Какой двигатель лучше установить на газ 24

Какой двигатель лучше установить на газ 24

Добрый день! Хотел бы поинтересоваться, может кто-то ставил другое двигло на 2410? Как результат и что ещё приходилось вместе с ним менять? Какие двигатели подходят для этого? Я лично видел 2410 с двигателем от какой-то тойоты. У самого отвалился кусок блока в месте крепления корзины (у стартера) думаю проще другой мотор воткнуть, чем варить или перетряхивать всё в другой блок и почти так же оформлять..
С уважением Илья.

Может лучше взять иномарину как донора и запихать всё под капот 24-ки?

А вообще можно всё. yes4:

какие модели для этого наиболее подходящие?

Те, которые схожи по размерам и массе.

АКМ, а поконкретней?

Это подойдёт:
http://www.cars.auto.ru/cars/used/sale/468696.html

Вот несколько примеров:

Если есть люди, кто занимался этим подскажите лучше ставить всю ходовую от того же апарата откуда и движку снимаешь? И много ли гемора с местами крепления двигателя, коробки, заднего моста? Как изменились ходовые качества и авто стал вести себя на дороге?

Как я тут спрашивал, мне сказали что нужно искать классически построенную машину.

какой движок (кроме 402 и 406) можно поставить в 24 с минимальными переделками?

Отлично становится дизельс 240 мерена, практически без глобальных переделок, вместе с КПП.

GAZ24, а коробка не автомат?

Двиг 2.0 инжектор Dohc 135 лошадей коробка 5 ст 7-8 литров на сотню

Добавлено через 55 секунд
Отлично становится дизельс 240 мерена, практически без глобальных переделок, вместе с КПП.

От Форда тоже без переделок почти ставится

А какой именно скорпио, которые вот новые или восьмидесятых?

Святогор РЕНО, довели до 156 кобыл. расход 6,7 литров на сотню. в городе

А какой именно скорпио, которые вот новые или восьмидесятых?

Та почти разницы нет эти которые 86-94 они почти одинаковые

Святогор РЕНО, довели до 156 кобыл. расход 6,7 литров на сотню. в городе

GAZ24, боюсь у нас в городе никто подобное не замутит, чтоб поставили на 24-ку от скорпио всё.

А цена вопроса какая?

Dimka_31029, а его на волгу реально?

176НМ с 2300 до 4600 стабильняк а до 1500 не вытянет массу.

Движок оборотистый, крутится легко, да объемчик маленький.

Ресурс около 400 тык этого движка, если топить постоянно 🙂

ustimm, а много переделывать, варить пришлось в моторном отсеке/днище?

Узнал про парня, который от тойоты супры ставил, нужно будит с ним пообщатся получше..

Если ставить, так Toyota 3RZ-FE

Если ставить так 2jz-gte, 3л, 280лс, 2 турбины. идёт на Супрах, Марках и ещё куче тойот.

Если ставить так 2jz-gte, 3л, 280лс, 2 турбины. идёт на Супрах, Марках и ещё куче тойот.
Ок. :drinks:
Но для 3RZ-FE существует механический нагнетататель от ТRD, увеличивающий мощность до 206л.с. при 4500 об/мин, а момент до 336Нм при 3000 об/мин:dance2:

на Волге, ИМХО, сложновато будет

Мне 130лс хватает:) Хотя катался и с 200лс и 250лс. но не чувствую надобности в них ни какой.

Источник

Какой двигатель поставить на газ 24

Какой дизельный двигатель можно поставить на газ 24

Люди, подскажите от какого авто встаёт двигатель на ГАЗ 24 в замен штатного, желательно без переделок? Может кто сам ставил или у кого есть друг или знакомый, который ставил и т.п. и т.д.

Нужна конкретная марка и модель донора, что-б не замарачиваться и изготовлением каких-либо опор и т.п. Буду благодарен любой информации.

Желательно конечно хотелось-бы что-б всё пошагово объеснили и разжевали начинающему волговоду, то-есть мне))) И ещё в мечтах какой-нибудь турбо-дизель и с коробкой автомат))) Заранее всем обратившим на эту тему внимание огромное спасибо за информацию

Pavlo (Vrajesh) Постав від Ford Escort розхід буде десь 7-8 л. ще б до цього мотора я б радив поставити 5-ти ступку

Nikita (Houriyya) Дмитрий, от марка или кресты 1jz

Denis (Justyna) jz или uz-fe

Ivan (Milly) у нас ставили дизель с пыжика и с мерса но с какова именно не знаю.можно и с ауди 100, будет тема.

Alexander (Waltrude) мы на волги и уазы от мерса дизельные ставим.едет лучше чем родной и расход 7-8 на100.
кому интересно звоните поставим находимся мы в крыму 0953247611

Nikita (Houriyya) у меня возник вопрос. хочу на волгу поставить двигатель дизельный от мерса.
вопрос в том как это узаконить?

Artem (Andro) от газ 53

Kot (Basant) моторы которые ставят на волгу: форд v6, вместе с коробкой. на ссылке 2.8, но 2.4 и 2.9 они почти такие же http://www.volga-gaz.ru/tunung/? url=48, от 505 пежо дизель xd2 он 2.3, 1jz от тойоты марк2 но везде есть переделки. просто взять и поставить не получится, кто ставил знает о чём я.

Anton (Cyprien) нород! а ниссановский подойдёт? просто бытует мнение, что типа, япошки более универсальные по конструкции движки выпускают. я вот думаю, от микры подойдёт? малолитражка, а по л.с. волговски обгоняет…

Anton (Cyprien) хотя нет.. по л.с. не лучше…

Andrey (Norene) Ставь 1JZ-GE или 2JZ-GE а лучше еше вообще GTE, а так смотря для чего тебе нужна машина, хочешь гонку тогда турбача воткни…. Блин воо прет спина к сиденью прилипает… Единственный минус это время на переделку и деньги не малые.. УДАЧИ.

Get (Reby) Vadim, не было никогда в 406 150 лс, даже 130 нету, это все на бумаге только
а дизуль – сам пока думаю о мерсовском 2.7cdi

Ivan (Milly) от автобуса пазика самый раз!

Vadim (Bethiah) ето будет не газ а франкенгазштеин

Ruslan (Makeda) Александр, добрый вечер!! Сколько стоит такая переделка?

Dima (Olivier) подскажите, любой движок, чтобы совподало 2 крепления. И и и тяговитый примерно тысяч за 70

Vladimir (Janaka) Александр, а движки с автомат-коробкой ставите?

Alexander (Waltrude) Владимир, ДА

Vladimir (Janaka) волга га3 2410, установка, что по чем?
Доки делаете?

Волга ГАЗ-3111 и перспективные проекты ГАЗа – журнал За рулем

Вчера, в 8:00

Пятидесятилетний юбилей ГАЗ‑24, случившийся в прошлом году, отметили не очень громко.

А ведь, что ни говори, черты автомобиля, стартовавшего в таком далеком 1968‑м, сохранились в Волгах вплоть до последнего серийного ГАЗ‑31105 (Volga Siber, разумеется, не в счет).

Несмотря на то что к началу ХХI столетия в машинах изменилось очень многое, в кузовных элементах, ­компоновочных решениях по-прежнему читалась «двадцатьчетверка».

В 2018 году случился и еще один, совсем уж незамеченный юбилей: два десятилетия с момента дебюта ГАЗ‑3111, которому суждено было стать серийным (хотя и с приставкой «мелко») уже в нынешнем столетии. Всё это повод порассуждать, какой могла бы быть Волга ХХI столетия и могла ли она быть вообще.

Укороченный вариант перспективной Волги с экспериментальной гидропневматической подвеской назвали ГАЗ‑3104.Укороченный вариант перспективной Волги с экспериментальной гидропневматической подвеской назвали ГАЗ‑3104.

Конечно, в Горьком еще в конце 1970‑х годов понимали, что, как ни модернизируй «двадцатьчетверку», надо готовить ей замену. Чиновничий ГАЗ‑3102, пусть с измененным обликом и дисковыми тормозами спереди, принципиально вопроса не решал. А спрос был стабильным даже в середине 1980‑х.

Но создание новой машины требовало немалых затрат, а государству было не до Волги.

Ранний вариант Волги ГАЗ‑3105 со спорными «двухэтажными» боковыми ­стеклами.Ранний вариант Волги ГАЗ‑3105 со спорными «двухэтажными» боковыми ­стеклами.
В начале 1980‑х на ГАЗе решили приступить к созданию модели класса между Волгой и Чайкой.

Расчет понятен: новая машина предназначалась в первую очередь чиновникам, поэтому государство должно было проявить к ней повышенный интерес. Новой Волге предстояло вобрать в себя всё самое современное: полный привод, независимую заднюю подвеску, дисковые тормоза с АБС.

Именно под этот автомобиль в Горьком спроектировали новый 3,4‑литровый двигатель V8 мощностью около 170 л.с. Разработали как карбюраторный вариант, так и версию с системой впрыска топлива — сначала импортной, потом собственной.

Первый прототип («мул» на жаргоне испытателей) сделали в 1986 году — еще с кузовом ГАЗ‑3102 и 130‑сильным двигателем ЗМЗ‑406. А в конце 1987‑го существовало уже четыре образца ГАЗ‑3105. Просторная машина с лаконичным, гармоничным дизайном Игоря Безродных вполне соответствовала тенденциям тех лет.

Правда, огромные боковые окна, у которых открывалась лишь нижняя часть, выглядели сомнительно (в те годы нечто похожее сделали и на одном из прототипов АЗЛК). Но от них вскоре и отказались. На первых образцах ГАЗ‑3105 использовали элементы интерьера седана Saab 9000.

Гордость нижегородцев — двигатель V8 рабочим объемом 3,4 литра. Его предназначали в первую очередь для новой Волги.Гордость нижегородцев — двигатель V8 рабочим объемом 3,4 литра. Его предназначали в первую очередь для новой Волги.

Применили интересные конструктивные решения. Двигатель на ГАЗ‑3105 стоял продольно, как на Audi и Москвиче‑2141. Приводной вал к передним колесам шел внутри полого вторичного вала коробки передач.

Сама коробка была механической, 5-ступенчатой.

Предусмотрели принудительную блокировку межосевого дифференциала. Двигатель V8 имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, гидрокомпенсаторы зазоров в клапанном механизме, цепной привод. Экспериментировали и с гидропневмоподвеской.

Создавая сложный, дорогой автомобиль, горьковчане думали и о более доступной версии: прорабатывали схемы как с классическим для ГАЗа задним приводом, так и с передним. Такая Волга с четырехцилиндровым двигателем ЗМЗ могла бы, вероятно, стать преемницей стремительно устаревающего серийного семейства.

Но основную ставку делали по-прежнему на машину для чиновников. Этому поспособствовало снятие с производства в 1989 году Чайки ГАЗ‑14, ставшей жертвой «борьбы с привилегиями».

Руководство завода увидело в сем эпохальном событии шанс продвинуть ГАЗ‑3105, и в широкой прессе стали писать, что место помпезного лимузина займет именно эта, совсем новая Волга.

В таком виде полноприводный ГАЗ‑3105 на рубеже 1990‑х выглядел адекватно времени, да и конструктивно был вполне на уровне.В таком виде полноприводный ГАЗ‑3105 на рубеже 1990‑х выглядел адекватно времени, да и конструктивно был вполне на уровне.

В 1992 году было объявлено о начале производства. ГАЗ‑3105 собирали штучно в расчете на государственные структуры. Машина в то время стоила около 80 тысяч долларов — сравнимо с ценой BMW седьмой серии. Покупать пусть совсем новую, но Волгу за такие деньги не хотели даже чиновники.

Инвестировать в расширение, а значит, удешевление производства тоже никто не рвался. Получилась революционная ситуация наоборот: верхи не хотят, низы не могут. В 1996 году производство вполне предсказуемо свернули, успев выпустить всего 55 машин.

Но история попыток въехать в ХХI столетие на новой Волге на этом не закончилась.

ГАЗ-3105 на фоне одноклассников, 1994 год

Ударная Волга

В 1998 году на автомобильной выставке в Москве ГАЗ представил сразу три сенсационные новинки. Центром экспозиции стала Волга ГАЗ‑3111 с совершенно новым дизайном Игоря Безродных — по мотивам ГАЗ‑21. Выставочный образец из пластика изготовила американская фирма Venturi. Конструктивно автомобиль был компромиссным и именно поэтому наиболее близким к серийному производству.

Товарная Волга ГАЗ‑3111 2001 года. Машина привлекала всеобщее внимание, однако покупать ее не торопились.Товарная Волга ГАЗ‑3111 2001 года. Машина привлекала всеобщее внимание, однако покупать ее не торопились.

ГАЗ‑3111 имел классическую компоновку; мотор ЗМЗ мощностью 130 л.с.

с серийной коробкой передач. Однако передняя двухрычажная подвеска была совершенно новой, а в задней, рессорной, наконец-то появился стабилизатор. Силовой агрегат установили на подрамнике, применили реечный рулевой механизм, кузов тщательно проработали с точки ­зрения деформаций при ударе.

При создании ГАЗ‑3111 дизайнерам, понятно, хотелось чего-то неординарного. Эдакий неоклассицизм.При создании ГАЗ‑3111 дизайнерам, понятно, хотелось чего-то неординарного. Эдакий неоклассицизм.

Конечно, кризисный 1998 год — далеко не лучшее время для старта новой Волги.

Тем более что одновременно завод продвигал и иные громкие проекты — скажем, сотрудничество с компанией Fiat, которое выразилось в создании совместного предприятия «Нижегород моторс».

Тем не менее проект ГАЗ‑3111 довели до товарных автомобилей: выпускать их в ПАМСе (Производство автомобилей малых серий) начали в 2001 году.

Салон Волги ГАЗ‑3111 выглядел для тех лет достаточно современно, а по отечественным меркам — и вовсе роскошно.Салон Волги ГАЗ‑3111 выглядел для тех лет достаточно современно, а по отечественным меркам — и вовсе роскошно.

Однако автомобиль, по задумке его создателей, вновь делали не для замены ГАЗ‑3110, а, условно говоря, вместо ГАЗ‑3102 — то есть опять же классом повыше стандартной Волги.

В 2001 году первые ГАЗ‑3111 в московских автосалонах предлагались по цене более 16 000 долларов — приблизительно столько же стоили тогда приличные иномарки.

При этом качество изготовления первых машин и их поведение на дороге были далеко не эталонными — это показали наши тесты ГАЗ‑3111 тех лет. Да и по характеристикам ГАЗ‑3111, в отличие от модели 3105, уже совсем не соответствовал зарубежным ровесникам-одноклассникам. Технически это был устаревший автомобиль.

Госструктуры, на которые вновь был главный расчет, к машине отнеслись очень холодно. У них была своя, понятная логика. Если уж «разгонный» автомобиль, то обычная — дешевая и знакомая до последней гайки Волга, а если машина классом повыше, то иномарка. В общем, тираж ГАЗ‑3111 оказался больше, чем у ГАЗ‑3105, но не превысил 500 экземпляров.

Кое-какие решения, воплощенные в ГАЗ‑3111, всё же отразились в серийной Волге последнего поколения. В 2003 году товарные автомобили получили, наконец, бесшкворневую переднюю подвеску и стабилизатор в задней. Это немного осовременило машину, но принципиально изменить ее было невозможно. Не очень помог в этом и двигатель Chrysler, появившийся на Волгах чуть позднее.

Но ведь в 1998‑м показали и две другие Волги — классом чуть ниже, чем ГАЗ‑3111. ГАЗ‑3103 получил передний привод (революционный для завода шаг), а ГАЗ‑3104 — полный. Оригинальный дизайн этих машин был более спокойный, а потому менее спорный, чем у ГАЗ‑3111. Но время для доводки самобытных идей до ума было уж очень неподходящее.

Хотя теоретически именно ГАЗ‑3103 и мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового столетия.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 год

То, чего не может быть

На стыке столетий руководство завода инициировало слишком уж много проектов. И модернизация Газели, и пресловутый «Нижегород моторс», и бесконечные малоперспективные прожекты внедорожников. Новой Волге во всем этом пестром многообразии мéста не нашлось. Старая же, понемногу модернизируемая, еще продавалась, и руководство ГАЗа это устраивало.

Впрочем, последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003‑м — это ГАЗ‑3115. Машина классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (иного отечественного мотора просто не было) по классу была близка к BMW третьей серии.

То есть наконец-то сориентирована скорее на рядового покупателя, который платит за автомобиль свои деньги. Только было уже поздно. В то, что принципиально новая Волга появится хоть когда-нибудь, не верили уже и оптимистически настроенные поклонники горьковских машин. До серии не удалось довести не только ГАЗ‑3115, но даже и пружинную заднюю подвеску.

И уж тем более был обречен фантастический проект совместной с фирмой Lancia платформы — да-да, задумывалось и такое!

Последний памятник романтическим надеждам — ГАЗ‑3115 образца 2003 года.Последний памятник романтическим надеждам — ГАЗ‑3115 образца 2003 года.

Если не считать седан Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сам автомобиль оказался совсем неплохим), то на этом полтора десятка лет назад история Волги и завершилась.

Ничего другого и не могло произойти. И не только потому, что ошибочной оказалась ориентация на дорогие чиновничьи автомобили. ГАЗ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых машин.

ВАЗ к этому хоть в какой-то мере подталкивал экспорт, а Волги уже и в 1980‑е годы за рубежом были мало кому нужны.

Проект ГАЗ‑3107 с перекомпонованной задней частью и пружинной подвеской так и не воплотили в жизнь.Проект ГАЗ‑3107 с перекомпонованной задней частью и пружинной подвеской так и не воплотили в жизнь.

Остались опытные образцы родом из того романтического, хотя и наивного, периода истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, пусть порой не очень удачное, а иногда и просто нежизнеспособное.

Само по себе желание сделать хоть что-то, по-моему, дорогого стоит.

ГАЗ‑3103 и другие Волги, которых никто не увидел
ГАЗ‑3103 и другие Волги, которых никто не увиделОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Какой Двигатель Можно Поставить На Газ 24

Какой дизельный двигатель можно поставить на газ 24

Двигатель от иномарок на ГАЗе 24 | Тема от Lugenia

Люди, скажите мне, с какой машины получает двигатель на ГАЗ 24 в замене персонала, желательно без изменений? Может быть, кто-то сам ставит или кого-то, у кого есть друг или знакомый, кто делает ставку и т. Д.

Павло (Враджеш) Добавить в личный каталог Ford Escort розхід бух десь 7-8 л. Я бы использовал 5-битный радиосигнал

Никита (Houriyya) Дмитрий, от бренда или кресты 1jz

Денис (Юстина) jz или uz-fe

Иван (Милли) у нас поставил дизельный двигатель с пижиком и с меркой, но с тем, что точно не знаю. Это возможно, и с aud 100, будет тема.

Александр (Waltrude) мы находимся на Волге и Уазе из дизельных комплексов Mercedes. Идет лучше, чем родной, и стоит 7-8 за 100.
кому интересно позвонить, мы поставим нас в Крым 0953247611

Никита (Юрияйя) У меня возник вопрос. Я хочу поставить дизель на Волге из Мерца.
Вопрос в том, как узаконить это?

Артем (Андро) из газа 53

Кот (Басант), которые двигались по Волге: Ford v6 вместе с коробкой. по ссылке 2.8, но 2.4 и 2.9 они почти одинаковы http://www.volga-gaz.ru/tunung/? url = 48, от 505 Peugeot diesel xd2. 2,3, 1jz от Toyota Mark2, но везде есть переделка. просто возьмите и положите, это не сработает, кто знает, что я имею в виду.

Антон (Сиприен) Нород! и ниссановский подходят? просто есть мнение, что выпущены типы, более универсальные в дизайне. Я думаю, от чуда подходим? небольшой автомобиль, а на л.с. Волговский обгоняет.

Антон (Cyprien), хотя в hp нет. не лучше.

Андрей (Norene) Bet 1JZ-GE или 2JZ-GE или лучше еще больше GTE, но, глядя на то, что вам нужно, вы хотите участвовать в гонке, а затем на Turacha stick. Масленица вернется к сиденьям. Единственный минус. это время для переделки, а деньги не маленькие. УДАЧА.

Get (Reby) Вадим, никогда не было в 406 150 л.с., даже 130 нет, все это только на бумаге
и dizul. пока я думаю о Mersovsky 2.7cdi

Иван (Милли) из автобуса соски уже время!

Вадим (Бетиха) не будет газа, но Франкенштейн

Газ 24 с двигателем 1uz fe установка за 5 дней!

Волга ГАЗ 24 с двигателем БМВ

Am creat acest videoclip utilizand Editorul video YouTube ()

Руслан (Македа) Александр, добрый вечер! Сколько стоит такое изменение?

Дима (Оливье) скажите мне, любой двигатель, чтобы координировать 2 крепления. И и тяготы около тысячи за 70

Владимир (Янака) Александр, а также двигатели с машинным ящиком?

Александр (Waltrude) Владимир, ДА

Владимир (Janaka) Volga ha3 2410, установка, для чего?
Вы делаете доки?

Какой v8 можно поставить на газ 24. — Общесоюзный клуб волговодов

С трудом вписывается в современные стандарты динамики движения. Низкая литровая мощность и крутящий момент с трудом перемещают Волгу в пространстве. Умы пытливых российских автолюбителей классических автомобилей привлекает возможность установки отечественного, родного, более мощного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ V8.

А именно двигатели автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-66, автобуса ПАЗ, или более мощные двигатели от БТР и ГАЗ-13, ГАЗ-14 Чайка. Моторы ГАЗ-53 и ГАЗ-66 имеют рабочий объем 4.3 литра, у автобуса ПАЗ 4.7 литра соответственно. Двигатель чайки ГАЗ-13, ГАЗ-14 и двигатель БТР имеет рабочий объем 5.5 литра.

Мощное восьмицилиндровое сердце способно кардинальным образом преобразить тихоходный автомобиль. Так в результате установки двигателя естественно улучшается разгонная динамика, а при грамотном подходе к трансмиссии, увеличивается и максимальная скорость.

Естественно от установки более тяжелого двигателя ухудшается управляемость, однако это можно победить усовершенствовав характеристики подвески – занизить кузова, расширить колею колес, установить низкопрофильную спортивную резину. Но сейчас не об этом.

Поговорим подробней о двигателях.

Итак как я уже выше перечислил имеем варианты V8 от ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-13, ПАЗ, БТР и их модификации. Так вот среди них только двигатель Чайки ГАЗ-13 – ЗМЗ-13 имеет степень сжатия пригодную для эффективного сжигания высокооктанового бензина, все остальные довольствуются 76-м.

Это следует учесть при покупке двигателя. Естественно “чайковский” двигатель будет стоить на порядок дороже, обслуживание его выйдет на порядок сложнее.

Но в результате можно приблизиться максимально к характеристикам заводских автомобилей ГАЗ 24-24, и ГАЗ-24-34 с завода оборудованных этим двигателем.

Более логичный и эффективный путь в этом случае – установка нагнетателя, однако учитывая общий размер двигателя и его компоновку в моторном отсеке это не так просто. Легче установить механический нагнетатель, турбонагнетатель сложнее из-за проблем с компоновкой выхлопной системы.

Далее следует учесть нюанс с установкой в моторном отсеке – естественно более широкому двигателю будут мешать укосины. Их нужно удалить и усилить лонжероны для компенсации потери жесткости. Также нужно будет подрезать моторный щит для того чтобы двигатель встал на место.

Крепления двигателя придется изготовить самостоятельно по месту. Радиатор также потребуется повышенной теплоотдачи – старый и забитый от ЗМЗ-24 не подойдет по теплоотводящей мощности.

Отдельная тема – коробка передач, можно использовать Волговскую через переходную плиту, процесс достааточно подробно описан и я не буду на нем останавливаться.

Итак двигатель у нас установлен, но в исходном варианте ГАЗ-53, он все равно не отличается особо высокой мощностью, тут следует проявить смекалку.

Поскольку двигатель изначально грузовой то на нем стоит ограничитель оборотов, дабы водители в затяжных подъемах не использовали длительное время высокие обороты и тем самым не перегружали трансмиссию большой мощностью.

Следует удалить вакуумный ограничитель оборотов. Теперь двигатель будет крутиться ничуть не хуже родного и обеспечивать повышенную отдачу.

Огромный расход топлива на Волгах беспокоил умы людей даже в советское время, не говоря о современности, когда цена бензина достигает одного доллара за литр топлива.

Поэтому большая часть волговодов устанавливают на свои Волги газобалонное оборудование. Но это не лучший способ решения проблемы, особенно на универсале, где нормальный газовый баллон не поставить.

Да и на седане он съедает большую часть багажника, в которую приноровились пихать запаску.

Поэтому на Волгу устанавливают дизельные двигатели. Чаще всего можно увидеть установку атмосферных дизелей Mercedes. Мотор отлично подходит для Волги по всем параметрам. И если 2 литровый вяловат (но очень экономичен), то 3-х литровый обеспечивает отличные скоростные и тяговые характеристики. Естественно переделка требует знаний матчасти, дизель, это не бензин, он имеет свою специфику.

Также устанавливают дизели от Ford Sierra и Ford Scorpio объемом 2.4 литра. Этот дизель имеет отличные экономичные характеристики. Встречаются также модификации с турбодизелями VW и BMW.

Донорами двигателей становятся как правило нерастаможенные автомобили, их можна найти на рынке по достаточно бросовым ценам и после изъятия двигателя и частей трансмиссии, проводки, электроники возможна распродажа остаточных запчастей через интернет или другими способами.

Бюджет мероприятия колеблется в районе 1 долларов США, что гораздо дешевле нежели купить автомобиль аналогичного класса с дизельным двигателем. Если вы хотите оформлять переоборудование то Вам нужен двигатель с “чистой” машины.

Для этого нужно проверить по базе в ГАИ и посоветоваться перед переделкой с экспертами в ГАИ. И заявления написать заранее.

Также на Волгу можно установить серийные двигатели ЗМЗ-514 и ГАЗ-560 Steyr. Однако следует учитывать, что эти двигатели имеют характерные детские болезни, а также некоторые нюансы обслуживания.

Естественно данные переделки приведут к проблемам с ГАИ, ведь в случае остановки инспектор может легко учуять аромат дизельного топлива, не говоря уже о звуке дизеля, который никак не удастся замаскировать.

Поэтому нужен путь легализации.

Для этого нужно оформить документы в НАМИ (для России) или через Державне підприємство «Державний автотранспортний науково-дослідний і проектний інститут» (ДержавтотрансНДІпроект) в Украине.

По полной программе и самыми качественными материалами. Иначе экономический эффект от установки дизеля вы не почувствуете – он вынесет Вам мозг тарахтением гораздо быстрее.

Как вариант конечно многие скажут – музыку громче, но это удел жлобов.

Вывод, как всегда дизельная экономия выходит дороже чем ожидалось и абсолютно не всегда она приносит сколь либо ощутимую экономию для кошелька.

Следует учитывать, что запчасти на иномарочные дизели стоят просто баснословных денег, зачастую ремонт дизеля может вынести несколько тысяч долларов из бюджета (да-да это реалии дизеля, турбины и топливные насосы по 1000-1500 евро). Поэтому возможно не стоит иметь себе мозг?

Дизельный двигатель на Волгу

«Догонялка» машина КГБ.

Газ-23 (это 21, волга с V8) Газ-2424 (это 24, волга с V8) Газ-2434 (это 2410, волга с V8) Газ-31013 (это 3102, волга с V8) На модификации ГАЗ-2424 и ГАЗ-2434, в народе прозванные «догонялками», устанавливали «чайковские» моторы V8 (5,33 л, 195 л.

-ЗМЗ-505.10: «горячая» версия ЗМЗ−503, облагороженная двухкарбюраторным питанием от ГАЗ-14. Мощность судя по всему 220 л.с. как у ГАЗ-14, или немного менее того. Ставился на 24-34 и 31013.

ГАЗ-24: тюнинг двигателя и трансмиссии :

В этой статье мы рассмотрим, как сделать тюнинг ГАЗ-24 своими руками. В частности, речь пойдёт о двигателе автомобиля.

Более 40 лет на службе человеку

Запущенная в серийное производство ГАЗ-24 “Волга” в далёком 1968 году была пределом мечтаний советских автолюбителей. Появление прямоугольных форм дизайна было вызвано новой модой на острые углы и прямые линии в США – законодателе автомобильной моды той эпохи.

Советские граждане увидели в новой модели нечто изящное и современное – обладание таким автомобилем делало владельца продвинутым и солидным человеком. Сама же модель была предметом большого дефицита. Поледняя модель “Волги” (ГАЗ 24-10) сошла с конвейера в 1992 году.

Двигатель ее имел мощность 2,5 литра и был сконструирован на базе мотора от предыдущей модели. При этом предусматривались еще и экземпляры на экспорт (где устанавливался дизельный двигатель), а также для КГБ (8-цилиндровый V-образный мотор с объёмом 5,33 литра).

Полная замена

Если ваш автомобиль не из числа редких экземпляров, то можно осуществить его полную замену. Подкапотное пространство “Волги” позволяет установить туда двигатель от иномарки или от следующей модели – ГАЗ 3110. Но, получив более современный двигатель, автомобиль внешне так и останется моделью ГАЗ-24.

Тюнинг двигателя позволит вам получить от эксплуатации любимой машины максимум удовольствия. Полная замена двигателя является не столько доработкой, сколько масштабной переделкой автомобиля. А значит, данный вариант как тюнинг ГАЗ-24 мы рассматривать не будем.

Система питания двигателя

Двигатель у “Волги” имеет большой расход топлива. Некоторые умельцы, делая тюнинг ГАЗ-24 (фото ниже), устанавливают вместо родного карбюратор “Солекс”. Это позволяет заметно уменьшить расход топлива.

Правда при этом произойдёт ощутимая потеря мощности. К тому же карбюратор является технически устаревшим решением на сегодняшний день.

Если вы не готовите машину для гонок (в этом случае родной двигатель только менять), а хотите немного добавить мощности и улучшить качество работы, тогда стоит подумать о замене системы впрыска.

При этом вы избавитесь от многих недостатков карбюраторного двигателя:

Тюнинг ГАЗ-24 “Волга”, подразумевающий замену системы впрыска на более прогрессивную, позволит наслаждаться ежедневными поездками в полной мере. Несмотря на простоту и невысокую стоимость карбюратора, многие автолюбители отдают предпочтение инжектору. Эта система впрыска стоит гораздо дороже, потому что на автомобиль надо будет установить следующие элементы:

Замена затронет и топливную магистраль, и систему зажигания. Результат проведённых изменений – лёгкий запуск двигателя в любую погоду, стабильность холостого хода при 750 оборотах, улучшенная динамика разгона.

Если вы будете делать тюнинг ГАЗ-24 своими руками, то ваши затраты (при покупке новых комплектующих на рынке) составят порядка 20 тысяч рублей. Подразумевается приобретение самого простого (но надёжного) электронного блока управления – “Микас” 7.1. Прибавьте к этому время, проведённое в гараже в компании с вашим ГАЗ-24.

Тюнинг системы питания могут выполнить и мастера автосервиса. Но тогда вы дополнительно потратитесь на оплату их услуг и лишитесь удовольствия проводить выходные в гараже за любимым занятием. Кстати, последняя причина является самой распространённой движущей силой любого тюнинга.

Блок двигателя

Первым делом необходимо провести балансировку коленчатого вала с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура не может быть выполнена самостоятельно, поэтому придется обращаться к специалисту.

Сделав для своего авто ГАЗ-24 тюнинг этого узла, вы заметно уменьшите вибрации при работе мотора и улучшите его производительность.

А чтобы увеличить объём двигателя до 2,9 литра, необходимо провести расточку блока цилиндров до 100 мм. Установить кованые поршни (они заметно легче) и подобрать по весу шатуны (чем меньше будет расхождение массы, тем больше будет баланс системы).

Головка блока цилиндров

На следующем участке вас ждёт такой объём работ:

Регулировка фаз газораспределения (методом замены распредвала) позволит добавить мотору порядка 10 л. с. Максимальный крутящий момент можно сместить в сторону низких или высоких оборотов – выбор зависит от вашего стиля езды и потребностей.

Гидрокомпенсаторы избавят от шума и постоянной необходимости регулировать зазоры. Если ваш автомобиль не готовится к спортивным заездам, а рассчитан на обычную комфортную эксплуатацию, такой тюнинг ГАЗ-24 (фото его вы можете увидеть в статье) целесообразен. В противном случае компенсаторы на больших оборотах не будут стабильно работать.

При установке новых штаг с гидротолкателем необходимо учесть, что распредвал должен быть на них рассчитан (другой профиль кулачка вала).

Следует обратить внимание и на пружину компенсатора – чтобы гидрокомпенсатор не просаживался и не начал стучать, пружина должна иметь усилие до 70 кгс.

Без учёта этого условия масло из компенсатора будет полностью выдавливаться, и он не будет качественно работать.

Подводя итоги

Проведя многие выходные в гараже и потратив несколько десятков тысяч рублей, вы все-таки получите более современный, динамичный и комфортабельный автомобиль. Обновленный ГАЗ-24, тюнинг которого будет проведен в соответствии с предложенными в данной статье рекомендациями, в итоге подарит вам незабываемое удовольствие от езды и станет причиной зависти окружающих автолюбителей.

Какой Двигатель Можно Поставить На Волгу

Какой двигатель можно поставить на ГАЗ 69 — против гаи и гибдд

Основная > Джип. > Какой двигатель можно поставить на ГАЗ 69

У меня стоит все родное не считая мостов.

Так найди «родные» мосты и будет у тебя увлекательный, комплектный автомобиль. Установить дизельный двигатель на ГАЗель какой дизельный двигатель можно на газ. А переделаешь — ещё одна машина пропадёт, а их так не достаточно осталось!

можно поставить от газона-53

можно от волги ГАЗ-24. но необходимо крепёж переделывать.а от ГАЗ-53 не реально.

Если мне память не изменяет двигатель ЗМЗ53 на 8 горшков.

:- Санёк попробуй вставить под капот ЯМЗ-238НМ на 263 лошади

Установка Японского двигателя на ГАЗ 2410 недорого

Автосервис “АВТОТЕХЦЕНТР” г.Челябинск ул. Кожзаводская 96/3

1JZ-GE – 180 л.с. 2JZ-GE – 220л.с 5VZ-FE – 190 л.с 1UZ-FE – 280 л.сМерседес Спринтер, Форд Транзит, Фольтсваген КрафтерСамый большой (350 кв.м) Автосервис ПО УСТАНОВКЕ ДВИГАТЕЛЕЙ Сервис оснащен всем необходимым оборудованием.

Возможность переделывать до 4-х машин одновременно.

Преимущества японского двигателя

Возросшая мощность позволяет не только уверенно совершать обгоны на трассе, но и двигаться быстрее. Стандартная Газель развивает 115 км/ч, а с японским мотором она легко набирает 160 км/ч (один клиент разгонял Газель до 210 км/ч). И все это при меньшем расходе топлива!

Японские двигатели славятся своей надежностью. Поставив такой двигатель Вы в 1,5-2 раза снизите затраты на замену расходников. Кроме того запчасти для Японских двигателей можно купить в любом автомагазине. Стоят они не дороже запчастей на Газель.

Вы сможете ездить в Газели с комфортом и надежностью, присущей лучшим Японским грузовикам.

Подпишитесь на рассылку в личные сообщения и получите все цены по Японским двс ССЫЛКА в любой момент можете отказаться от рассылки!

Газель, Форд Транзит, Эвеко, Соболь, Валдай и другие авто!

Fiat Ducato, Volkswagen, Renault, Peugeot Boxer, Citroen Jumper и другие авто!

Новый двигатели ЗМЗ 406

ДВИГАТЕЛЬ (ДЛЯ А/М Газель ГАЗ 2705, 3302, 2752, 3221, 110 Л.С, ЕВРО-0, АИ-92, С КАРБЮРАТОРОМ К151С, ДИСКОМ СИНХРОНИЗАЦИИ, МСП ЗАЖИГАНИЯ, СРОГ)

В установку японского двигателя входит:

Оригинальная Тойетовская балка

Меняем заводскую ГАЗелевскую балку на оригинал от Тойёты, т.к двигатель тяжелее, если оставить от ГАЗели то на кочках через месяц двигатель сломает балку.

Тойетовские Подушки под двигатель

Устанавливает оригинальные подушки под двигатель они вечные, в отличии от ГАЗелевских которые ломаются каждый год.

Устанавливаем оригинальный радиатор и вентилятор

Устанавливает 2 датчика кислорода

Устанавливаем оригинальный селектор

[Забираем двигатели из транспортной компании]

Доставка Японского ДВС

Доставка Японского ДВС

Доставка Японского ДВС

Доставка Японского ДВС

Доставка Японского ДВС

Доставка Японского ДВС

Остались вопросы?
На ваши вопросы отвечает директор Габов Максим

Если Ваш автомобиль возит до 1,5 и 2 тонн то лучше поставить 1JZ или 2JZ, если больше 2 тонн то отлично подойдет 5VZ или 1UZ, каждый Японский двигатель хорош по своему. Лучше оставьте заявку на сайте и я лично вам позвоню и подберу двигатель по вашим задачам.

Наша компания подберет для вас оптимальное решение и предложит 3 различных варианта для вашего автомобиля.

Стоимость Японского двигателя, для разных авто, колеблется от 140 000 рублей до 250 000 рублей (в зависимости от заявленных требований).

Доставка двигателя занимает в среднем от 2 до 10 дней, сама работа занимает примерно 7 дней, т.е в 2 недели установка будет завершена.

Гарантия 5000 км или 1 месяц.

В нашей компании имеются различные формы оплаты. В том числе, мы принимаем безналичные платежи и банковские карты.

Автобус Галаз, установлен 1UZ 280 л.с 4 литровый

Японский двигатель 3UZ-FE на ПАЗ

Установка Японского двигателя 2JZ 220 л.с. на Газель фермер

Японский двигатель на ГАзель 2005 года, устанавливаем 2 JZ 3 литровый 220 л.с

Отзыва установка 2JZ FE на Газель маршрутку

Отзыв Газель бизнес – установлен Японский двс 2JZ FE

Какой мотор можно поставить на газ 69 – Автомастер

Двигатель ГАЗ 69 — это легендарный автомобиль Горьковского автомобильного завода, который положил начало не менее легендарной серии автомобилей УАЗ, по кличке «Бобик», которые особенной популярностью пользовалась милиция СССР, а позже стран СНГ. Мотор легендарного «Козлика», именно такое народное название имел 69-й Газик, имел довольно простую конструкцию и был достаточно выносливым.

Технические характеристики

Что касается технических характеристик, то они весьма типичные для времени, в котором был разработан силовой агрегат.

Если учитывать, что движок родом из 50-х годов 20 столетия, да еще и в СССР, то конечно он был карбюраторным. Кроме этого, максимальная скорость, которую мог выдать была 90 км/час.

Хотя, мало кто, способен похвастаться, что развивал такую скорость, ведь на 3-х ступенчатой КПП было довольно тяжело это сделать.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ГАЗ 69:

Силовой агрегат имел двухфазную очистку масла. Вначале масло проходило фильтрующий элемент грубой очистки масла, а затем фильтр тонкой очистки масла. В первом случае, это был отстойник с металлическими сетками, а во втором — сменный картонный элемент.

Тюнинг мотора

Конечно, 69-й Газик считает безнадежно устаревшей моделью, и только любители ретро автомобилей и тюнинга воскрешают легендарные автомобили. Так, чтобы провести тюнинг мотора многие специалисты тюнинг-ателье скажут, что стоит выбросить силовой агрегат полностью. Но, как показала практика, русский человек может сделать все, было бы желание.

Как и во всех случаях, со старыми советскими автомобилями, тюнинг можно сделать только механический. Поэтому, к переборке мотора стоит подойти отвественно. Единственный нюанс, который останавливает многих автолюбителей, которые хотят доработать мотор — это отсутствие запасных частей.

Технология доработки ничем не отличается от остальных двигателей. Разве, что нижнее расположение клапанного механизма. Но, это тоже не проблема, поскольку в данном случае, двигатель похож на силовые агрегаты МТЗ и ГАЗ-52.

Ретро выставки

ГАЗ 69 с его легендарным двигателем можно встретить в музеях ретро автомобилей, а также на ретро выставках.

Как показала практика, находится много автомобилистов, которые не только переделывают (проводят тюнинг) двигателю, но и возвращают его к заводскому состоянию.

Самый первый автомобиль ГАЗ 69 с оригинальным двигателем можно найти в музеи истории компании ГАЗ, где машина занимает почетное место среди других легенд.

Вывод

Автомобиль ГАЗ 69 со своим двигателем стал целой эпохой автомобилестроение СССР. По сегодняшний день, на дорогах можно увидеть, как не спеша едет этот легендарный автомобиль. Находятся любители этого транспортного средства, которые проводят не только тюнинг внешней части, но и двигателя.

ГАЗ-69 ДВС и КПП с РК от УАЗа | Ремонт и эксплуатация грузовиков

Второй недостаток у него появился после того как в серию пошел УАЗ-469 Б. Новый УАЗ был намного динамичней и комфортабельней. И потому большая часть ездоков стала оснащать ГАЗ-69 Уазовскими и волговскими моторами. Однако среди приверженцев более мощных моторов были и неравнодушные к двигателю с УАЗ-450.

За счет того что у него ставились поршня с диаметром 88 мм, мощность его достигала 62 л, сил и для многих была достаточная. Нашел себе такой блок цилиндров и я. Но опять неудача найти в то время поршня и кольца к нему было настоящей удачей. Но удача эта меня не посетила.

Был в союзе еще один двигатель за которым гонялись любители козликов и который ценился у лесников и охотников гораздо выше чем волговский. Это был польский двигатель с НЫсы или ЖУКА. В своей родословной этот двигатель имел корни мотора М-20 но был поляками модеринизирован при старой размерности двигателя и переделан в верхнеклапанный.

При мощности двигателя уже в 70 л. Сил он на низах тянул как чумовой и при езде натяг у него не было конкурентов. Исходя из всего этого реальным претендентом для меня стал Волговский мотор от 21 модели. Само сабой разумеющее вся эта история происходила на порядочном временном отрезке.

Надо еще отметить что в тоже приблизительно время мне попалась интересная статейка о модеренизации производственных процессов и в ней делался вывод о модереницации производственных цехов.Говоря более простым языком в ней говорилось о том что отдельно реконструировать один цех в производстве не имеет смысла так как это не приведет к увеличению выпуска всем предприятием.

Конечно могут многие возразить, зачем так много мороки надо было просто немного форсировать двигатель М-20 и все будет в шоколаде. Прийдя с армии пытались немного форсировать родной двигатель. Для этого фрезеровали головку цилиндров с тем расчетом чтоб клапана не упирались в головку.

Как итог клапана перестали гореть, двигатель заметно прибавил в тяге и по прямой дороге он разгонял автомобиль до 110 км/час. Но к сожалению прошел такой агрегат около пятнадцати тысяч км и вода пошла в поддон. Вскрытие показало что блок двигателя лопнул (на каком цилиндре не помню уж) от выхлопного клапана к гильзе цилиндров. Блок цилиндров восстановлению не подлежал.

Какой Двигатель Можно Поставить На Газ 21

ГАЗ 21 › Бортжурнал › Какой мотор поставить в Волгу ГАЗ-21?

Что нужно, вы понимаете, что я прикупил для себя Волгу ГАЗ-21, какой занимается с 1965 значительно досталось. Её перекрасили в вишневый цвет, установили мотор и коробку от 24-ки, заместо родного дивана впереди сейчас стоит какая-то шняга, поэтому по другому рычаг КПП в полу не сумел бы втыкать вторую и четвертую.

Вобщем, весь Такой колхоз меня не парит, так как я планирую сделать с машиной что похуже. 1-ое, что отправится на свалку либо разбор — движок. Он уступит своё место… Я пока я не в курсе, чему. Хотя есть некие суждения.

Рядная японская шестёрка JZ

Ничего нового здесь нет. Уже 100 раз в Волгари ставили гейзеты различных типов — и атмосферники, и наддувные. Молвят, всё встаёт фактически болт-он, однако бывают одна неувязка: в таком моддинге нет никакой философии.

Нашему клиенту остается подобные проекты — это просто валящая Волга, и не просто ничего. Здесть нет намёков на спорт, хот-роддинг или ещё какое-то направление. Я считаю, что философия проекта очень принципиальна.

Думаю, что схожий вариант меня не обрадует, хотя я и мониторю рынок на предмет японских моторов.

Японская V-образная восьмерка UZ

V8 — это уже, непременно, поближе к делу. ГАЗ и V8 — классика кастомайзинга, ведь некоторые убеждены, что авто Горьковского завода были несправедливо лишены огромного булькающего ворчуна. Что все-таки, соглавен, увы японская родословная вновь меня отталкивает. Хотя чего здесь вести носом, вариант неплохой, тяговитый, так что полностью имеет полное право на жизнь.

Германская рядная шестерка либо V8

Германский автопром точно поближе моему сердечку, ежели чем жители страны восходящего солнца. Все же неувязка философии снова встаёт — и с какого перепоя на Волге будет стоять германский мотор? Нет, и точка.

Оу, еее! Продать, пожалуй, какой-либо корветовский LS3 стал бы украшением подкапотного места ГАЗ-21. Как я уже сообщал, меня не завлекает реставрация с применением наибольшего количества уникальных деталей.

Изначально Волга нравится мне не тем, что её сделали в СССР, для тех, что её сделали по канонам американской школы автопромышленности 50-х. Соответственно, в моём осознании южноамериканское сердечко будет в машине очень уместно. Неувязка одна — стоимость.

Если найдётся достойный вариант, я не буду длительно мыслить.

Тюненый рядный ЗМЗ

Волга газ-21.устанавливаем 2jz.свап 1 часть-разбор

21-ВОЛГА ОДОЛЖИЛА МОТОР У БМВ#

Моя партнерка МОЙ В.К. МОЯ ГРУППА

Значительно в своём проекте я вдохновляюсь гоночной серией Moscow Classic GP, и мне очень нравится и голубая Волга. Согласно регламенту, там стоит 4-цилиндровый мотор ЗМЗ-409, с которого сняли 150 лошадок. Не очень много, увы довольно, чтоб стартануть с места более дерзко, чем от тебя ожидают. И турбонаддув никто не отменял.

Российский V8 ЗМЗ 511

Классика российского кастомайзинга, о нём потаенно грезит хоть какой волговод, однако когда дело доходит до дела, наверное сдаются. Существует, что с его установкой и форсировкой куча геморроя.

Если получится одолеть нашему клиенту остается технические трудности с установкой, перенастройкой подвески и тормозов, мотор это ещё нужно вынудить ехать. В стоке он выдаёт забавные 125 лошадок, достаточно просто снять ограничитель и получить 150, однако далее придётся много трудиться.

миф вариант неплох с идейной точки зрения, увы подразумевает много заморочек. Может быть, на выходе даже янки выйдет дешевле.

Газ 21 1965, движок бензиновый 2.4.4 л., 85 л. с., задний привод, механическая трансмиссия передач — тюнинг

UzM62Мб мерседесовские в8

511 и остальные змз и ямз лучше в топку сходу, одно разочарование

2.4.5 TFSI уже предлагали?)

Будет 1-ый волгарь с рядным пятицилиндровиком, и 1-ая рс3 с ЗМЗ

привет. у меня есть v12 от чайки. впихнуть его имеется реально крутым квестом.

Ещё каким) проще уже среднемоторную сборку делать))

и мое дело предложить таковой прикол. вполне возможно как ты безумный

А какой индекс журнальчика мотора? чтоб изучить вопрос)

я ничего про него я не в курсе, уже сегодня что он от чайки и к нему нет бумаг. он лежит у знакомого в сочи и тот радостно вместе с ним расстанется, если найдется верный автомобиль и безумный человек

у меня стоит 2jzge атмо 95 г я очень доволен просто издеваюсь над большенством иномарок

Привет. Я на такую волгу присматриваю змз511. Молвят он не едет- абсурд. Лицезрел на драйве парня, который в 24-10 таковой втулил, он гласит, что без пробуксовки не тронутся. Однако максималки нету, там 160 вроде мах.

Та и расход в на уровне кинотеатра 16-18 л Я на просторах драйва лицезрел Газ 2402 с движком от японского грузовика, 1-UZ кажется, и миф движок мне по обзору очень приглянулся.Тяги там хватало и звук был приятный. Южноамериканский двиг тоже смотрелся бы, увы стоимость там.

а дальше к тому же запчасти попробуй отыскать. Так что:1) ЗМЗ 511;2.4) 1-UZ;3) Америкос V8.

А далее выбирай что твоей душеньке угодно))

Думаю, друг мой, что для тебя необходимы низовые валы, верная настройка зажигания и неплохой, отстроенный карбюратор.

Вам что-то облегчить попутно. Телочки подмокнут от дымящей резины, а волга в чермет не уедет.

А когда развалится коробка — задний мост от вольвы и какой-либо гетраг 4х ступенчатый очень маленький.

А вообщем, если цель, не сделать машину, а хорошо заебаца, то UZ некий там мелкосерийно в 3102 и ее аналоги ставили, нужно такую машину находить как донора. Там для тебя и кондей и гур человечий все блага населения земли, за сравнимо маленькие средства. Мост правда безразлично колхозить придется рано либо поздно…

для классики V8 подойдет как нельзя лучше! а какой V8 уже находится в зависимости от кошелька,1) самый дешёвый вариант это наш V8 ЗМЗ однако он старенькый и в итоги вы получаете только звук V8 не малый расход горючего и ВСЁ! с ребенком машина валить не будит, она это будет оживленные чем 3М3 402, однако вас объедет обыденный киа сид,3.5) это японский V8 типа UZ, по мне наиболее подходящий вариант, если взять последний из UZтов к примеру 3UZ с ребенком машина уже будит хорошо валить, и стоимость комплекта (мотор, Коробка автомат, проводка, мозги, радиатора и т.п.) полностью применимы.3) это Южноамериканский V8, здесь два варианта один это моторы которые ставят на мустангах и других мускул карах эти моторы хорошо движутся и очень хорошо стоят — таковой мотор берут Однако Стоимость, и 2-ой вариант южноамериканский V8 с каково нибудь кадилака либо линкольна 90-80 годов эти моторы не дорогие однако итог таковой же так же как и у мотора ЗМЗ…

короче для вас выбирать, я избрал 2-ой вариант…

Источник