весь донор, от которого взят мотор. Перебрав груду всяких вариантов, народные умельцы, пришли к выводу, что лучше всего для «Буханки» подойдут следующие дизеля.
Ловчее всего на ваш вездеход встанет движок
Peugeot Indenor
, которым оборудовался Ford Sierra в 1984-1990 годах. Объем у него в 2,3 л, надежность – выше всяких похвал. Кому мотор покажется недостаточным по мощности, может присмотреться к такому же, но ставившемуся в те же годы на
Ford Scorpio
и
Ford Transit
: у него объем на 0,2 л больше, да еще можно найти и с турбонаддувом.
По весу они превосходят родное бензиновое сердце ненамного, подгонка займет минимум усилий и времени. Особенно если дополнить движок колоколом с той же Sierra. Его длина точь-в-точь буханковская, нужна будет только пересверловка под разброс шпилек. Спецы советуют их заменить сквозными болтами с прихваткой изнутри колокола при помощи сварки.
Популярны для установки на «Буханку» дизели производства Mercedes на 2,2/2,4/3 л
, которые выпускались между 1978 и 1984 годами. Эти движки потребуют больше хлопот, поскольку в них масляный фильтр сконструирован нецелесообразно: находится спереди и в самом низу, причем под углом. По бездорожью без дополнительной защиты он чуть ли не первым будет встречаться с кочками.
Очень хорош для рассматриваемого УАЗа агрегат 4JG2
от знаменитого Isuzu. Он имеет целых 3,1 л объема, да еще и оборудован турбонаддувом. К сожалению, достать такой дизель довольно сложно: продалось машин, оборудованных им, довольно немного, и чтобы найти его, потребуется огромная удача.
И, наконец, Toyota Hiace 2L
. Многие владельцы «буханок» рекомендуют именно его. Купить этот дизель проще прочих, надежность проверена годами и поколениями, расход солярки даже по городу – не больше 10 л, запчасти купить не проблема, все узлы пригодны для ремонта. Причем при сборке не нужно менять раздатку и коробку, нужно только добавить переход УАЗ- Toyota (картер сцепления).
покупать Hiace 2L, выпущенный до 1989 года, поскольку на тех дизелях все составляющие из чугуна, а в более поздних головки ставились уже алюминиевые.
Замена двигателя и трансмиссии на УАЗ Патриот на японский дизельный – преимущества и недостатки
Рано или поздно многие уазоводы приходят к мысли, что нужно заменить двигатель уазика (в данной статье мы также будем говорить и про нивы и коммерческие автомобили Газель) на что-то более надежное, мощное и экономичное. И все поиски в этом направлении неминуемо приводят к выбору движка типа TD27 или QD32 и их турбированых версий.
Стандартно на УАЗ Патриот устанавливают бензиновые и дизельные моторы 2,7 л. Они имеют небольшую мощность – 135 л. с., многие автолюбители хотят ее увеличить. Для этого есть два пути – тюнинг и СВАП.
По сути, 32-й отличается от 27-го только объемом цилиндров и мощностью. Какие-либо другие отличия не существенны. Хотя, при установке работы с QD32 немного больше, чем с TD27. Рекомендуется установка этих моторов с КПП Nissan Atlas. Можно и с родной коробкой (Dymos) совместить, но, специалисты утверждают что надолго этой КПП не хватит.
Предложения для УАЗ-469
Дизеля, подходящие для «Буханки», в принципе, ставятся и на «козлика». Правда, переделок потребуется больше.
Наиболее практичным считается замена бензинового агрегата на что-нибудь из ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, ЗМЗ-409
с инжектором. Разбираться придется и с креплением мотора, и с его выпускной системой, и с топливной; нужно будет переделать картер сцепления и разобраться с проводкой. Зато это самый дешевый вариант.
От Mercedes подойдут движки ОМ616 и ОМ617
– проверены временем, надежны и относительно экономичны.
С Toyota лучше ставить модель 1KZ-TE
. Переделок будет достаточно, зато кузов трогать не придется. А если хотите избежать многочисленных переработок – берите дизель 2LT от модели
Toyota Surf
: там нужно только под передний кардан выточить 2-сантиметровую проставку и немного подать вперед радиатор.
В отличие от «буханки», где резать нужно половину корпуса, на 469 можно поставить и Nissan’овский дизель TD-27
. Правда он тяжеловат и шумноват – блок цилиндра с головкой чугунные. Зато надежность чуть ли не наивысшая из всех вариантов. На самом деле, это не весь список, какой дизельный двигатель подходит на УАЗ-Буханка и 469. Мы перечислили только самые удачные (по мнению большинства) варианты. Хотите – можете поставить что-то другое.
Преимущества дизеля перед бензиновым двигателем
Дизельный двигатель выносливее и экономнее
Дизельным мотором бывают оснащены и «буханки», сошедшие с конвейера, но изготовленные исключительно для военных по госзаказу. Приобрести УАЗ 452 дизель для личного пользования по меньшей мере сложно. Тем не менее владельцы УАЗов все чаще желают оснастить свой внедорожник дизельным «сердцем». Чем это обусловлено? Дизельный двигатель превосходит бензиновый по нескольким параметрам.
Прежде всего это меньший расход топлива, который достигается за счет более высокой степени сжатия двигателя и более эффективного использования горючей смеси. Кроме того, влага для дизеля не так страшна, как для бензинового мотора, а установка воздухозаборников выше крыши автомобиля позволяет внедорожнику с легкостью преодолевать водные преграды без риска заглохнуть в них. Срок эксплуатации дизельного движка также можно смело отнести к списку его достоинств при условии своевременной диагностики и обслуживания.
Многие задаются вопросом: можно ли самостоятельно заменить мотор на УАЗ 452, как это сделать и какие варианты силовых агрегатов наилучшим образом подойдут по комплектации и характеристикам?
Народные умельцы и тюнинговые компании давно уже выделили определенные марки и модели двигателей, оптимально подходящие для «буханки» и обеспечивающие автомобилю наиболее эффективную работу.
Доступные и проверенные дизельные моторы для УАЗ Буханка (УАЗ 452)
1. Первым в списке идет дизельный агрегат от Форд, а именно модели Сиера с объемом 2.4 литра, которая выпускалась с 1984 до 1990 год. И вторая модель – Форд Скорпио с объемом 2.5 литра, который выпускался с 1984 до 1990 год. Кстати, двигатели от американских марок автомобилей очень хорошо и долго служат. Оба представленных дизельных мотора идеально подходят на замену родному бензиновому от УАЗ Буханки. Подогнать эти двигатели не составит труда, как для опытных мастеров, так и для народных умельцев.
2. Второй маркой машин, дизельные моторы которых нашли широкое применение в УАЗ Буханке – дизели от Мерседес. Силовые агрегаты с объемом 2 и 2.4 литра, которые выпускались с 1980 до 1984 год. Стоит отметить что, цена УАЗ Буханки с дизельным мотором от Мерседес, остается одной из самых высоких в линейке.
Также необходимо учитывать следующий нюанс – во всех дизельных двигателях марки Мерседес, масляный фильтр располагается крайне непрактично и небезопасно, а именно в самой нижней части мотора, как раз навстречу движения. Именно по этой причине настоятельно рекомендуется установить дополнительную защиту на двигатель, иначе есть высокий риск при наезде на яму или кочку повредить непосредственно масляный фильтр.
3. Знаменитая модель Isuzu, а именно серия дизельных агрегатов 4JG2 стала очень популярной для УАЗ Буханки. Объем двигателя составляет впечатляющие 3.1 литра с трубонадувом. Но данный тип мотора остается малодоступным из-за своей редкости, так как таких машин было продано не так уж и много за все время.
4. И замыкает наш список, проверенный временем и самыми суровыми погодными условиями, силовой агрегат от Тойота. Установка дизеля на УАЗ Буханку с объемом 2.4 литра от модели Xaйc 2L особенно популярна. Отличные технические характеристики, доступность и надежность выделяют этот агрегат среди других конкурентов. Именно по этим причинам мы остановимся на двигателе от Тойота более подробней.
Установка дизельного двигателя на УАЗ Буханка
Для того чтобы выполнить точную и правильную подгонку дизельного двигателя на место бензинового УАЗ Буханки, потребуется специальный переходник. Данное устройство предназначено для соединения сцепление непосредственно с коробкой передач.
Остальные агрегаты авто, к примеру, трансмиссию, дорабатывать не потребуется. Необходимо будет внести некоторые изменения в работу бортовой электрики, а также усовершенствовать систему питания авто.
Японский двигатель TD27T (Nissan) в УАЗ таблетку
Очередной проект завершился! УАЗ
ТАБЛЕТКА/
БУХАНКА
/и т.п.))) обзавёлся новым мотором и коробкой повышенной.
По весу они немного превосходят родное бензиновое сердце, подходящее будет минимальным усилием и временем. Особенно если вы добавите колоколообразный двигатель с той же Сьеррой. Его длина точно такая же, как и буханка, только для перевервловки потребуется только распространение шпилек. Спецпредложения советуют им заменять через болты лапкой внутри колокола с помощью сварки.
Популярно для установки на дизельном производстве «Loaf» Мерседес на 2,2 / 2,4 / 3 л
, которые были выпущены между 1978 и 1984 годами. Эти двигатели потребуют больше проблем, поскольку в них масляный фильтр сконструирован нецелесообразно: он расположен спереди и снизу и под углом. На местности без дополнительной защиты он почти первым встречается с торосами.
Очень хорошо для блока УАЗ 4JG2
от знаменитого Исузу. Он имеет до 3,1 литра объема и даже оснащен турбокомпрессором. К сожалению, довольно сложно получить такой дизельный двигатель: было продано немало автомобилей, и ему будет очень повезло найти его.
И наконец, Toyota Hiace 2L
. Многие владельцы «булочек» рекомендуют это. Купить этот дизель легче других, надежность проверяется годами и поколениями, расход дизельного топлива даже на город. не более 10 л, запасные части для покупки не проблема, все площадки подходят для ремонта. А при сборке не нужно менять раздачу и коробку, нужно добавить только переход UAZ-Toyota (картер сцепления).
купить Hiace 2L, выпущенный до 1989 года, потому что на этих дизелях все компоненты чугуна, а в более поздних головках уже были поставлены на алюминий.
Дизель, подходящий для «Loaf», в принципе, помещен на «козу». Правда, это займет больше.
Рассматриваем УАЗ буханку с различными движками. Плюсы и минусы каждого.
Читать дальше: Не хочу идти на свадьбу
Общий всем привет! Так, тема нашей лекции(шуткаюмора)- какой двигатель лучше уазовский или зээмзовский на уазе буханке? Ибо это машина для хозяйства самое то. И запчасти есть и ремонт относительно недорог.
Ответ, если коротко- никакой! Движки несовершенные. Но, так как у нас выбор мальенький, то рассмотрим плюсы и минусы каждого движка.
Итак: Вариант 1ый- двигатель умз 417- карбюраторный, Плюсы. 1)-гильзы сьемные, Следовательно при износе поршневой заменил гильзы и все. 2).-карбюраторный, следовательно всегда можно отремонтировать в дороге, своими силами. Не нужны всякие сканеры, программы. 3)экономичный относительно движка Умз 421, ибо диаметр цилиндров на 417-ом- 92мм, а на 421-ом 100. на 417-92. Вопщем плюсы закончились и начались минусы. Итак:1)умз417 слабый движок по мощности. 2)карбюраторный двигатель неустойчив в работе, труден при заводке в холодную погоду.На этом разбор движка умз 417 закончен. Умз 421 карбюраторный. Плюсы: Двигатель мощнее чем умз 417, из за увеличенного диаметра цилиндров. Плюсы закончились. Минусы: Гильзы залиты в блок и при износе приходится растачивать оный. Ремонтных размеров мало, всего лишь- 2. Разбор карбюраторных закончим.
Умз421 инжекторный. При хорошем отношении ответит долгой работой и надежностью. У знакомого моего он прошел до первой капиталки чуть меньше 400 тысяч, что не каждый иномарочный двигатель могёт. У него не было даже замены прокладки гбц. Водило на нем менял масло через каждые 7-10 тысяч км. Никогда не перегревал. Смотрел и заботился. А почему мы его разобрали. Стук появился. Разобрали- втулка шатуна. Коленвал был изношен лишь на три сотки. Два нуля пять вкладыши и те могли зажать. Минус всех этих двигателей умз в том, что заводится он обычно со срежетом. Довольно таки часто бывает из-за этого замена венца маховика. Нужно следить за тем, чтобы не ослабло крепление кожуха маховика.
Расмотрим двигатель змз 409. Двигатели змз 406 рассматривать не будем. Змз 405 тоже. Плюсы, 1)двигатель мощный, относительно неприхотливый. 2)Движок относительно экономичный. 3)При обрыве или перескоке цепи, клапана обычно не гнутся.
Теперь о минусах. 1) Довольно таки часто рвет цепи. Это мое мнение. 70 тысяч. Редко больше проходит. 2) Относительно часто горят прокладки гбц. Сужу по тому, что на некоторых уазах я менял прокладки по нескольку раз. Вобщем боится перегрева. Головки загибаются. Приходится фрезеровать.
Выбор двигателя для замены УАЗ Патриот – какой лучше
Чаще всего автолюбители хотят поставить на УАЗ Патриот мотор V6 или V8. Самой популярной маркой является Toyota. Двигатели этой фирмы надежны, служат долго, не требуют ремонта до 400 тыс. км. При бережном уходе они могут служить хозяину 1 млн. км. Проще всего найти мотор в своем городе на авторазборе или в интернете. Можно заказать контрактные запчасти из Японии, многие фирмы на Дальнем Востоке занимаются поставками.
Некоторые компании предоставляют гарантию на агрегаты. Перед покупкой вы не можете проверить работоспособность мотора, поэтому лучше покупать у поставщика, дающего гарантию.
Двигатель от Тойота на Уаз Патриот – преимущества и недостатки
Самые популярные бензиновые двигатели Тойота для УАЗ Патриот:
Наиболее популярные дизельные двигатели Тойота:
Перед покупкой силового агрегата рассчитайте, насколько увеличится количество лошадиных сил в вашем авто. Swap УАЗ Патриот вам нужно будет зарегистрировать в МРЭО. Если мощность станет слишком большой в результате этой процедуры, вам могут отказать в регистрации. Это грозит штрафом при осмотре сотрудником ГАИ или при продаже авто.
Первым вариантом является установка мотора от автомобиля Тойота Сурф. К тому же для установки нового двигателя не нужно обладать инженерскими знаниями, для этого необходимо попросту приобрести агрегат. Имеются некоторые особенности по установке мотора от Тойота Сурф на УАЗ. Рассмотрим их коротко:
О двигателях для грузового УАЗ 3303-«Буханка»
Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода является одной из серии полноприводных грузопассажирских авто, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинское авто и модель вагонного типа (Фермер).
Прозванная в народе «Буханкой» модель уже более полувека колесит по российским просторам, а под капотом у нее эволюционировавшие двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов ставятся сейчас на УАЗ Хантер и Патриот.
Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л
Очередным шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми клапанами впуска, при старых выпускных. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали применять коленвал без набивки.
Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то отличия их будут косметическими: на 417-х отсутствуют ребра жесткости, более мягко посажены гильзы, а маховик имеет больший размер, при этом принцип функционирования охладительной системы перевернут.
Иной впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются на мощности мотора.
Неисправности двигателя полностью аналогичны минусам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и прочее.
Вибрации и дергания возникают из-за кривой конструкции, в результате чего топливо подается неравномерно.
Эксперты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных авто им не место. 1
Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л
Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели УМЗ-217, но с большим объемом, увеличенными до 39 мм клапанами выпуска. В самых новых версиях УМЗ 421 уже установлена инжекторная система подачи горючего.
Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что повысило прочность блока, цилиндрами на 100 мм в диаметре, а в поршнях на 7 мм смещены пальцы. Вместо анахроничной набивки применяется резиновая манжета и прочие мелкие запчасти.
При этом в глобальных масштабах двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в усовершенствованном виде.
Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов каждые 10 тысяч километров придется корректировать зазоры.
К недостаткам УМЗ 421 относят кривую конструкцию, которая влияет на возникновение дерганий, вибраций и прочего.
Стук в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных вкладышей или распредвала.
Перегрев мотора возникает из-за дефекта термостата, помпы или воздушной пробки в охладительной системе.
К плюсам УМЗ 421 можно отнести тяговитость, доступность запчастей и полная ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.
Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7
Базой для большеобъемного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором использован коленвал с увеличенным до 94 мм ходом, прежние шатуны, измененные поршни, смещенные на 4 мм. А в остальном это все тот же 405-й с одинаковой высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет выросшей на 7 «лошадок» производительности, а последние модификации двигателя соответствуют эко-нормам Евро-3.
К неисправностям причисляют заклинивание гидронатяжителя цепи ГРМ, но при этом не гнутся клапана.
В перегреве двигателя виновен термостата или замусоренный радиатор.
Проваливания тяги это «дело рук» катушек зажигания, которые нужно обязательно заменить иначе двигатель сломается.
Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.
На троение двигателя влияют свечи, шатунные вкладыши и компрессия.
Какой двигатель лучше поставить на уаз 452
какой двигатель можно воткнуть и с какого автомобиля помощьнее,что бы не менять коробку и без переделок рамы? заранее спасибо
УМЗ 4216 например. Встает с минимальными переделками. Себе такой поставил, все в одно лицо. Двигатель зверюга по сравнению со старым 417. Сам двиг брал здесь же на форуме, евро 4, прошился на евро 2. Мозги шитые брал тут же на форуме.
Почему? Мой 417 вообще не едет(. В возрасте.. Можно контрактник найти нормальный..
QD32 тоже не первой свежести, однако все кто ставил, радуются. 🙂
KA24-DE? 19000 рублей, вся радость:
http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P363042488.html
Впускной коллектор у него какой-то заковыристый.
QD32 тоже не первой свежести, однако все кто ставил, радуются. 🙂
KA24-DE? 19000 рублей, вся радость:
http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P363042488.html
Впускной коллектор у него какой-то заковыристый. [/QUOTE]
Это специально для автобусов. Высоту убрали..
Написано в полной комплектации. Надо уточнить у продаванов.
как понял- цена Владика. У нас под тридцать стоить будет..
Купите там, доставка будет 2000-3000 рублей.
Это специально для автобусов. Высоту убрали..
Сложно будет затолкать в бухань с таким коллектором.
А вообще выбор бензиновых моторов огромный. Почему именно этот не понятно. Я бы какой нибудь V6 выбрал.
Написано в полной комплектации. Надо уточнить у продаванов.
Купите там, доставка будет 2000-3000 рублей.
Сложно будет затолкать в бухань с таким коллектором.
А вообще выбор бензиновых моторов огромный. Почему именно этот не понятно. Я бы какой нибудь V6 выбрал.
Думаю что он меньше 417.. Судя по маздовскому мотору у товарища.
Думаю что он меньше 417.. Судя по маздовскому мотору у товарища.
Дело не в размере мотора а в коллекторе, который при установке упрется в перегородку. А ведь к нему надо будет еще и шланг от воздушного фильтра приколхозить.
Дело не в размере мотора а в коллекторе, который при установке упрется в перегородку. А ведь к нему надо будет еще и шланг от воздушного фильтра приколхозить.
Перегородку можно переделать. Все в наших руках..))
Перегородку можно переделать. Все в наших руках..))
Ну в общем да. 😀
Вот как у меня поставили QD32ETI с коробкой от Патруля.
Подскажите, а по каким параметрам подбирать ино двигатель для буханки. К примеру у меня лежит откапеталенный двиг от форд скорпио ОНС 2 литра 115 Л.С. Ставился на форд транзит, т.е. тянуть бус груженый должен без проблем. Из минусов только его большей вес, т.к. двигателя полностью чугуниевый, но от этого правда он и надёжен 🙂 Выкинуть его жалко, продавать за копейки тож жалко, а на Форда уже ставить не буду, т.к. кузов совсем устал и при первой серьёзной поломки будет списан в утиль ))
А на сколько он тяжелее?
Ниссановский КуДэ 280 кил, по бумаге из транспортной, плюс коробка еще 100. Разница от штатных мотора с коробкой примерно 100 кг.Пока на машине не ездил, но на первый взгляд рессорам пофигу, хотя они и не новые.
Мне кажется, что нужно все ставить агрегатом, в том смысле, что к мотору нужна коробка, которая в свою очередь подойдет к мостам.
Так и подбирать комплект.
То что я отметил на Вашем фото над полом торчит, или нет?
Да, торчит, не сильно. В основном торчит сама коробка с механизмом переключения, место правее отмеченного.
А мне что-то подумалось, что чем больше масла в моторе, тем лучше.
Меньше греется, точнее успевает остыть, можно реже менять. Достал мастера до печенок и он мне переварил маслобак на поддоне из листа 4мм. Хрен поломаешь! И заправочная емкость теперь 10 литров.
Во:
https://img-fotki.yandex.ru/get/5626/289882242.14/0_157440_2012b565_L
А на сколько он тяжелее?
Ниссановский КуДэ 280 кил, по бумаге из транспортной, плюс коробка еще 100. Разница от штатных мотора с коробкой примерно 100 кг.Пока на машине не ездил, но на первый взгляд рессорам пофигу, хотя они и не новые.
Мне кажется, что нужно все ставить агрегатом, в том смысле, что к мотору нужна коробка, которая в свою очередь подойдет к мостам.
Так и подбирать комплект.
Без навесного килограмм 120-130 весит.
Я знаю что коробку от этого двигателя «Волговоды» и «Газелефилы» ставят к себе и вроде как заморочек не так много. А вот к уазу думаю коробас не приколхозить из-за раздатки. Вот и появилась мысль что может наоборот двигатель присрать к коробке уаза. Вот ток по тех.характиристикам подойдет ли он к уазу. К примеру у умз 417 макс крут момент в 172 достигается при 2000-2500 об.мин, а у фордового 160 при 4000. Но правда на что это влияет я хз, вот и хочу знать какие характеристики важны при выборе движка для буханки.
[QUOTE=Javert;4209899]Да, торчит, не сильно. В основном торчит сама коробка с механизмом переключения, место правее отмеченного.
Мне бы подошло.. Видно бы даже не было..
Без навесного килограмм 120-130 весит.
Я знаю что коробку от этого двигателя «Волговоды» и «Газелефилы» ставят к себе и вроде как заморочек не так много. А вот к уазу думаю коробас не приколхозить из-за раздатки. Вот и появилась мысль что может наоборот двигатель присрать к коробке уаза. Вот ток по тех.характиристикам подойдет ли он к уазу. К примеру у умз 417 макс крут момент в 172 достигается при 2000-2500 об.мин, а у фордового 160 при 4000. Но правда на что это влияет я хз, вот и хочу знать какие характеристики важны при выборе движка для буханки.
Думаю ход поршня имеет значение. Поэтому склоняюсь к «длинноходовым» движкам..
Мне бы подошло.. Видно бы даже не было..
Ух красиво как!
Я тоже хочу красивую будку, но всё упирается в то что мне нужна именно будка с лавочками по бортам.
Без навесного килограмм 120-130 весит.
Я знаю что коробку от этого двигателя «Волговоды» и «Газелефилы» ставят к себе и вроде как заморочек не так много. А вот к уазу думаю коробас не приколхозить из-за раздатки. Вот и появилась мысль что может наоборот двигатель присрать к коробке уаза. Вот ток по тех.характиристикам подойдет ли он к уазу. К примеру у умз 417 макс крут момент в 172 достигается при 2000-2500 об.мин, а у фордового 160 при 4000. Но правда на что это влияет я хз, вот и хочу знать какие характеристики важны при выборе движка для буханки.
Влияет на то, что фордовский на низах поедет плохо. Нужно будет понижайку позабористее.
Ух красиво как!
Я тоже хочу красивую будку, но всё упирается в то что мне нужна именно будка с лавочками по бортам.
Я в первой бухе тоже лавочки делал.. Не понравилось. А в этой диван разложил- двухспальная кровать получается.. А если что то привезти- Багажник есть..
Без навесного килограмм 120-130 весит.
Я знаю что коробку от этого двигателя «Волговоды» и «Газелефилы» ставят к себе и вроде как заморочек не так много. А вот к уазу думаю коробас не приколхозить из-за раздатки. Вот и появилась мысль что может наоборот двигатель присрать к коробке уаза. Вот ток по тех.характиристикам подойдет ли он к уазу. К примеру у умз 417 макс крут момент в 172 достигается при 2000-2500 об.мин, а у фордового 160 при 4000. Но правда на что это влияет я хз, вот и хочу знать какие характеристики важны при выборе движка для буханки.
Я в первой бухе тоже лавочки делал.. Не понравилось. А в этой диван разложил- двухспальная кровать получается.. А если что то привезти- Багажник есть..
У меня друзей много. Иногда в будке по 10 рыл, плюс у каждого рюкзак литров на 40-70:D
[QUOTE=WormS;4210940]Мне кажется буханке подошел бы мотор от портера, очень приятный двигатель, тянет на низах хорошо. Выточить преходный фланец для коробки, трансмиссию всю родную оставить. Когда мой двигатель умрет, буду пробовать.[/QUOTE
объём 2,4. мощность 80. привод ремень. слабоват однако,если уж собрался ставить мотор от ино,так уж выбирать с запасом мощности нуно?
Если 147л/с и 273 момент устраивает, то проще поставить QD32T.
Рядная четверка, с электронным ТНВД и интеркуллером 150 л\с и момент 340.
Если сделать механический ТНВД и не ставить холодильник, то лошадей и момента будет в самый раз. Сколько точно, можно уточнить у знающих товарищей на этом форуме.
Есть те, кто ставили моторы на уазовские агрегаты. Переходной колокол может сделать Александр Зедияров.
Я очень долго думал и в итоге решил покупать кпп Ниссан.
У меня мотор с электронным ТНВД, колёса маленькие 32″, мосты колхоз с парой 4.6. Мощность на колёсах явно избыточная. Электронная педаль от Элгранда короткоходная. Катался по лесу, тряхнуло на кочке, нажал на педальку и машин пошел юзом всеми четырьмя колёсами, на второй передаче. В передке диф БТР-60.
Вот теперь сижу и думаю, то ли резать машину под 35е колеса, то ли ставить мосты с парой 4.1.
Есть те, кто ставили моторы на уазовские агрегаты. Переходной колокол может сделать Александр Зедияров.
Я очень долго думал и в итоге решил покупать кпп Ниссан.
У меня мотор с электронным ТНВД, колёса маленькие 32″, мосты колхоз с парой 4.6. Мощность на колёсах явно избыточная. Электронная педаль от Элгранда короткоходная. Катался по лесу, тряхнуло на кочке, нажал на педальку и машин пошел юзом всеми четырьмя колёсами, на второй передаче. В передке диф БТР-60.
Вот теперь сижу и думаю, то ли резать машину под 35е колеса, то ли ставить мосты с парой 4.1.
Сколько у тебя разгон до 100?
Сколько у тебя разгон до 100?
Не знаю, не замерял. Надо как нибудь засечь время, а то многие спрашивают.
Один заниженный таз я уже со светофора удивил. Не обогнал, но удивил очень сильно :D:D:D
Хотя к коробке еще не привык, постоянно вместо третьей втыкаю пятую.
Не знаю, не замерял. Надо как нибудь засечь время, а то многие спрашивают.
Один заниженный таз я уже со светофора удивил. Не обогнал, но удивил очень сильно :D:D:D
Хотя к коробке еще не привык, постоянно вместо третьей втыкаю пятую.
Сделай одолжение. я вот спрашиваю у владельцев с QD. ответа пока не дождался.
Экономичность это комплекс мер, а не только мотор. Я м15 кмч на максималке потерял после установки багажника.
421 точно будет везти веселей а жрать точно не больше 417 го. Это по минимуму бюджета.
Самое бюджетное решение, 421 инжекторный.
Самое бюджетное решение, 421 инжекторный.
В магазине 110 тыс. с неизвестным качеством. Ни чего себе бюджетное решение. :confused: Только по этому в сторону наших моторов не смотрю.