Мануалы по акпп u140e
Ремонт АКПП своими руками.
На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям
Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.
Навигация
Ремонт вариаторов, АКПП и DSG в Домодедово
Партнеры:
8. УСТАНОВИТЕ ТОРМОЗ 1-ОЙ ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА
(a) С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между поверхностью диска и контактной поверхностью цилиндра тормоза 2-й передачи и картера коробки передач (размер A).
(b) Подберите такой фланец, чтобы длина хода поршня соответствовала предписанному значению.
Ход поршня: 1,10 – 1,24 мм (0.0433 – 0.0488 дюйма)
УКАЗАНИЕ: Ход поршня = размер A – толщина фланца
9. УСТАНОВИТЕ ЦИЛИНДР ТОРМОЗА 2-ОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ, МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА N°1 И СОЛНЕЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ
(a) Установите цилиндр тормоза 2-й передачи в сборе в картер коробки передач.
(b) Установите пружинное стопорное кольцо и измерьте внутренний диаметр.
Внутренний диаметр: более 167 мм (6.57 дюйма)
ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание, что коническое стопорное кольцо должно устанавливаться в определенном положении. Если диаметр не соответствует заданному, замените пружинное стопорное кольцо.
(c) Установите наружную обойму муфты свободного хода на цилиндр тормоза 2-й передачи в сборе.
ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте направление установки наружной обоймы.
(d) Установите внутреннее кольцо в муфту свободного хода.
ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте направление внутреннего кольца.
(e) Проверьте свободный ход и блокировку при вращении муфты свободного хода, как показано на рисунке.
(f) Установите муфту свободного хода N°1 и подшипник на наружную обойму муфты свободного хода.
Диаметр подшипника: мм (дюйм)
Внутренний 53,6 (2.110)
Наружный 69,6 (2.740)
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите нажимной подшипник сцепления таким образом, чтобы было видно черное кольцо.
(g) Покройте упорную шайбу N°1 техническим вазелином и установите ее на солнечную шестерню задней планетарной передачи.
(h) Покройте подшипник техническим вазелином и установите его на солнечную шестерню задней планетарной передачи.
Диаметр подшипника: мм (дюйм)
Внутренний 33,7 (1.327)
Наружный 48,2 (1.898)
(i) Установите солнечную шестерню задней планетарной передачи в сборе на заднюю планетарную передачу.
10. УСТАНОВИТЕ ТОРМОЗ 2-Й ПЕРЕДАЧИ
(a) Установите 4 диска и 4 пластины в картер коробки передач.
(b) Временно установите пружинное стопорное кольцо.
(c) Спомощ ью штангенциркуля измерьте расстояние между поверхностью диска и поверхностью пружинного стопорного кольца.
(d) Подберите такой фланец, чтобы длина хода поршня соответствовала предписанному значению.
Ход поршня: 0,65 – 0,75 мм (0.0256 – 0.0295 дюйма)
УКАЗАНИЕ: Ход поршня = зазор – толщина фланца – толщина стопорного кольца 1,6 мм (0.063 дюйма).
(e) Временно снимите пружинное стопорное кольцо, присоедините выбранный фланец и установите пружинное стопорное кольцо на место.
ПРИМЕЧАНИЕ: Закрепите стопорное кольцо таким образом, чтобы зазор его разреза был видим через канавку картера коробки передач.
11. УСТАНОВИТЕ МУФТУ ПРЯМОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ
(a) Установите кольцо подшипника на муфту прямой передачи.
Диаметр кольца подшипника: мм (дюйм)
Внутренний 30,3 (1.193)
Наружный 46,0 (1.811)
(b) Установите муфту прямой передачи в сборе и нажимной подшипник сцепления на солнечную шестерню задней планетарной передачи в сборе.
ПРИМЕЧАНИЕ: Диск в муфте прямой передачи должен полностью совпадать со втулкой, установленной снаружи солнечной шестерни задней планетарной передачи. В противном случае установка задней крышки будет невозможна.
(c) Очистите присоединяемую часть картера коробки передач и заднюю крышку.
(d) Установите поверочную линейку на барабан муфты прямой передачи, как показано на рисунке, и измерьте расстояние между картером коробки передач и поверочной линейкой с помощью штангенциркуля (размер B).
(e) Выполните измерение в двух точках задней крышки, как показано на рисунке, и рассчитайте размер C по следующей формуле.
УКАЗАНИЕ: Размер C = размер (1) – размер (2)
(f) Рассчитайте осевой люфт по следующей формуле. Выберите нажимной подшипник сцепления, который соответствует значению осевого люфта, и установите его.
Осевой люфт: 0,2 – 0,9 мм (0.008 – 0.035 дюйма)
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что черная сторона кольца направлена к задней крышке.
УКАЗАНИЕ: Осевой люфт = размер C – размер B
12. УСТАНОВИТЕ 2 НОВЫЕ ПРОКЛАДКИ
13. УСТАНОВИТЕ ТРУБКУ
(a) Установите зажим на трубку.
ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно устанавливайте зажим на трубку до того, как крепить трубку к картеру коробки передач. Это позволит избежать деформации и повреждения трубки.
(b) Установите 2 трубки на картер коробки передач и закрепите их болтом.
Момент затяжки: 5,4 Н·м (55 кгс·см, 48 фунт-сила-дюймов)
ПРИМЕЧАНИЕ: Каждую трубку следует надежно вставлять до упора.
14. УСТАНОВИТЕ ЗАДНЮЮ КРЫШКУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
(a) Покройте 2 масло-уплотнительных кольцаATF и установите их на заднюю крышку коробки передач.
(b) Удалите весь герметик. Следите, чтобы масло не попало на сопрягающиеся поверхности задней крышки коробки передач и картера коробки передач
(c) Нанесите FIPG на заднюю крышку. FIPG (жидкий анаэробный герметик): Номер по каталогу 08826–00090, THREE BOND 1281 или эквивалентный.
(d) Покройте игольчатый роликовый подшипник жидкостью ATF.
(e) Нанесите жидкий герметик на резьбу болтов “A”. Герметик: Номер по каталогу 08833–00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 или эквивалентный.
(f) Закрутите 11 болтов.
Момент затяжки:
Болт A: 18,6 Н·м (190 кгс·см, 14 фунт-сила-дюймов)
Другой болт: 24,5 Н·м (250 кгс·см, 18 фунт-сила-футов)
15. УСТАНОВИТЕ ТОРМОЗ U/D
(a) Установите 4 диска и 4 пластины в картер коробки передач.
(b) Установите пружинное стопорное кольцо с помощью отвертки.
(c) Спом ощью индикатора часового типа измерьте ход поршня тормоза U/D, подавая сжатый воздух (392 кПа, 4,0 кгс/см2, 57фунтов на кв. дюйм) и прекращая его подачу.
Ход поршня: 1,81 – 2,07 мм (0.0713 – 0.0815 дюйма)
УКАЗАНИЕ: Выберите из приведенной ниже таблицы фланец, соответствующий предписанному значению.
(d) Временно снимите пружинное стопорное кольцо и присоедините фланец. Установите на место стопорное кольцо.
16. УСТАНОВИТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА N°2
(a) Установите фиксатор наружного кольца на муфту свободного хода N°2.
(b) Установите муфту U/D в сборе на муфту свободного хода. Поверните муфту U/D в сборе, чтобы проверить направления свободного хода и блокировки.
(c) Установите муфту свободного хода N°2 в картер коробки передач.
ПРИМЕЧАНИЕ: Удостоверьтесь, что видна метка на наружном кольце муфты свободного хода.
(d) С помощью отвертки установите пружинное стопорное кольцо в картер коробки передач.
17. УСТАНОВИТЕ МУФТУ U/D В СБОРЕ
(a) Покройте подшипник и кольцо подшипника техническим вазелином и установите их на в муфту U/D.
Диаметр кольца: мм (дюйм)
Подшипник: Внутренний 37,73 (1.4854), Наружный 58,0 (2.283)
Кольцо: Внутренний 29,9 (1.177), Наружный 55,5 (2.185)
(b) Установите муфту U/D в сборе в картер коробки передач.
18. УСТАНОВИТЕ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ U/D В СБОРЕ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ В СБОРЕ
(a) Установите палец собачки и пружину на запорный штифт стояночного тормоза.
(b) Временно установите запорный штифт стояночного тормоза, вал и пружину на картер коробки передач, как показано на рисунке.
(c) Установите планетарную передачу U/D в сборе в картер коробки передач.
ПРИМЕЧАНИЕ: Твердо введите в зацепление все диски муфтыU/D и шлицы ступицы планетарной передачи U/D в сборе и надежно соберите их.
(d) Установите вал запорного штифта стояночного тормоза.
(e) Закрепите вал штифта болтом. Момент затяжки: 9,8 Н·м (100 кгс·см, 7 фунт-сила-футов)
(f) С помощью поверочной линейки и штангенциркуля измерьте зазор между верхом ведущей шестерни дифференциала в планетарной передаче U/D и контактной поверхностью картера коробки передач и кожуха (размер D), как показано на рисунке.
ПРИМЕЧАНИЕ: Запишите размер D, так как он потребуется в дальнейшем.
(g) Выполните измерение в двух точках кожуха коробки передач, как показано на рисунке. Рассчитайте размер E по формуле.
ПРИМЕЧАНИЕ: Запишите размер E, так как он потребуется в дальнейшем.
УКАЗАНИЕ: Размер E = Pазмер (1) – Pазмер (2)
19. УСТАНОВИТЕ МНОГОДИСКОВУЮ СТУПИЦУ МУФТЫ
(a) Установите кольцо подшипника в коробку передач, контролируя направление.
Диаметр кольца подшипника: мм (дюйм)
Внутренний 34,5 (1.358)
Наружный 48,5 (1.909)
(b) Покройте нажимной подшипник сцепления и кольцо техническим вазелином и установите их на многодисковую ступицу муфты.
Диаметр нажимного подшипника сцепления и кольца: мм (дюйм)
Внутренний 36,3 (1.429)
Наружный 52,2 (2.055)
(c) Установите подшипник в многодисковую ступицу муфты.
Диаметр подшипника: мм (дюйм)
Внутренний 23,5 (0.925)
Наружный 44,0 (1.732)
(d) Установите ступицу муфты переднего хода в картер коробки передач.
(e) Установите нажимной подшипник сцепления на муфту переднего хода.
Диаметр подшипника: мм (дюйм)
Внутренний 33,85 (1.3327)
Наружный 52,2 (2.055)
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите нажимной подшипник сцепления таким образом, чтобы было видно черное кольцо.
(f) Установите муфту переднего хода на многодисковую ступицу муфты.
ПРИМЕЧАНИЕ: Совместите шлицы всех дисков муфты переднего хода со шлицами многодисковой ступицы муфты и надежно соберите их.
Пилотная U140E была выпущена в 1998 г. для Лексуса RX330 (под айсиновским именем AW90-40LS) с двигателем 2.4 л. Первый же год эксплуатации дал положительные отзывы и на следующий год 90-40LS (U140) опробовали уже на Лексус ES300 с 6-ти цилиндровым 3-х литровым двигателем.
Замена масла
Типичные неисправности U240\U141
Слабые места железа АКПП серии U140, U241E:
Основной объект проверки «железа» возрастных АКПП (U140 попадают в ремонт чаще):
Вместе с сателлитами п ланеты 340582 зеркально разбивается и солнечная шестерня ( 340612 ).
С ними вместе меняют и подшипник ( 340238 ). Если машину с такой неисправностью продолжали эксплуатировать дальше, то процесс разрушения идет дальше: крошками металла разбивает и Коронную шестерню планеты ( 340592 ).
С ним вместе меняют: Барабан-Ракушка (Шелл) ( 340624 ). (Output Planet).
Также в цепочку повреждений, следующей за задней планетой иногда попадает:
Эта проблема характерна для мощных двигателей как RAV-4, так и для Camry, Lexus RX300. И в большей части для выпусков последних лет, где компьютер (в погоне за характеристиками ДСГ) позволяет водителю нагружать трансмиссию до предела.
Многие машины приходят в сервис с задней крышкой, разбитой клинящим тефлоновым кольцом ( 340179AT ). От потери давления масла через этот узел, начинают проскальзывать и гореть фрикционы пакета сцепления Директ.
И стоит иметь ввиду, что настройки компьютера на тяжелых машинах часто позволяют нагружать ее свыше предельного крутящего момента.
Еще одна популярная замена в этом же пакете сцепления Директ:
Резина ускоренно стареет, не выдерживаея повышенной температуры, работы всухую и с вибрациями.
Одна из частых замен, связанных с долгой эксплуатацией с грязным маслом и недостатком масла или с разбитой планетой:
Для капремонта возрастных автоматов также часто меняют:
Проблема встречалась как детская болезнь в основном на RAV4 первых лет выпуска.
 |  |
Эта «паническая» погоня за громкокричащими о своих скорых победах ДСГ и привела к тому, что автоматы стали разгоняться быстрее, переключаться незаметнее, но при этом и служить стали не как старые добрые четырехступки до миллиона км, а чуть ближе к ДСГ и вариаторам.
Другую машину давно бы уже продали или выбросили на свалку, а на Тойотах ездят до тех пор, когда скорости совсем перестают переключаться и масло АКПП почернеет как квадрат Малевича. И только тогда едут в ремонт, чтобы послушать историю как игла подшипника, пропутешествовав по внутренностям АКПП, всего за несколько недель разбила планетарки, барабаны, ступицы этой неубиваемой коробки.
После капремонта с заменой расходников и «железа» срок службы этих АКПП продлевают еще на несколько лет. Если, конечно, ремонт делал добросовестный мастер.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП
| Авто | Модель | Г.В. | Пр-во | Тип | Двигатель | АКПП |
| |
| LEXUS | ES250 | 01-02 | JPN | 4 SP FWD | V6 2.5L | U240 | 91-40LS | |
| LEXUS | ES300 | 99-02 | JPN | 4 SP FWD | V6 3.0L | U140 | 90-40LS | |
| LEXUS | RX | 00-03 | JPN | 6 SP AWD | V8 5.7L | U240 | 91-40LS | |
| LEXUS | RX330 | 98-03 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.4L | U140 | 90-40LS | |
| TOYOTA | ALPHARD | 02-08 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.4L | U240 | ||
| TOYOTA | AVALON | 00-05 | AUS | 4 SP FWD | V6 3.0L | U241E | ||
| TOYOTA | CALDINA | 00-07 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.0L | U140 | ||
| TOYOTA | CALDINA | 00-03 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.0L 2.2L | U240 | ||
| TOYOTA | CAMRY | 00-11 | AUS MYS PHL ZAF THA USA | 4 SP FWD | L4 2.0L 2.2L 2.4LV6 3.0L | U241E | ||
| TOYOTA | CAMRY | 02-03 | 4 SP FWD | V6 3.0L | U140E | |||
| TOYOTA | CAMRY GRACIA | 00-01 | JPN | 4 SP FWD | L4 1.8L | U240E | ||
| TOYOTA | CELICA GTS | 00-05 | 4 SP FWD | L4 1.8L | U240E | |||
| TOYOTA | COROLLA | 08-11 | BRA JPN THA | 4 SP FWD | L4 2.0L 2.2L | U240E | ||
| TOYOTA | CORONA | 00-01 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.2L | U240 | ||
| TOYOTA | ESTIMA | 00-06 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.0L V6 3.0L | U140 | ||
| TOYOTA | ESTIMA | 00-06 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.4L | U240 | ||
| TOYOTA | GAIA | 00-04 | JPN | 4 SP FWD | L4 2.2L | U240E | ||
| TOYOTA | HARRIER | 00-03 | JPN | 4 SP F/AWD | V6 3.0L | U140 | ||
| TOYOTA | HARRIER | 00-11 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.2L 2.4L | U240 | ||
| TOYOTA | HIGHLANDER | 01-07 | 4 SP F/AWD | L4 2.4L V6 3.0L | U140 | |||
| TOYOTA | HIGHLANDER | 01-07 | 4 SP FWD | L4 2.4L | U241E | |||
| TOYOTA | IPSUM | 01-06 | JPN | 4 SP FWD | L4 2.0L 2.2L 2.4L | U240 | ||
| TOYOTA | KLUGER V | 00-03 | JPN | 4 SP F/AWD | V6 3.0L | U140 | ||
| TOYOTA | KLUGER V | 03-07 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.4L | U240 | ||
| TOYOTA | MARK X | 03-06 | 4 SP FWD | L4 1.8L | U240 | |||
| TOYOTA | MARK X | 09 | 4 SP AWD | L4 2.4L | U140F | |||
| TOYOTA | RAV4 | 00-08 | 4 SP AWD | L4 2.0 2.4L | U140F | |||
| TOYOTA | RAV4 | 00-11 | CAN JPN CHN | 4 SP F/AWD | L4 2.0L 2.4L 2.5L | U241E | ||
| TOYOTA | SOLARA | 02-05 | USA | 4 SP FWD | L4 2.4L | U241E | ||
| TOYOTA | VISTA | 00-03 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 1.6L 1.8L 2.0L | U240E | ||
| TOYOTA | WINDOM | 00-02 | JPN | 4 SP FWD | V6 3.0L | U140 | ||
| TOYOTA | WINDOM | 01-02 | JPN | 4 SP FWD | V6 2.5L | U240 | ||
| SCION | Tc | 05-10 | JPN | 4 SP FWD | L4 2.4L | U241E | 91-40LS | |
| SCION | xB | 08-11 | JPN | 4 SP FWD | L4 2.4L | U241E | 91-40LS |
Stall-test (давление масла)
1) Подсоединить манометр для измерения линейного давления масла в гидравлической системе АКПП к порту на корпусе АКПП. (смотри схему слева «Замена масла).
Удерживая нажатой педаль тормоза, быстро нажать педаль газа до упора (полное открытие дроссельной заслонки двигателя) и считать показания тахометра и манометра. Показания манометра должны увеличиться до значений, указанных для stall speed теста в таблице слева.
8) Аналогично stall speed тест проводится для всех других положений рычага переключения передач (кроме P и N ).
После каждого замера stall speed необходимо повторить операции пункта 7)
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года