Трансмиссионные масла для механических КПП MOTOR GOLD
Фото
Описание
Допуски
Трансмиссионное масло MOTOR GOLD MULTIPURPOSE GEARTEC GL 4 SAE 75W-90
MOTOR GOLD MULTIPURPOSE GEARTEC класса вязкости SAE 75W-90 имеют синтетическую основу; обладают высоким индексом вязкости, который должен соответствовать таким SAE-классам согласно DIN 51512, даже тогда, когда масла подвергаются чрезвычайным нагрузкам в течение длительного времени. Из-за превосходной вязкостно-температурной стабильности эти продукты могут использоваться круглогодично длительно в автомобильных парках.
MOTOR GOLD MULTIPURPOSE GEARTEC GL 4 SAE 75W-90 рекомендуется для смазки трансмиссий, дифференциалов и коробок передач автомобилей, где OEM предписывают применение EP-типа трансмиссионных масел.
Преимущества:
— превосходная низкотемпературная текучесть — высокая стабильность против окисления — превосходное вязкостно-температурное поведение — высокая стабильность к сдвигу — хорошая воздухоотделительная способность, отсутствие пенообразования — нейтральность к металлам и уплотняющим материалам
MOTOR GOLD MULTIPURPOSE GEARTEC GL 4 SAE 75W-90 одобрен ведущими производителями OEM-S и отвечает требованиям:
Трансмиссионное масло MOTOR GOLD MULTIPURPOSE GEARTEC GL 5 SAE 75W-90
MOTOR GOLD MULTIPURPOSE GEARTEC класса вязкости SAE 75W-90 имеют синтетическую основу; обладают высоким индексом вязкости, который должен соответствовать таким SAE-классам согласно DIN 51512, даже тогда, когда масла подвергаются чрезвычайным нагрузкам в течение длительного времени. Из-за превосходной вязкостно-температурной стабильности эти продукты могут использоваться круглогодично длительно в автомобильных парках.
MOTOR GOLD MULTIPURPOSE GEARTEC GL 5 SAE 75W-90 было разработано для высоконагруженных гипоидных передач и трансмиссий где OEM предписывают такие масла.
Преимущества:
— превосходная низкотемпературная текучесть — высокая стабильность против окисления — превосходное вязкостно-температурное поведение — высокая стабильность к сдвигу — хорошая воздухоотделительная способность, отсутствие пенообразования — нейтральность к металлам и уплотняющим материалам
Трансмиссионное масло MOTOR GOLD HYPOID GEARTEC GL 5SAE 80W-90
Во избежание сезонной смены трансмиссионных масел SAE 80W на SAE 90 и были разработаны MOTOR GOLD HYPOID GEARTEC GL 5SAE 80W-90 и SAE 85W-90, которые могут использоваться как летом, так и зимой. Их универсальное использование минимизирует риск заливки масла с другой вязкостью и делает хранение продукта более простым.
Сбалансированный пакет присадок гарантирует хорошую восприимчивость нагрузок, превосходное вязкостно-температурное поведение, высокую стабильность против окисления, низкую температуру застывания, хорошую защиту от износа и хорошие диспергирующие свойства.
Преимущества:
— хорошая смазочная способность — превосходная стабильность против окисления — превосходное вязкостно-температурное поведение — предотвращение износа — хорошая воздухоотделительная способность, отсутствие пенообразования — нейтральность к металлам и уплотняющим материалам
MOTOR GOLD HYPOID GEARTEC GL 5 одобрены ведущими производителями OEM-S и отвечает требованиям:
API GL 5 MIL-L-2105 D MB 235.0 ZF TE-ML 05A, 16B, 17B, 19B (80W-90) MAN 342 M-1 Volvo 97310 DAF Renault
Трансмиссионное масло MOTOR GOLD HYPOID GEARTEC GL 5SAE 85W-90
Во избежание сезонной смены трансмиссионных масел SAE 80W на SAE 90 и были разработаны MOTOR GOLD HYPOID GEARTEC GL 5SAE 80W-90 и SAE 85W-90, которые могут использоваться как летом, так и зимой. Их универсальное использование минимизирует риск заливки масла с другой вязкостью и делает хранение продукта более простым.
Сбалансированный пакет присадок гарантирует хорошую восприимчивость нагрузок, превосходное вязкостно-температурное поведение, высокую стабильность против окисления, низкую температуру застывания, хорошую защиту от износа и хорошие диспергирующие свойства.
Преимущества:
— хорошая смазочная способность — превосходная стабильность против окисления — превосходное вязкостно-температурное поведение — предотвращение износа — хорошая воздухоотделительная способность, отсутствие пенообразования — нейтральность к металлам и уплотняющим материалам
MOTOR GOLD HYPOID GEARTEC GL 5 одобрены ведущими производителями OEM-S и отвечает требованиям:
API GL 5 MIL-L-2105 D MB 235.0 ZF TE-ML 05A, 16C, 17B, 19B (85W-90) MAN 342 M-1 Volvo 97310 DAF Renault
Трансмиссионное масло MOTOR GOLD HYPOID GEARTEC GL 5 SAE 85W-140
MOTOR GOLD HYPOID GEARTEC GL 5 SAE 85W-140 гарантирует переносимость высоких нагрузок, превосходное вязкостно-температурное поведение, превосходное сопротивление окислению, низкую температуру застывания, хорошую защиту от износа и предотвращение образования отложений.
Специальные EP-присадки контролируют предельные нагрузки в зубчатых колесах гипоидных передач и эффективно предотвращают их износ.
Преимущества:
— превосходная стабильность против окисления — великолепное вязкостно-температурное поведение — предотвращение износа — хорошая воздухоотделительная способность, отсутствие пенообразования — нейтральность к металлам и уплотняющим материалам
MOTOR GOLD MULTIPURPOSE GEARTEC GL 4 80W высококачественное трансмиссионное масло, состоящее из тщательно очищенного базового масла и сбалансированного пакета присадок. Превосходные свойства смазочной способности, восприимчивости высокого давления, защиты от износа, высокой стабильности против окисления; превосходное вязкостно-температурное поведение, низкая температура застывания и отсутствие пенообразования гарантируют хорошую работу смазываемых агрегатов. EP-присадки, входящие в состав масла, неагрессивны и нейтральны к меди.
Преимущества:
— формируют липкую и стойкую к восприятию нагрузок смазочную — превосходная стабильность против окисления — превосходное вязкостно-температурное поведение — износостойкость — хорошая воздухоотделительная способность, отсутствие пенообразования — нейтральность к металлам и уплотняющим материалам
MOTOR GOLD MULTIPURPOSE GEARTEC GL 4 80W одобрены ведущими производителями OEM-S и отвечают требованиям:
API GL 4 ZF TE-ML 02A, 16A, 17A, 19A MAN 341 Z-1 MB 235.1
MOTOR GOLD MULTIPURPOSE GEARTEC GL 4 SAE 90 высококачественное трансмиссионное масло, состоящее из тщательно очищенного базового масла и сбалансированного пакета присадок. Превосходные свойства смазочной способности, восприимчивости высокого давления, защиты от износа, высокой стабильности против окисления; превосходное вязкостно-температурное поведение, низкая температура застывания и отсутствие пенообразования гарантируют хорошую работу смазываемых агрегатов. EP-присадки, входящие в состав масла, неагрессивны и нейтральны к меди.
Преимущества:
— формируют липкую и стойкую к восприятию нагрузок смазочную — превосходная стабильность против окисления — превосходное вязкостно-температурное поведение — износостойкость — хорошая воздухоотделительная способность, отсутствие пенообразования — нейтральность к металлам и уплотняющим материалам
MOTOR GOLD MULTIPURPOSE GEARTEC GL 4 SAE 90 одобрены ведущими производителями OEM-S и отвечают требованиям:
API GL 4 ZF TE-ML 02A, 16A, 17A, 19A MAN 341 Z-1 MB 235.1
Трансмиссионное масло MOTOR GOLD LIMITED SLIP HYPOID GEAR OIL LS SAE 90
Для самоблокирующихся дифференциалов
Преимущества:
— восприимчивость высоких нагрузок — превосходная защита от износа — превосходные свойства «ограниченного трения» — превосходная стабильность против окисления — нейтральность к металлам и уплотняющим материалам — превосходное вязкостно-температурное поведение
MOTOR GOLD LIMITED SLIP HYPOID GEAR OIL LS SAE 90 отвечает требованиям и выполняет следующие спецификации:
ZF TE-ML 05C, 12C, 16E
Трансмиссионные масла для АКПП MOTOR GOLD
Фото
Описание
Допуски
Трансмиссионное масло MOTOR GOLD Fluitec Typ P/CN
EP-присадки обеспечивают подавление пены и гарантируют защиту от износа.
Преимущества:
— универсальное масло для автоматических коробок передач — способность создавать смазочную пленку, воспринимающую нагрузку, между подвижными скользящими элементами — превосходная стабильность против окисления — превосходные фрикционные свойства предупреждают движение рывками — совместимость с уплотнительными материалами — отличная защита от износа — превосходная охлаждающая способность — рекомендована для гидроусилителей руля
MOTOR GOLD Fluitec Typ P/CN одобрен ведущими производителями OEM-S и отвечают требованиям:
GM DEXRON II-D ZF TE-ML 02F, 03D, 04D, 09, 11, 14A, 17C Voith Liste 55.6335.32 (G 607) Allison C-4 MAN 339 Typ Z-1, V-1 MB 236.1, 236.5 Caterpillar TO-2 Renk Doromat
Трансмиссионное масло MOTOR GOLD Fluitec ATF 3000
MOTOR GOLD Fluitec ATF 3000— универсальная жидкость для автоматических коробок передач отвечающая последним требованиям и спецификациям большинства изготовителям автоматических трансмиссий. При изготовлении MOTOR GOLD Fluitec ATF 3000 используются базовые масла высшего качества с добавлением, проверенных на практике, современных присадок.
Преимущества:
— превосходная стабильность против окисления — хорошая совместимость с уплотнительными материалами — отличная защита от износа — отличная низкотемпературная текучесть — рекомендована для гидроусилителей руля и гидросистем — хорошее антипенное поведение — особенно хорошая защита против коррозии и ржавления — широкий температурный диапазон применения — превосходные фрикционные свойства, согласно спецификаций производителей
Ограничение:не рекомендуется использовать в автоматических трансмиссиях, для которых вместо допуска Ford ESW-M2C33-F рекомендован ESP-M2C33-G.
Какое заливать масло в АКПП Митсубиси Паджеро 2/3/4
Чтобы понять какое и сколько масла нужно заливать в АКПП Митсубиси Паджеро необходимо разобраться какое у вас поколение авто и какой тип автоматической трансмиссии в нем установлен.
Модели АКПП устанавливаемые на автомобиль
Автоматическая трансмиссия начала устанавливается на Митсубиси Паджеро с 1991 года, именно тогда с конвейера сошли автомобили второго поколения. Напомним, первая версия авто поступила в продажу в мае 1982 года.
На Митсубиси Паджеро 2 (1991-1999 года выпуска) устанавливались две модели АКПП (МКПП мы пока не затрагиваем):
Первая шла с гидравлическим механизмом управления, вторая – с электронным.
Super Select – система полного привода, которая требует отдельного рассмотрения, разрабатывалась для полноприводных версий, имела выход на раздатку. Сначала устанавливалась на полноприводные Паджеро участвующие в ралли Париж-Дакар, а с 1992 года в серийные версии авто.
С 2014 года полноприводную трансмиссию Super Select можно увидеть на Mitsubishi Pajero (I и II поколений), Pinin, версии Sport II.
Митсубиси Паджеро 3 (1999 – 2006 года выпуска) комплектовались 4 и 5 ступенчатыми АКПП (V5A51). Последняя – адаптивная с предусмотренным ручным переключением INVECS II.
Отдельно хочется остановиться на последней пяти ступенчатой коробке автомат V5A51 с системой полого привода с выходом на раздатку. Она устанавливалась на полноприводные версии Mitsubishi Pajero 3 поколения с 2002 по 2006 года и работала в паре с двигателем 6G74 GDI.
Система полного привода Super Select 4WD-II устанавливалась на полноприводные модели Mitsubishi Pajero III и IV поколений, а также версию Sport 3.
Митсубиси Паджеро 4 считается глубоким рестайлингом 3 поколения. Поступала в продажу в 2006 году. На ней устанавливалась все та же 5 скоростная АКПП INVECS II Sport Mode (V5A51), которая может подстраиваться под определенный стиль езды водителя.
5 поколение, представленное на Токийском автосалоне в 2013 году в виде концепта Mitsubishi XR-PHEV с гибридной силовой установкой мы рассматривать не будем.
Так как сегодня активно эксплуатируются модели Pajero 2, 3, 4 поколений именно на их примере мы рассмотрим сколько и какое масло нужно заливать в их АКПП.
Митсубиси Паджеро 2
C 1991 по 1995 года на автомобиль устанавливались АКПП, которые работали в связке с двигателями:
На Митсубиси Паджеро 2 с 1996 по 1997 года устанавливалась автоматическая трансмиссия V4AW3 (7-LIA, 7-LILA, 7-MHA, 7-MHLA), работающая в связке с бензиновыми агрегатами 6G72-24 клапанный (3000-24V) и 6G74 (3500).
На основании технической документации при полной замене масла АКПП в моделях Pajero c 1991 по 1997 годов выпуска необходимо заливать:
На Митсубиси Паджеро 2 с 1998 года выпуска устанавливалась автоматическая коробка V4AW3 (B-LIA, 7-LILA, LHA, LHLA, MFA, MFLA), которая работала в паре с бензиновыми двигателями — 6G72-SOHC 24x клапанный (3000) и 6G74-SOHC 24x клапанный (3500).
Количество заливаемого масла в АКПП V4AW3 (модельный ряд 1998 года) при полной замене – около 9.8 литров.
Второе уже давно не выпускается, поэтому встретить его в продаже практически невозможно, а вот первое довольно распространено на рынке.
ATF DEXRON II имеет и другое обозначение ATF II и D2.
Все они делятся на спецификации, которые имеют разные температуры застывания, но благодаря одинаковым присадкам свойства текучести у них похожи:
Первое распространено на рынке, второе – редкость. Но все же D2-E можно найти в магазинах, хотя оно и дороже.
Многие автовладельцы Митсубиси Паджеро 2 пытаются заливать в АКПП равнозначные жидкости ориентируясь на аналогичную запись в мануале, при этом не понимая, что это такое.
К примеру, часто делают ошибку заливая вместо ATF 2 ATF 3 или 5. Основой любого масла является присадки, и они подбираются для определенных моделей коробок автомат.
Присадки в маслах ATF 3/5 отличаются от присадок в ATF II, поэтому их взаимозамена недопустима. Это приведет к преждевременному выходу из строя фрикционов, сальников и манжет коробки. Особенно это касается АКПП с большим ресурсом работы, от 150 тыс. и выше.
Также АТФ 3 сильнее пенится. При недостаточном уровне масла оно начинает смешиваться с воздухом, образующаяся пена негативно повлияет на работу всей трансмиссии, машина начнет дергаться при переключении передач, будут слышны посторонние звуки. Родное ATF II пениться меньше – делайте выводы.
При неполной замене масла АКПП, без замены фильтра, заливается столько жидкости, сколько было слито. Т.е. происходит смешивание старой рабочей жидкости с новой.
Такой способ подойдет при обновлении масла в АКПП каждые 30 тыс. км. пробега.
Полная замена жидкости с заменого фильтра рекомендована каждые 45 – 60 тыс. км. пробега в зависимости от условий эксплуатации. Это и будет залогом долгой работы коробки автомат.
Митсубиси Паджеро 3
На Mitsubishi Pajero 3 устанавливались два бензиновых агрегата 6G74 – CDI и 6G75 – MPI, которые работали в паре с уже известной нам АКПП V5A51.
Порядок замены без снятия поддона и замены фильтра:
Митсубиси Паджеро 4
Выпускается с 2006 года с двигателями:
Первый двигатель работает в паре с 4 ступенчатой АКПП V4A51 (для версии «Араба») МКПП мы не трогаем. Последние два силовых агрегата работают в паре с уже известной 5 ступенчатой АКПП V5A51.
Полный объем — 9.7 литра. При замене рекомендуется сразу иметь или 10 или 14 литров. Все зависит от степени загрязнения масла.
Мало с кодом 4024610 заливается в авто сразу на конвейере и раньше его производили только для рынка Японии. Сейчас оно в продаже доступно (белая канистра – для японского рынка).
Как альтернативу можно в АКПП залить масло MITSUBISHI ATF SP III (код MZ320160). Производство Eneos.
Оно специально создавалось для рынка России (черная канистра) и может использоваться в стандартных версиях Митсубиси Паджеро, а также в версиях Sport 2000 – 2012 годов выпуска.
Это же масло с кодами:
АКПП без щупа V5AWF устанавливались на 4 поколение авто, выпущенных в 2009 году.
Сюда заливается масло Dia Queen ATF PA (ATF +4), специально созданное для такой трансмиссии – каталожный номер 4030401.
Так как это масло очень дорогое, многие автовладельцы рекомендует лить аналоги RAVENOL ATF MM-PA Fluid или BP Autran MM SP II, Toyota ATF WS Полный объем – 10,9 литра.
Некоторые льют в V5AWF масло AISIN AFW+. Маркировка указывает, что в коробку автомат Mitsubishi Pajero его лить можно.
Так же на некоторых моделях Митсубиси Паджеро 3 и 4 поколения с двигателем 6G75 устанавливалась коробка V5A5A (со щупом). Сюда рекомендовано лить масло Dia Queen ATF SP-III или аналоги. Заливается около 10 литров. Для полной замены потребуется 14 литров.
Порядок замены масла без снятия поддона указан выше, он такой же, как и в третьем поколении авто. Что касается модели V5AWF, то заменять в ней масло лучше на сервисе, так как отсутствие щупа у многих вызовет проблемы.
Как правило, на замену уходит около 1 часа, а со снятием поддона и заменой фильтра – 2 – 3 часа.
Чтобы сократить время можно воспользоваться услугами автосервиса. Там с помощью специальной автоматической установки, к примеру, Heshbon Ho-211, проведут полную замену масла в АКПП без снятия поддона. На процедуру уйдет до 30 минут.
При этом система будет полностью промыта и очищена от отложений, оставшихся от старого масла.
Нашли ошибку или вы льете другое масло в АКПП Митсубиси Паджеро, пишите в комментариях.
Сегодня большинство автомобилей выпускаются с автоматическими коробками передач и вариаторами. Механикой снабжены только бюджетные марки автомашин. Автоматика стала достаточно надёжной, хотя требует за собой определённого, несложного ухода. Например, автомобилисты должны знать, как долить масло в АКПП, если по какой-то причине произошла утечка трансмиссионной жидкости. Чтобы понять, как работает автомат и какую роль выполняет при этом трансмиссионное масло, следует познакомиться с самим устройством.
Как устроена и работает
Первая автоматическая коробка передач была установлена на автомобиль в 1930 году европейскими производителями. Она имела своё название – «Коталь». С тех пор принцип работы АКПП не изменился – поменялись только некоторые узлы и детали для конструктивного улучшения работы.
Поскольку вначале такие коробки были ненадёжными, конструкторы стали экспериментировать с управлением. Удачным результатом оказались работы компании «Крайслер», впервые применившей гидротрансформатор и гидромуфту для передачи крутящего момента от двигателя. То есть сервоприводы и электромеханика были заменены гидравлическими элементами управления.
Роль обычного сцепления, к которому привыкли с механической коробкой, выполняет узел гидротрансформатора. Он передаёт вращательный момент от коленчатого вала двигателя к колёсам машины. Состоит из ведущего насосного колеса и ведомого – турбины. Между ними расположен реактор. Механически колёса между собой не сцеплены. Крутящий момент передаёт от ведущего ведомому трансмиссионная жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), по совместительству смазывая все узлы и детали АКПП.
Передаточное число меняется в коробке автоматически, в зависимости от скорости и оборотов двигателя. Эту функцию выполняет планетарный ряд шестерен, аналогичный по функции механической коробке передач. Такие узлы, как передний и задний фрикцион, а также тормозная лента, переключают передачи. Они блокируют определённые элементы планетарного ряда, изменяя передаточное число. Всем этим хозяйством через гидравлическую управляющую систему командует электронный блок управления. Реактор и обгонная муфта, расположенные между насосом и турбиной в узле гидротрансформатора, также изменяют передачу крутящего момента согласно условиям движения. Как оказывается, жёсткого сцепления между мотором, планетарной коробкой и колёсами нет. Вот почему автомобиль может останавливаться с работающим движком.
Смазка
Для таких агрегатов применяется специальная трансмиссионная жидкость – ATF. Её свойства и качественные показатели отличаются от моторного масла, поскольку она выполняет сразу несколько функций:
Долив масла в АКПП по ходу эксплуатации автомобиля может понадобиться, если происходит небольшая утечка через сальники АКПП – других причин попросту не существует. Это масло не может испаряться или угорать, как случается с моторной жидкостью.
Проверка уровня ATF
Периодически требуется проверять уровень масляного состава. Делать это следует на прогретой трансмиссии и двигателе. Если этой процедуре предшествовала длительная поездка, необходимо остановить машину и дать поработать мотору, на холостых оборотах. Это снизит температуру трансмиссионной жидкости до приемлемой. На некоторых щупах есть отметка Сold, то есть замер вроде бы можно выполнить и на холодном силовом агрегате. Специалисты рекомендуют этого не делать, так как такой замер может привести к ошибке, результатом которой будет недолив или перелив масла. Как правило, холодный автомат показывает уровень выше реального где-то на 6–7 мм. На самом деле уровень смазки прогретой коробки может быть ниже требуемого.
Есть смысл проехать хотя бы километров 10, тогда показатели будут максимально точными. После поездки требуется установить автомобиль на ровное место, если под капотом есть щуп, позволяющий проверить уровень ATF. На многих моделях такого щупа нет, зато есть контрольное отверстие, расположенное в районе днища АКПП. Поэтому такие авто следует заводить на смотровую яму или эстакаду.
После того как авто поставили на ровное место, автомат требуется прогнать по всем положениям селектора. Мотор при этом должен работать на холостых оборотах. Это поможет прогнать жидкость по системе, чтобы при замере уровень был оптимальным. Далее щуп вынимается (не перепутать его с моторным) и протирается насухо. После этого снова вставляется в контрольную горловину. Тогда можно увидеть реальный уровень ATF. Граница сухой и влажной зоны должна находиться где-то посередине между отметками Add и Full. Если уровень ниже, потребуется долить масло в коробку.
Если щупа нет, придётся открутить контрольную пробку и попытаться оценить уровень визуально, подсвечивая отверстие фонариком. Если есть необходимость, долив масла придётся делать также через это отверстие.
Полезные советы
Как доливать масляную жидкость, если замер показал низкий уровень? Если автомобиль не имеет щупа, а есть только контрольное отверстие, его нужно установить над смотровой ямой или заехать на эстакаду. Доливанию предшествуют такие действия:
селектор АКПП поставить на «Р»; мотор не глушить, пусть работает на холостых; для верности ещё затянуть ручник.
С щупом дела обстоят проще. Масляная жидкость заливается через горловину, которая служит посадочным местом для щупа. Вставляется шланг, на другом конце которого – воронка. Заливаем ATF небольшими порциями, пока щуп не покажет нормальный уровень. Двигатель работает всё это время. После этого последовательно при нажатом тормозе переключить несколько раз селектор АКПП и потом снова померять уровень жидкости.
Последствия перелива
Это явление может очень негативно сказаться на коробке передач. Когда масло находится в избыточном количестве, оно имеет особенность вспениваться. Такое состояние приводит к потере смазывающих свойств, так как вместо масла детали начинает «смазывать» воздух. Результат – выход АКПП из строя, посколькук детали начинают гореть, не получая полноценной смазки. Кроме того, вспенивание приводит к утечке трансмиссионной жидкости через сапун.
Проверить состояние коробки можно, внимательно осмотрев масляную жидкость. Если АКПП не повреждена и нормально работает, смазка имеет красный цвет, жидкость не содержит каких-либо посторонних вкраплений тёмного цвета, типа твёрдых частиц. Если же ATF имеет тёмный цвет и пахнет горелым – автоматическая коробка разрушается. Твёрдые частички, которые можно увидеть на щупе, – это результат разрушения фрикционов и тормозной ленты.
