Какой двигатель стоит на mitsubishi lancer evolution
Двигатель Mitsubishi Lancer Evolution
Данная обзорная статья посвящена по сути целой истории силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Mitsubishi Lancer Evo.
Ни для кого не секрет, что автомобили Mitsubishi Lancer пользуются популярностью во всем мире, а про спортивную версию Лансера — Эволюшн многие знают не по наслышке.
Лансер Эволюшн успел завоевать сердца многих автолюбителей, ведь хорошая мощность и надежность вместе с неплохой развесовкой и полным приводом позволило этому автомобилю выигрывать многие призовые места в мировых чемпионатах по ралли.
Исторический экскурс
Изначально модифицированная версия Митсубиси Лансер была специально спроектирована и в дальнейшем построена специально для World Rally Championship. Так, специально спроектированный для ралли автомобиль Lancer Evolution пилотируемый пилотом Томми Мякиненом добился первенства аж в четырех годах подряд (с 1996 по 1999 года включительно). И это ещё раз доказывает то, насколько важны надежность и проектирование конструкции.
Отличительной особенностью модифицированной версии стало наличие полного привода и коробки передач с измененными передаточными числами. И если на обычные Митсубиси Лансер коробка передач с полным приводом обычно устанавливалась с целью повышения проходимости автомобиля, то с Эволюшеном дело обстоит несколько сложнее. Применение полного привода на Лансер Эволюшн было не пресловутой опцией, а строго технической необходимостью, обусловленной серьезными условиями эксплуатации автомобиля.
Наличие полного привода в Лансере Эво позволило решить следующие проблемы, характерные для моноприводных версий автомобилей:
Все четыре ведущие колеса позволяют иметь лучшее сцепление с дорогой, чем на моноприводных машинах, поэтому, даже когда одно из колес потеряет сцепление с асфальтом, автомобиль все равно продолжит движение по намеченной траектории за счет остальных ведущих колес. К тому же, при использовании форсированных моторов скорость на моноприводных машинах сильно падает в следствие букса передних или задних колес, поэтому полный — одно из самых разумных решений для реализации всей мощности двигателя.
Сводные характеристики мотора 4G63T, особенности конструкции
Модифицированные Лансеры с индексом «Evolution» в первом поколении выпускались на платформе CD9A, ходовая часть от стокового Лансера была переработана, части кузова и другие узлы были адаптированы для применения полноприводной трансмиссии от Mitsubishi Galant версии VR-4. А в качестве «сердца» машины, инженеры решили использовать достаточно популярный мотор линейки «Sirius» — 4G63, правда с определенными изменениями.
Отличительной конструкцией двигателя 4G63T является наличие специальных балансирных валов в чугунном блоке цилиндров, приводимые в движение за счет коленчатого вала. Среди других конструктивных особенностей:
В итоге технические характеристики турбированного мотора 4G63T предназначенного для Митсубиси Лансер Эволюшен имеют следующие показатели:
| Линейка ДВС, модификация | Sirius, модификация 4G6* (4G63T) |
|---|---|
| Тип ДВС | Рядный, четырехцилиндровый |
| Тип топлива | Бензин с октановым числом не ниже 95 |
| Топливная система | Инжектор |
| Объем двигателя | 2.0 литра, ход поршня — 88мм, диаметр цилиндра — 85мм |
| Мощность ДВС | От 250 до 280 л.с, зависит от поколения ДВС (1gen/2gen/3gen) |
| Крутящий момент ДВС | От 280 до 407Нм при 3000 оборотах, зависит от поколения ДВС (1gen/2gen/3gen) |
| Конструкция головки блока цилиндров | Типа DOHC, 2 распредвала в ГБЦ, 16-клапанная, по 4 клапана на цилиндр |
| Материалы блока цилиндров и ГБЦ | Блок цилиндров чугунный Головка блока цилиндров алюминиевая |
| Расход топлива на 100км | Смешанный 8.7 л (расход может варьироваться от модификации прошивки ЭБУ |
| Ресурс двигателя | От 200 000 до 350 000 в зависимости от настроек, тюнинга, типа езды, используемого топлива и обслуживания |
Мотор Mitsubishi 4G63T (1-поколение моторов)
В качестве исходника инженеры использовали турбированную версию 4G63T (индекс «Т» обозначает наличие турбины) от Митсубиси Галант версии VR-4. Изначально данный мотор обладал мощностью в 195 л.с, но при проектировании Эволюшена было принято решение повысить мощность этого силового агрегата до 250 л.с, путем изменения степени сжатия, прошивки ЭБУ и распредвалов. Также изменения коснулись турбины (её заменили на TD05 16G) и ШПГ, так в обновленном моторе применили облегченные поршни, коленвал, шатуны и составляющие ГБЦ. Мощность двигателя Эволюшна в 250л.с справедлива только для первого поколения Лансеров Эво.
Во втором же поколении Эволюшенов 4G63T (1-поколения) двигатель вновь нарастил мощность, правда всего на 10 лошадиных сил, а вот в третьем поколении на Лансеры Эво стали устанавливать новую турбину увеличенного размера, такой шаг позволил увеличить мощность до 270 л.с и не потерять в надежности, Среди прочих изменений: возросшая степень сжатия, развитая конструкция выпускного коллектора и обновленная прошивка ЭБУ.
Также стоит отметить, что в третьем поколении Лансер Эво была изменена степень сжатия до 10.0, переработана система охлаждения интеркулера и вновь изменилась конструкция развитого выхлопа.
Модели оснащенные двигателями 4G63T (first generation): Mitsubishi Lancer Evolution (с 1-ого по 3-ее поколения).
Мотор Mitsubishi 4G63T (2-поколение моторов)
Во втором поколении популярные моторы предназначенные для Лансеров Эво продолжили совершенствовать, так, изменениям подверглась в первую очередь расположение мотора. Для улучшения управляемости и безопасности, а также для уменьшения эффекта «закручивания» при маневрировании двигатель вместе с коробкой передач был повернут на 180 градусов.
Изменилась и впускная система, место прежнего большого впускного ресивера занял компактный и эффективный ресивер с дроссельной заслонкой уменьшенной до 52мм, рассчитанный на работу с новой твинскролльной турбиной. Головка блока цилиндров также подверглась изменениям: размер каналов был уменьшен, а распредвалы получили более «злые» характеристики фазы и подъема.
Необходимо отметить, что инженеры Митсубиси во втором поколении моторов решили вновь изменить степень сжатия (до
9.0), ещё сильнее облегчить шатунно-поршневую группу и проработать конструкцию развитого выхлопа. Машины, выпускаемые с 1998 года стали оснащать обновленными турбинами твинскролльной конструкции с увеличенными крыльчатками. Использование новых и более производительных турбин повлекло за собой замену топливных форсунок на более производительные и позволило поднять в них давление до 0.9 Bar. 
Итоговый крутящий момент новых конфигураций мотора составлял от 353 — 373Нм при 3000 оборотах и до 373Нм при 2700 оборотах в минуту в зависимости от версии машины.
Модели оснащенные двигателями 4G63T (second generation): Mitsubishi Lancer Evolution (с 4-ого по 7-ое поколения).
Мотор Mitsubishi 4G63T (3-поколение моторов)
Моторы третьего поколения, предназначенные для Лансеров Эво снова подверглись определенным изменениям. Стратегия инженеров Митсубиси при очередной переработке этого популярного мотора заключалась в следующем — улучшить надежность конструкции путем доработки систем охлаждения и повысить стабильность работы на средних оборотах за счёт доработки ГБЦ.
Для реализации первого на автомобиль установили маслорадиатор и более производительные: помпу и интеркулер, а для решения проблем со стабильностью работы на средних оборотах изменили конструкцию ГБЦ, так в обновленную ГБЦ установили распредвалы с более широкой фазой и новые клапанные пружины. Изменения также коснулись ШПГ: коленвал был облегчен, а место прежних шатунов заняли новые — кованые. Также для продления срока службы турбины было улучшено её охлаждение.
Вышеперечисленные изменения справедливы только для Лансеров Эволюшн VII и VIII поколений, т. к на Лансер Эво IX устанавливали обновленный 4G63T с системой изменения фаз газораспределения типа MIVEC. На данной модификации заменили турбину на новую, а распредвалы получили ещё более широкую фазу. Мощность такого мотора составила 280 л.с, а крутящий момент достигал 400Нм на отметке в 3000 оборотов.
Модели оснащенные двигателями 4G63T (third generation): Mitsubishi Lancer Evolution (с 8-ого по 9-ое поколения).
Сводные характеристики мотора 4B11T, особенности конструкции
В X-поколении Лансеров инженеры Митсубиси решили отойти от привычных канонов и перестать мучить до последнего 4G63T, с которого без ущерба конструкции удалось снять предостаточно лошадиных сил, коих вполне хватало для «шустрой» езды в разумных пределах. Место замученного старичка 4G63T занял неведомый многим силовой агрегат линейки GEMA – 4B11T.
| Линейка ДВС, модификация | Sirius, модификация 4G6* (4G63T) |
|---|---|
| Тип ДВС | Рядный, четырехцилиндровый |
| Тип топлива | Бензин с октановым числом не ниже 95 |
| Топливная система | Инжектор |
| Объем двигателя | 2.0 литра, ход поршня — 88мм, диаметр цилиндра — 85мм |
| Мощность ДВС | От 250 до 280 л.с, зависит от поколения ДВС (1gen/2gen/3gen) |
| Крутящий момент ДВС | От 280 до 407Нм при 3000 оборотах, зависит от поколения ДВС (1gen/2gen/3gen) |
| Конструкция головки блока цилиндров | Типа DOHC, 2 распредвала в ГБЦ, 16-клапанная, по 4 клапана на цилиндр |
| Материалы блока цилиндров и ГБЦ | Блок цилиндров чугунный Головка блока цилиндров алюминиевая |
| Расход топлива на 100км | Смешанный 8.7 л (расход может варьироваться от модификации прошивки ЭБУ |
| Ресурс двигателя | От 200 000 до 350 000 в зависимости от настроек, тюнинга, типа езды, используемого топлива и обслуживания |
Как и предшественник, новый мотор получил турбину, шасси — полный привод, кузов — агрессивную внешность. Но последние два момента нас сейчас мало волнуют, давайте подробно разберем конструкцию силового агрегата.
Новый мотор линейки GEMA может напугать многих автолюбителей и экспертов тем, что блок цилиндров на похожих атмосферных моторах (4B11, 4B12) данной линейки выполнен из алюминия. Однако заранее говорим о том, что распространенных проблем с задирами цилиндров, как на атмосферных 4В11, так и на моторах-братьях (4GKE) на моторе Эволюшена не случится. Объяснение достаточно простое — в конструкции алюминиевого блока цилиндров лежат чугунные гильзы, что значительно увеличивает срок службы и позволяет противостоять серьезным нагрузкам, как силовым, так и тепловым.
В отличии от предшественника, блок цилиндров 4B11T не имеет балансирных валов, а сама ШПГ имеет значительно больший вес. Из прочих особенностей блока цилиндров стоит отметить наличие отдельной нижней плиты, а также чугунные бугеля. Данный конструктив заслуживает уважения, в отличии от впресованных поршневых пальцев и небольшого протока охлаждающей жидкости. В целом система охлаждения на 4B11T получилась не самой удачной, поэтому при эксплуатации Лансера с таким мотором стоит особое внимание уделять температуре двигателя.
ГБЦ как и на IX Лансере — алюминиевая, 16 клапанная, с двумя распредвалами и системой изменения фаз газораспределения типа MIVEC. На выпускном валу дополнительно установлен вкладыш, а сами распредвалы получили частично полую конструкцию, с каналом внутри для маслоподачи.
Среди прочих конструктивных особенностей:
Новый мотор 4B11T предназначен для установки на Mitsubishi Lancer Evolution X (10-поколения).
Выбор Mitsubishi Lancer Evolution
Нельзя однозначно назвать то или иное поколение Эволюшенов провальным, у всех поколений этой модели есть свои определенные особенности, в частности это касается двигателей. Однако в случае выбора подержанного «Эвика» стоит обратить свое внимание на модели именно 9-ого поколения, объяснение этому достаточно простое — невысокая цена, относительно других мощных машин и Лансеров 10-поколения. Кроме того, многие автолюбители замечают, что на 9-ом поколении управляемость автомобиля отличается в лучшую сторону, чем на обновленной модели, под завязку начиненной электроникой.
Кроме цены, преимущества выбора 9-ого поколения Эволюшенов и более поздних, заключаются в доступности запасных частей (как новых, так и б/у) и разнообразного тюнинга. С 10-ым же поколением Эволюшенов дела с тюнингом и доступностью запчастей обстоят несколько сложнее, т. к стоимость деталей высокая, а их количество на рынке РФ не такое уж и большое. Причем даже контрактные детали из Европы или Японии будут стоит сравнительно дороже, чем детали на те же Лансеры 8 и 9 поколений.
Mitsubishi Lancer Evolution X
История развития
В 2005 году компания Mitsubishi предложила концептуальный вариант нового поколения Mitsubishi Lancer Evolution X на 39 Токийском Мотор Шоу (Tokyo Motor Show) как Concept-X.
В 2007 Mitsubishi объявила второй концепт-кар Prototype-X на Североамериканском Международном Авто Шоу (North American International Auto Show (NAIAS)).
Свежеиспеченный Mitsubishi Lancer Evolution X внешне кардинально изменился по сравнению со своим предшественником Evolution IX. Новый Lancer Evolution X внешне стал более агрессивным. От крыла к капоту фара сужается, что вместе с радиаторной решеткой и передним бампером, которые образуют эффект раскрытой пасти, придает морде Mitsubishi Lancer Evolution X агрессивности и шика.
В новом Mitsubishi Lancer Evolution X был разработан и поставлен новый алюминиевый 2-х литровый двигатель с турбонаддувом 4B11T. Вследствие алюминиевого блока цилиндров, получилось уменьшить вес на 12 кг и снизить количество вредных выбросов.
Мощность и крутящий момент зависит от рынка, на который будет поставляться новый Mitsubishi Lancer Evolution X, но все версии будут иметь по крайней мере 276,2 л.с. (JDM версия). Модель для Британии будет сделана в соответствии с предыдущими версиями MR и FQ. Версии для Великобритании будут поставляться с 300 л.с. и 360 л.с. Для США будут 2 версии Lancer Evolution X MR c 6-ти ступенчатой коробкой передач (TC-SST) и Lancer Evolution X GSR с 5-ти ступенчатой коробкой передач.
Mitsubishi Lancer Evolution X как и его предшественники имеет полный привод. Компания Mitsubishi разработала новую более совершенную версию полноприводной системы S-AWC (Super All Wheel Control), которая объединяет уровень распределения вращающего момента двигателя и управления тормозами. Система как и прежде имеет три режима работы (Snow, Gravel и Tarmac). Новый Lancer Evolution X обладает более продвинутой системой стабилизации ASC.
Кузов Lancer Evolution X стал намного прочнее. Для того чтобы снизить центр тяжести, была сделана не только крыша из алюминия, но и передние крылья и каркас с антикрылом.
Mitsubishi Lancer Evolution X становиться более комфортабельным, салон стал просторным и удобным. В аудио плане, авто по заказу может быть укомплектовано усилителем мощностью в 650 Ватт и 9-ю динамиками Rockford Fosgate.
Mitsubishi Lancer Evolution X пошли на продажу 1 октября, 2007 в Японии, а затем в в январе 2008 года в США, в феврале в Канаде, а в марте 2008 года в Великобритании.
Final Concept 2015
Уже в самом начале нового 2015 года фирма Mitsubishi собирается выпустить в свет заключительный экземпляр модели Lancer Evolution X — Final Concept. Новая версия выделяется матовым черным цветом корпуса (задний спойлер и крыша сделаны глянцевыми), а также оригинальными аппликациями на боковых частях. На колеса автомобиля надеты черного цвета алюминиевые диски диаметром 19 дюймов от RAYS с резиной Yokohama Advan Neova и ободами из хрома. Оканчивают преобразования суппорта от Brembo.
Под капотом разместился усовершенствованный бензиновый двигатель объемом в 2 л. Благодаря перепрошитому электронному блоку управления двигателем, установке новых охлаждающих систем и выхлопа, как и турбины от HKS, у инженеров получилось добиться увеличения мощности до показателя 473 л.с. Двигатель сочетается с 5-ю ступенчатой МКПП, которая обеспечивает тягу для всех 4-х колес.
Премьера машины состоится в Автосалоне японского города Токио, цена же прощальной версии достигнет 40 000 долларов.
Mitsubishi Lancer Evolution 7 (Мицубиси Лансер Эволюшн 7)
В 2001 году были изменены правила, по которым Митсубиси Моторс должна была выпускать гоночные авто. По этой причине японцы решили выпустить новое поколение Эво — Mitsubishi Lancer Evolution 7.
История Mitsubishi Lancer Evolution 7
Чтобы принимать участие в мировом чемпионате, на базе Lancer Cedia было выпущено новое поколение Эволюшн. Мощность двигателя теперь составляла 280 л.с., благодаря чему Эво 7 превосходил многие гончие авто по скорости.
В сравнении с шестым поколением Lancer Evolution, у нового поколения был гладкий капот, который позволили снизить сопротивление на большой скорости. Фары растянули по краям, а также изменили аэеродинамический обвес. Все эти изменения способствовали улучшению скоростных качеств машины.
Внутри автомобиля были установлены спортивные сидения, в которых было удобно себя чувствовать даже на большой скорости. Также в Mitsubishi Lancer Evolution 7 добавились хромированные ручки дверей, а на панели приборов стало больше инструментов для отслеживания работы двигателя.
Стоит отметить, что была версия Lancer Evolution VII GT-A, в которой применялась автоматическая коробка передач. Некоторые автомобилисты называют эту модификацию Лансер Эво 7.5.
5-ступенчатая АКПП позволила адаптировать время переключения передач, а также увеличить скорость отзывчивости коробки. Главной особенностью данной КПП была возможность переключения ее в механический режим. Для езды по городу АКПП – идеальный вариант, а если вы выезжаете на гоночную трассу, механика – самое то, что нужно.
Всего в Лансер Эво 7 было сделано несколько ключевых изменений:
Характеристики Mitsubishi Lancer Evolution 7
Ниже приведены технические характеристики Мицубиси Лансер Эволюшн 7 в развернутом виде.
| КУЗОВ | |
| Колёсная база | 2625 мм |
| Колея передних/задних колёс | 1 500/1 500 мм |
| Допустимая полная масса | 1655 кг |
| Колея передних колёс | 1500 мм |
| Объём багажника | до 430 л |
| Максимальный объём багажника | 430 л |
| Длина | 4455 мм |
| Колея задних колёс | 1500 мм |
| Нагрузка на переднюю/заднюю ось | 950/705 кг |
| Нагрузка на переднюю ось | 950 кг |
| Ширина | 1770 мм |
| Количество мест | 5 |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Нагрузка на заднюю ось | 705 кг |
| Высота | 1450 мм |
| Длина x Ширина x Высота | 4 455 x 1 770 x 1 450 мм |
| Снаряженная масса | 1320 кг |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Объём двигателя | 1997 см3 |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Мощность двигателя | 284 л.с. |
| Ход поршня | 88 мм |
| Тип впуска | Распределенный впрыск |
| Обороты максимальной мощности, макс. | 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 383 Н•м |
| Обороты максимальной мощности | до 6 500 об/мин |
| Тип наддува | Турбо |
| Количество цилиндров | 4 |
| Обороты максимального крутящего момента, макс. | 3500 об/мин |
| Обороты максимального крутящего момента | до 3 500 об/мин |
| Наличие интеркулера | Есть |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Количество ступеней | 5 |
| Коробка передач | Механика |
| Привод | Полный |
| ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА | |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная, стойки макферсон, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости |
| ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ | |
| Объём топливного бака | 48 л |
| Рекомендуемое топливо | Аи-98 |
| РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| ДИСКИ ПЕРЕДНИЕ | |
| Ширина обода | 6 |
| Количество крепёжных отверстий | 5 |
| Диаметр расположения отверстий (PCD) | 114.3 |
| Диаметр обода | 15 |
| ДИСКИ ЗАДНИЕ | |
| Ширина обода | 6 |
| Количество крепёжных отверстий | 5 |
| Диаметр расположения отверстий (PCD) | 114.3 |
| Диаметр обода | 15 |
| ШИНЫ ПЕРЕДНИЕ | |
| Ширина профиля шины | 205 |
| Высота профиля шины | 65 |
| Диаметр шины | 15 |
| ШИНЫ ЗАДНИЕ | |
| Высота профиля шины | 65 |
| Диаметр шины | 15 |
| Ширина профиля шины | 205 |
| ТРАНСМИССИЯ И УПРАВЛЕНИЕ | |
| Привод | Полный |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
| Коробка передач | Механика, 5 ст. |
Фото Mitsubishi Lancer Evolution 7
Посмотрите фото Мицубиси Лансер Эволюшн 7 в хорошем разрешении. 
Машина выпускалась до 2003 года, когда появилось на свет восьмое поколение Mitsubishi Lancer Evolution.
Видео Лансер Эволюшн 7
Посмотрите тест-драйв Mitsubishi Lancer Evolution 7 и узнайте, какие есть сильные и слабые стороны этого гончего автомобиля.