Масло для акпп 6l50
Автоматическая коробка GM 6L50
6-ступенчатая автоматическая коробка GM 6L50 собирается с 2006 года на заводе в Мичигане и устанавливается на задне либо полно приводные модели General Motors для местного рынка. Недавно лицензию на выпуск этой трансмиссии получила бельгийская фирма Punch Powertrain.
К семейству 6L также относят акпп: 6L45, 6L80 и 6L90.
Технические характеристики GM 6L50
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 6 |
| Для привода | задний/полный |
| Объем двигателя | до 5.3 литров |
| Крутящий момент | до 500 Нм |
| Какое масло лить | ATF Dexron VI |
| Объем смазки | 9.7 литра |
| Замена масла | каждые 80 000 км |
| Замена фильтра | раз в 80 000 км |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Аналогичные трансмиссии других производителей:
Передаточные числа акпп 6L50 Hydra-Matic
На примере Cadillac CTS 2008 года с двигателем 3.6 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.420 | 4.027 | 2.364 | 1.522 | 1.152 | 0.852 | 0.667 | 3.064 |
Базовую информацию по этой акпп на английском можно прочесть на GM-Authority
BLOG
Много полезного по коробкам серии выложил владелец Cadillac CTS в своем блоге
COMPANY
Примерные расценки на ремонт данной трансмиссии вы найдете на сайте AKPP03
АКПП GM 6L45, 6L45R, 6L50
— Был усовершенствован лепестковый насос, который на Х5 (5L40) не выдерживал длительную работу в среде грязного масла на высоких оборотах двигателя.
— Усовершенствована блокировка муфты ГДТ, из-за которой так быстро загрязнялось и перегревалось масло, что «съедало» электрику и маслонасос.
Для этого поколения автоматов применяется «несменяемое» синтетическое масло ATF типа Dexron VI. Масло загрязняется быстро из-за агрессивных разгонов и износа фрициона блокировки муфты. Масло рекомендовано менять по мере загрязнения, но не позже, чем через 80 ткм пробега, особенно при агрессивной эксплуатации, как обычно и укатывают БМВ.
Нажмите клавишу слева подобрать ремкомплекты для ремонта 6L45.
Первые капремонты с переборкой коробки требуют кроме ремонта гидротрансформатора 212001 :
Фрикционы в разных пакетах имели детские болезни вроде дребезжания, вибраций или толчков. Это лечили путем нанесения специальных насечек, усиливающих смазку. Поэтому при даже небольшом износе фрикциона, насечки становятся мелкими, что в разы снижает смазку и охлаждение фрикционов и может привести к нештатной работе пакетов на предельных нагрузках.
Типичные неисправности АКПП 6L45E 6L50E, 6L80E, \90E
«Режим проскальзывания» муфты ГДТ, здесь включается с 4-й скорости и хотя он увеличивает кпд и разгонные характеристики автомата, но быстро загрязняет масло и съедает (забивает) каналы гидроблока\мехатроника и соленоидов.
Переборку гидроблока производят с заменой бумажных прокладок гидроблока ( 212320 ) и мембран датчиков давления и других расходников ( 212741 ), когда компьютер указывает на проблемы датчиков.
С ними вместе меняют прокладку поддона ( 212300 )
Всегда под замену идет и сальник гидротрансформатора ( 212070 ).
Владельцам этих автоматов стоит следить за качеством и количеством масла в каждый приход в сервис, если педаль газа часто нагружает автомат на предельных крутящих моментах.
Стоит ограничивать необоснованное желание разгонять машину свыше 150 км\ч, «лепестковые» роторные насосы GM (ремкомплект насоса # 215532 ) этого традиционно не любят и усиленно стареют. Особенно быстро изнашиваются пластины, если гонять машину на высоких скоростях с грязным маслом.
Многие сначала берут некоторые поршни по отдельности или с перерывом в несколько недель:
Поршни № 212962 (пакет 2-6) и № 212967 (Low & Reverse).
Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине (кнопка вверху справа) или кликнув на номер детали на оранжевом фоне.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП :
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | Альтернативное имя | |
| BMW | 1 SERIES | 06-.. | DEU | 6 SP RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | 6L45 | 6L50 |
| BMW | 3 SERIES | 06-.. | DEU ZAF | 6 SP R/AWD | L6 2.5L 3.0L | 6L45R | |
| BMW | 5 SERIES | 06-10 | DEU RUS | 6 SP R/AWD | L6 2.5L 3.0L | 6L45 | |
| BMW | X3 | 06-10 | AUT RUS | 6 SP R/AWD | L6 2.6L/3.0L | 6L45R | |
| BUICK | PARK AVENUE | 10-.. | CHN | 6 SP R/AWD | L4 2.0L V6 2.8L 3.6L | 6L50 | |
| CADILLAC | CTS/SPORT WAGON | 07-.. | RUS USA | 6 SP R/AWD | V6 2.8L 3.0L 3.6L | 6L50 | |
| CADILLAC | SRX | 06-09 | USA | 6 SP R/AWD | V8 4.6L | 6L50 | |
| CADILLAC | STS | 06-.. | CHN RUS USA | 6 SP R/AWD | V6 3.6L V8 4.6L | 6L50 | |
| CADILLAC | XLR | 06-09 | USA | 6 SP RWD | V8 4.6L | 6L50 | |
| CHEVROLET /GAM | CAMARO | 09-.. | CAN | 6 SP RWD | V6 3.6L | 6L50 | |
| HOLDEN | COMMODORE | 11 | AUS | 6 SP RWD | V6 3.6L | 6L50 | |
| PONTIAC | G8 | 08-10 | AUS | 6 SP RWD | V6 3.6L | 6L50 |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
6-ступенчатый автомат Punch Powerglide 6L50
АКПП Punch Powerglide 6L50— это шестиступенчатый автомат, который устанавливается на автомобили УАЗ Патриот и некоторые модели ГАЗелей. Ранее такие трансмиссии можно было встретить на автомобилях Chevrolet Colorado, Cadillac CTS. Эта простая, но довольно удобная трансмиссия известна на автомобильном рынке с 2015 года. По сути, конструктивно она является аналогом АКПП фирмы General Motors, поэтому надежна, неприхотлива и приятна в использовании.
Технические особенности
Рассмотрим основные характеристики автоматической коробки Punch Powerglide 6L50. Как уже было сказано — это классический гидромеханический 6-ступенчатый автомат. Трансмиссия может использоваться на автомобилях с полным либо задним приводом, рассчитана на двигатели мощностью до 320 л.с. и крутящий момент до 500 Нм. Эта КПП довольно надежная, ее ресурс, заявленный производителем, составляет до 300 тыс. км. Диапазон передаточных чисел этой трансмиссии, установленной на УАЗ Патриот 2019 года, составляет от 4,065 до 0,674.
Основные детали и узлы коробки передач:
Благодаря использованию центробежного маятникового виброгасителя(CPVA) значительно снижаются вибрации в коробке, вызванные неравномерным вращением элементов. Это делает поездки на авто с этой коробкой более комфортными. Этот элемент имеет массы, при подаче напряжения они вибрируют в направлении, не совпадающем с крутильными колебаниями, нивелируя их.
Для управления АКПП предусмотрено восемь On-Off соленоидов. 6 из них отвечает за переключение передач.
Где производится коробка передач Punch Powerglide 6L50
Упорно ходят слухи, что на УАЗы устанавливают китайский автомат. Этот вопрос окончательно прояснил заместитель гендиректора УАЗ по развитию Юрий Алексаков: «Трансмиссия собирается в Страсбурге, поступает на завод с маслом Dexron-VI. Доказательство этому служит информационная табличка, которую можно увидеть на каждой трансмиссии. Система охлаждения коробки производится в Корее. Единственное, что связывает эту АКПП с Китаем — это блок управления и селектор. Но в ближайшем будущем планируется наладить выпуск этих элементов в России.»
Как обслуживать Punch Powerglide 6L50
Несмотря на то, что производитель относит эту коробку к необслуживаемым, практика показывает, что для максимального срока службы трансмиссии масло стоит менять. Представители сервисного центра рекомендуют делать это каждые 80 тыс. км пробега. Также при техобслуживании замене подлежит фильтр и прокладка поддона. Использовать лучше оригинальное масло Dexron-VI, для замены понадобится около 10 литров.
Слабые места 6-ступенчатого автомата
Punch Powerglide 6L50, как и любая трансмиссия, имеет слабые места и типичные неисправности:
Преимущества и недостатки
Трансмиссия Punch Powerglide 6L50 — это далеко не новое конструктивное решение, но довольно надежное и проверенное временем. Эта коробка передач обеспечивает комфортную езду на средних скоростях. Простота конструкции делает этот автомат довольно выносливым, при соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании он служит не менее 200-300 тыс. км.
Езда на этом автомате довольно-таки приятна. Коробка отличается сниженным уровнем шума и вибраций, плавно и без задержек переключает передачи. Для передвижения в нестандартных дорожных условиях есть возможность ручного переключения.Благодаря хорошо подобранным передаточным числам автомат обеспечивает экономию топлива при движении по трассе, он составит в среднем на 2 литра на 100 км меньше, чем на механике.
Цена самой коробки и запчастей благодаря простоте конструкции довольно демократична. Это является несомненным плюсом для желающих купить доступный автомобиль на автомате.
Основной недостаток автоматической трансмиссии 6L50 — ее зависание на высоких оборотах. При полностью нажатой педали газа обороты двигателя часто находятся в красной зоне, а коробка не переключается на повышенную ступень. Переключение происходит лишь после некоторой задержки. Такая особенность настроек связана с тем, чтобы обеспечить эффективное движение автомобиля при подъеме. Решить эту проблему может использование ручного режима.
Для многих станет недостатком отсутствие спортивного и зимнего режимов. Но большинство водителей отлично справляется и без этих дополнительных опций, при необходимости переключая передачи вручную. Единственное неудобство — номера передач в режиме D не отображаются на дисплее, в режиме М эта опция доступна.
Что касается ручки селектора выбора передач, она довольно тугая. Этот момент немного расстраивает владельцев автомобилей с АКПП Punch Powerglide 6L50, но со временем можно привыкнуть и не обращать внимания. Тем более ни УАЗ Патриот, ни ГАЗель Next, на которых используется эта трансмиссия, не позиционируются как женские автомобили, а для представителей сильного пола тугая ручка не станет серьезной проблемой.
Эта трансмиссия не предназначена для любителей динамичной езды. Во время разгона существенно повышается расход топлива и обороты двигателя, снижается ресурс коробки.
Вывод: стоит ли покупать АКПП марки Punch Powerglide 6L50
Трансмиссия Punch Powerglide 6L50 — это довольно надежный, удобный в эксплуатации бюджетный автомат. Он не лишен недостатков, но, согласно отзывам автовладельцев, за такую стоимость сложно найти более приемлемый вариант. Учитывая сложность настройки сцепления на автомобилях УАЗ Патриот с механикой, можно предположить, что автомобили с автоматом будут покупать охотнее. Хотя, если планируется частое передвижение по бездорожью, лучше выбрать старую добрую механику.
Обслуживание трансмиссии не составит труда. Нужно всего лишь своевременно менять масло. Не стоит верить тем, кто говорит, что эта процедура излишняя. Опыт автосервисов показывает, что продукты износа фрикционов загрязняют трансмиссионную жидкость, это сокращает срок службы коробки. Особенно актуальна эта процедура для любителей агрессивной манеры езды.
Заинтересует ли покупателей отечественный внедорожник УАЗ с коробкой автоматом Punch Powerglide 6L50, покажет время. Продажи этого автомобиля стартуют осенью 2019 года. Но что касается трансмиссии, то она знакома многим автолюбителям и, несмотря на свои минусы, внушает доверие.
АКПП Punch Powerglide 6L50
Расположение соленоидов для АКПП Punch Powerglide 6L45, 6L50, 6L80
Каталог запчастей для АКПП Punch Powerglide 6L50
Технические характеристики АКПП УАЗ
АКПП 6L50
В сентябре 2018 года в ходе Восточного экономического форума Вадим Швецов раскрыл информацию об автоматической коробке передач, которую собираются устанавливать на УАЗ Патриот в 2019 году.
Это классический 6 ступенчатый автомат 6L50 марки Punch Powerglide. Он является совместной разработкой компании Punch Powertrain и концерна General Motors, но производится в Китае. Такие АКПП ставились на Cadillac CTS, Chevrolet Colorado, такая же АКПП, но с измененным картером ставится на ГАЗель Next.
Вадим Швецов: «Отличный 6-ступенчатый гидромех. Она подошла нам, она суперадаптирована, отличная коробка. Я уверен, что продукт будет пользоваться спросом»
Технические характеристики АКПП 6L50
Устройство АКПП 6L50 для УАЗ Патриот
В едином корпусе АКПП 6L50 располагаются: гидротрансформатор, встроенный гидравлический насос, планетарные передачи, фрикционы, гидравлическая система и система управления.
Встроенный демпфер крутильных колебаний(CPVA )
Центробежный маятниковый виброгаситель крутильных колебаний (CPVA) способствует уменьшению крутильных колебаний и эффективно гасит неравномерность вращения в трансмиссии.
CPVA представляет собой поглощающую заслонку с набором вторичных весенних масс, которые при подаче напряжения компенсируют крутильные колебания двигателя. Весенние массы вибрируют в противоположном направлении от крутильных колебаний двигателя, уравновешивая нежелательные крутильные колебания.
Компоненты CPVA: 1. Маятниковые массы; 2. Выходная демпфирующая пружина; 3. Дугообразная пружина; 4. Выходной вал
В переключении передач используются шесть управляющих соленоидов:
Соленоиды управляют пакетами фрикционов. Схема работы фрикционов при выборе необходимой скорости:
Справочные моменты затяжки резьбовых соединений в АКПП 6L50
Схема АКПП 6L45, 6L50, 6L80, 6L90
Типичные неисправности АКПП 6L50
Проверка уровня и качества масла осуществляется по переливной пробке при температуре от +30 до +50 град. С, рычаг паркинга должен находится в положении P. При появлении запаха гари или крупинок металла в поддоне крупнее 1мм рекомендован капремонт коробки с заменой расходников.
Статистика неисправностей АКПП 6L50 собрана на основе обращений владельцев автомобилей GM собранных сайтом transakpp.ru.
Редкие случаи капремонта показывают слабость пакета (4-5-6 Clutch), который в запущенных случаях приводит к сгоранию всех фрикционов, включая стальные диски и поршни. Причину часто связывают с износом втулки гидротрансформатора и самого ГДТ
Стоит ограничивать необоснованное желание сильно крутить двигатель, поскольку «лепестковые» роторные насосы GM этого традиционно не любят и усиленно стареют. Особенно быстро стареют, если гонять машину на высоких оборотах с грязным или холодным маслом.
Из-за проблем с уходом давления масла через уплотнительные кольца крышки насоса горят фрикционы и поршни пакета 4-5-6.
В некоторых случаях износ связанный с вибрациями приводит к падению давления в пакете 3-5 Rev.
При капремонте стоит проверить герметичность барабана 555. Встречаются скрытые трещины, из-за которых падает рабочее давление в пакетах и возникают проблемы при переключении 2-3 скоростей и реверса.
Перегрев опасен для всех поршней, которые приходится менять всем комплектом. Конструктивная проблема, доставшаяся по наследству от 5-ти ступенчатого предшественника 5L40E.
Встречаются проблемы с гидротрансформаторами. Рано выходит из строя ступица.
«Режим проскальзывания» муфты ГДТ, который увеличивает КПД и разгонные характеристики автомата, быстро загрязняет масло и забивает каналы гидроблока и соленоидов, недодавая масла в пакеты сцепления.
Слабостью американских трансмиссий часто является гидротрансформатор. После 100-150 ткм стоит постоянно проверять на подтекание сальник гидротрансформатора. И если этот маркер сработал или масло начинает необычно быстро загрязняться, то желательно, не дожидаясь проблем с насосом и гидроблоком, сдавать Гидротрансформатор в ремонт.
АКПП GM 6L45, 6L45R, 6L50
— Был усовершенствован лепестковый насос, который на Х5 (5L40) не выдерживал длительную работу в среде грязного масла на высоких оборотах двигателя.
— Усовершенствована блокировка муфты ГДТ, из-за которой так быстро загрязнялось и перегревалось масло, что «съедало» электрику и маслонасос.
Для этого поколения автоматов применяется «несменяемое» синтетическое масло ATF типа Dexron VI. Масло загрязняется быстро из-за агрессивных разгонов и износа фрициона блокировки муфты. Масло рекомендовано менять по мере загрязнения, но не позже, чем через 80 ткм пробега.
Проверка уровня и качества масла по переливной пробке поддона при температуре масла от +30º до +50º С и рычаге АКПП в положении P. Лучше воспользоваться услугами экспертов АКПП по замене масла. При появлении запаха гари или крупинок металла в поддоне крупнее 1мм рекомендована переборка коробки с заменой расходников.
Первые капремонты с переборкой коробки требуют кроме ремонта гидротрансформатора 212001:
Фрикционы в разных пакетах имели детские болезни вроде дребезжания, вибраций или толчков. Это лечили путем нанесения специальных насечек, усиливающих смазку. Поэтому при даже небольшом износе фрикциона, насечки становятся мелкими, что в разы снижает смазку фрикционов и может привести к нештатной работе пакетов на предельных нагрузках.
Типичные неисправности АКПП 6L45E 6L50E, 6L80E, \90E
— Редкие сложные случаи капремонта показывают слабость пакета (4-5-6 Clutch), который в запущенных случаях приводит к сгоранию всех фрикционов, включая стальные диски и Поршни. Причину часто связывают с износом втулки гидротрансформатора и самого ГДТ.
В редких случаях вибрации убивают валы и втулки. Меняют комплектом — 212030.
Владельцам этих автоматов стоит следить за качеством и количеством масла каждый приход в сервис, если педаль газа часто нагружает автомат на предельных крутящих моментах.
Стоит ограничивать необоснованное желание разгонять машину свыше 150 км\ч, «лепестковые» роторные насосы GM (ремкомплект насоса #215532) этого традиционно не любят и усиленно стареют. Особенно быстро изнашиваются пластины, если гонять машину на высоких скоростях с грязным маслом.
Клинит и изнашивается клапан главного давления в статоре насоса, в результате чего появляются жесткие переключения, перегрев из-за перекрытого канала на циркуляцию охлаждения. Меняют его на соннаксовский анодированный алюмиевый клапан при капремонте — 212507.
В некоторых случаях износ связанный с вибрациями приводит к падению давления в пакете 3-5 Rev. С пакетом, кроме фрикционов и стальных дисков (212106 и 212126), меняют и обрезиненный поршень 212984.
При капремонте стоит проверить герметичность барабана 555. Встречаются скрытые трещины, из-за которых падает рабочее давление в пакетах и возникают проблемы при переключении 2-3 скоростей и Реверса. (справа) Перегрев опасен для всех поршней, которые приходится менять всем комплектом. Конструктивная проблема, доставшаяся по наследству от 5-ти ступенчатого предшественника 5L40E.
— Поршни (retainer, 1-2-3-4) 212982, и Поршень +Ретейнер (4-5-6) 212980, 212960.
Поршни № 212962 (пакет 2-6) и № 212967 (Low & Reverse).
Встречаются проблемы с гидротрансформаторами. Рано выходит из строя ступица.
«Режим проскальзывания» муфты ГДТ, который увеличивает кпд и разгонные характеристики автомата, быстро загрязняет масло и съедает (забивает) каналы гидроблока и соленоидов, недодавая масла в пакеты сцепления.
