Метки volvo 850 метки грм
Метки volvo 850 метки грм
УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ, КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ИЛИ ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ ИХ УСТАНОВКИ
Такую операцию необходимо проводить когда разбирается двигатель для ремонта головки блока цилиндров (ГБЦ) или меняется зубчатый ремень ГРМ. Как показывает практика, не всегда правильно выставлены распределительные валы (РВ). В результате мы имеем потерю мощности, плохую динамику, детонацию. Если ошибка велика, то клапана будут погнуты, в самом худшем варианте расколоты поршни и повреждено зеркало цилиндра. К чему это приводит надеюсь вам рассказывать не надо, раз уж вы читаете эту статью.
УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Если двигатель разобран, снята ГБЦ.
Если двигатель собран и меняется только ремень ГРМ.
Проверяем по меткам положение КВ.
Коленчатый вал поворачивать категорически запрещается, в противном случае будут погнуты клапана и повреждены поршни!
Далее производим установку РВ в ГБЦ.
Для доступа к задним концам распределительных валов потребуется снять: датчик положения распределительного вала и распределитель зажигания.
Сам уголок крепится к крышке ГБЦ, болтами крепления кронштейна.
Наживите на каждую по 2 болта.
Заверните болты так, чтобы звездочки могли свободно поворачиваться на валах.
Установите звездочки так чтобы болты находились в середине отверстий.
Вроде все просто, доходчиво рассказано как собрать правильно и выставить ГРМ в домашних, гаражных условиях без специального инструмента. К сожалению большинство из вас предпочитает собрать ГРМ на глаз, в лучшем случае по старым меткам на звездочках, в худшем кое как поставив распредвалы. После сборки начинаются мучения и борьба с повышенным расходом топлива, заменой датчиков кислорода, поисков подсоса воздуха, выбиванием катализатора и поисков прошивок для чиповки. А всего то надо правильно было собрать механизм и ничего бы этого не было. Сейчас я покажу вам ошибку которую допускают все.
Вот так собран двигатель после капиталки.
Цветными линиями я показал как должны были стоят распредвалы.
Теперь вы видите какие отклонения распредвалов получились при неправильной сборке на глаз, без использования простейшего кондуктора, который можно изготовить самому за 30 минут из мусора и обрезков металла.
Чаще всего, при сборке на глаз, вы стараетесь выставить прорези в распредвалах горизонтально относительно земли. Нужно учитывать что двигатель установленный в машине на подрамнике завален назад по ходу движения. Установив валы относительно земли вы сбиваете напрочь работу газораспределительного механизма. Клапана еще не встречаются с поршнями, но и не закрывают камеру сгорания в нужный момент времени. Отсюда получаем подсос воздуха, неправильное смесеобразование, потерю мощности и динамики, повышенный расход топлива, и т.д. Лишний раз хочу посоветовать не лениться и сделать или купить кондуктор для фиксации распредвалов.
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
Установка меток ГРМ Вольво 850
Показать панель управления
Комментарии • 34
Доброго дня подскажи из выхлопной трубы валит дым и пахнет резиной что может быть
Гидронатежитель можно ремонтировать
Нужна головка блока на вольво 850 обьем 2.5л
спроси в группе vk.com/club2752960
Сколько зубов на помпе вольво 850?
Ребята, пришли мне сегодня ролики оригинальные вольвовские, мотор b5252fs, так вот ролик натяжителя Вольво 6842620 это фирма Дайко, а ролики ГРМ это фирма Ина. На счёт ремня ГРМ точно не скажу, написано что сделано в UK. Так что можно сэкономить. Теперь буду знать, надеюсь что моя информация вам пригодится. P.S. Всегда перед установкой проверяю смазку в подшипниках. Оказалось в некоторых ничего смазка, а в некоторых вазелин. Смазку заправил высокотемпературную фирмы Томфлон. Многие фирмы добавляют плохую смазку, от этого ролики быстро выходят из строя.
@Андрей Демидов а чем они могут отличаться? Я сейчас меняю континеталь на Лемфердер. Континенталь мягче, но это он приработался и чуть растянулся. Больше различий не заметил.
@Maksim Praslov я не отрицаю что ремень может быть лемфердером. Но нет уверенности в этом. Ремень я уже давно поставил. Было бы любопытно сравнить ваш ремень лемфердер с моим вольво.
@Maksim Praslov UK это Великобритания. Страна производства ни о чем не говорит.
@Maksim Praslov ну и что? Мерседес сделан в России. И жигули сделаны в России. Страна производства ни о чем не говорит. Покупая коробку Вольво мы покупаем другие фирмы. Просто те качеству которых доверяет Вольво. Лемфердера в оригинальной коробке Вольво от роликов и ГРМ нет. Может в подвеске есть, я не знаю. Говорю то что было в коробке Вольво.
@Андрей Демидов Лемфердер сделан в UK
всеравно заводится глохнет держиш газ обарот держит черныи дым колектор выхлоп сильно греится
я метки также поставил как вы на видио
Молодец Серёга, всё наглядно и понятно
Можно автомат на механику поменять
Уголок какая толщина металла!? 7мм.
Шкив надо откручивать? Покажи, как менять на машине.
Шкив не надо откручивать-возможно нужно снять пластиковый корпус где стоят мозги
Установка меток ГРМ Вольво 850
Показать панель управления
Комментарии • 34
Доброго дня подскажи из выхлопной трубы валит дым и пахнет резиной что может быть
Гидронатежитель можно ремонтировать
Нужна головка блока на вольво 850 обьем 2.5л
спроси в группе vk.com/club2752960
Сколько зубов на помпе вольво 850?
Ребята, пришли мне сегодня ролики оригинальные вольвовские, мотор b5252fs, так вот ролик натяжителя Вольво 6842620 это фирма Дайко, а ролики ГРМ это фирма Ина. На счёт ремня ГРМ точно не скажу, написано что сделано в UK. Так что можно сэкономить. Теперь буду знать, надеюсь что моя информация вам пригодится. P.S. Всегда перед установкой проверяю смазку в подшипниках. Оказалось в некоторых ничего смазка, а в некоторых вазелин. Смазку заправил высокотемпературную фирмы Томфлон. Многие фирмы добавляют плохую смазку, от этого ролики быстро выходят из строя.
@Андрей Демидов а чем они могут отличаться? Я сейчас меняю континеталь на Лемфердер. Континенталь мягче, но это он приработался и чуть растянулся. Больше различий не заметил.
@Maksim Praslov я не отрицаю что ремень может быть лемфердером. Но нет уверенности в этом. Ремень я уже давно поставил. Было бы любопытно сравнить ваш ремень лемфердер с моим вольво.
@Maksim Praslov UK это Великобритания. Страна производства ни о чем не говорит.
@Maksim Praslov ну и что? Мерседес сделан в России. И жигули сделаны в России. Страна производства ни о чем не говорит. Покупая коробку Вольво мы покупаем другие фирмы. Просто те качеству которых доверяет Вольво. Лемфердера в оригинальной коробке Вольво от роликов и ГРМ нет. Может в подвеске есть, я не знаю. Говорю то что было в коробке Вольво.
@Андрей Демидов Лемфердер сделан в UK
всеравно заводится глохнет держиш газ обарот держит черныи дым колектор выхлоп сильно греится
я метки также поставил как вы на видио
Молодец Серёга, всё наглядно и понятно
Можно автомат на механику поменять
Уголок какая толщина металла!? 7мм.
Шкив надо откручивать? Покажи, как менять на машине.
Шкив не надо откручивать-возможно нужно снять пластиковый корпус где стоят мозги
Вольвоклуб Auto4life.RU
Клуб любителей Volvo
Метки Коленвала и ГРМ
Метки Коленвала и ГРМ
Сообщение колобок » 30 июл 2014, 19:19
Re: Метки Каленвала и ГРМ
Сообщение AzarovAV » 31 июл 2014, 08:25
Re: Метки Каленвала и ГРМ
Сообщение колобок » 31 июл 2014, 10:20
Re: Метки Коленвала и ГРМ
Сообщение AzarovAV » 31 июл 2014, 11:32
Re: Метки Коленвала и ГРМ
Сообщение Vadim 777 » 31 июл 2014, 12:08
колобок
мне кажется, проще всего скачать VIDA и не убивать мотор 
Re: Метки Коленвала и ГРМ
Сообщение AzarovAV » 31 июл 2014, 12:23
Я двигатели не ремонтирую, так, предполагаю, что теория одинакова. И вообще эти двигателя наверное фордовские, проще по ним спеца найти.
Re: Метки Коленвала и ГРМ
Сообщение Vadim 777 » 31 июл 2014, 12:55
неверное предположение
на фордовских 1.8 и 2.0 вообще цепь, там нет ремня ГРМ
Re: Метки Коленвала и ГРМ
Сообщение колобок » 31 июл 2014, 14:56
Re: Метки Коленвала и ГРМ
Сообщение JMikle » 31 июл 2014, 19:51
Re: Метки Коленвала и ГРМ
Сообщение Vadim 777 » 31 июл 2014, 20:46
тогда вопросов больше нет
JMikle
на мой взгляд, тоже, колено не в метке стоит
Метки грм вольво 850
В воскресенье взялись за ремень ГРМ. Сняли защиту ремня, правое колесо, отогнули подкрылок, совместили метки коленвала. На распредвалах кто-то до нас уже рисовал метки. Ножом прорезали недостающую ответную метку распредвала прямо на кожухе ремня. Зафиксировали положение распредвалов фотиком — очень полезная вещь при ремонтах! 😀
Сняли демпфер, затем старый натяжитель — в тисках он оказался вполне работоспособным, но ставить решили новый, все равно он уже был куплен. Старый пока заныкал. Натяжители, и тот который стоял, и тот который пришел (оригинал Volvo) оказались с одной и той же маркировкой — Aisin.
Сняли ремень — живой, но в масле. Ставить будем свежий — оригинал Вольво. Ролики (оба) оказались от Ina, менялись так же на Ina. Из старых роликов один был живой, а второй не очень — оба ушли в утиль. Кто-то здесь жаловался, что ролик плохо откручивается — у нас открутился нормально, пришлось правда «ломиком» поджать торец трещотки с торксом. Закручивали так же.
Да и вообще, особых неприятностей с крепежом не было — работать было вполне удобно. Кум, который собственно всё и делал, сказал, что «ты ещё не менял (не помню что он назвал) на Рено, там вот действительно тесно…» 🙂 Конечно, может быть в этом заслуга хорошего набора инструмента…
Помпа стояла родная (Volvo со вторым лейблом Aisin) и имела небольшой люфт — заменили новой помпой от SKF. Также заменили и главного виновника сего действа — подтекавший сальник коленвала на оригинал. Масляный насос не снимали, сухие сальники распредвалов тоже не трогали…
В процессе работ доломали почти убитую до нас защиту ремня ГРМ — на фотках видно как «заколхозили» её металлической накладкой на заклёпках и установили на место.
Обратная сборка трудностей не доставила, кроме самого факта натяжения нового ремня. С первого раза промазали на один зуб. Пришлось снимать распустившийся натяжитель и мучать его в тисках. Во второй раз, чуть сместили метки распредвалов по часовой стрелке — после натяга всё идеально встало на место. Контрольный прокрут «кривым стартером» на два оборота подтвердил это…
Затем пробный запуск секунд на 10-15 — всё нормально, ну кроме горящей как гирлянда панели приборов — ремень агрегатов снят, зарядки нет, расширительный бачок снят, разъём отключен, антифриза в системе почти нет — слился в процессе замены помпы…
Ставим защиту ремня ГРМ на место, за ней натяжитель поликлинового ремня. Убитый генераторный ремень заменяем новым Contitex. Ролики не трогали, пока ещё поживут, но в следующий раз надо поменять. Заметили, что натяжной ролик смещен относительно ремня — он выходит за плоскость ролика миллиметра на три. Старый ремень на нём ходил так же — по ролику видно.
Скорее всего этот натяжитель от другой модификации движка — по Экзисту бьются три различных позиции в зависимости от номера двигателя. Такая же ситуация и с ремнём ГРМ, и с натяжителем ремня ГРМ, и с роликами, и (вроде) с помпой… При заказе внимательно мониторьте позиции по оригинальному каталогу и сверяйте применимость по выданным Экзистом позициям!
В натяжителе ремня агрегатов есть отверстие примерно под квадрат 20 (на первой фотке видно) — вставляем туда подходящую железяку, поворачиваем и фиксируем в таком положении каким-нибудь тоненьким болтиком (там есть специальное отверстие под фиксатор). Натягиваем новый ремень и распускаем натяжитель.
Ну вот, собственно и всё… Фотоочёт прилагается…
В далеком уже 2011 году я собственноручно менял на своей 850-й ГРМ, источником информации для меня тогда был в основном, сайт www.volvo850.ru
Делал вот по этой статье: volvo850.ru/sdelay/zamenaGRM.htm
В принципе, похожая последовательность действий описана и в VADIS, но как показал мой случай, для правильной установки ремня этой информации может быть недостаточно (особенно если шкивы распредвала снимались, например для замена сальника). Если посмотреть на снятый шкив, то он не имеет фиксированного положения на распредвале, а может регулироваться в достаточно широком диапазоне и затягиваться винтами.
Таким образом, метки на шкивах распредвалов, которые надо совместить с вырезами на крышке, служат только ориентиром, чтобы приблизительно поймать правильное положение распредвала с погрешностью +- 2…3 зуба!
Правильно, валы ставятся по прорезям на их противоположной стороне.
Для проверки нужно снять датчик положения РВ и трамблер.
Если ремень стоит правильно, то выглядит это как на фото ниже.
Когда метка на шестеренке коленвала совпадает с меткой на масляном насосе:
Прорези обоих валов параллельны плоскости головки:
Рекомендую всем, кто сомневается проверить у себя.
Небольшое лирическое отступление.
В моем случае ремень стоял неправильно на 1-2 зуба и я так катался с самого момента покупки. А сегодня я наконец-таки закончил свою небольшую профилактику, которая затянулась почти на неделю (заменены: гидрики, сальники распредвалов, ГРМ, гидронатяжитель ГРМ, ролики, помпа, передний сальник коленвала, перешел на Лукойл Genesis 5w40). Поставил ГРМ по правильной статье. Еще раз все проверил и завел.
Новые гидрики немного пострекотали и мотор заурчал как сытый кот. Дальше было еще интереснее. Сказать, что пробная поездка меня удивила — не то слово, у меня случился разрыв шаблона! Машина никогда так не ехала, в ней проснулся табун шведских лосей (не разнесли бы они там все под капотом)! Теперь я понял, почему 850-ю называют динамичным автомобилем.
Ну а теперь конструктив.
Чтобы правильно поставить ремень — валы нужно зафиксировать.
Для фиксации распредвалов существует специальный инструмент VOLVO 9995452.
Можно заморочиться и выточить что-то подобное, как например тут (От XC90 нам размеры могут не подойти, надо проверять): www.drive2.ru/l/8307946/
Но можно проступить проще.
В отделе скобяных изделий ЛеруаМерлен покупаем 4 пластины крепежные пластины 200*40*2.0мм, два уголка скользящих 30*30*220*2,0мм, подходящие винтики и широкие шайбы (в сумме рублей на 200).
Мастерим что-то похожее вот на это:
Ширина паза 4,28мм, а толщина пакета из двух пластин 4мм, вставил между ними полоску из пластиковой бутылки, получилось в самый раз.
Дальше все просто:
Зафиксировал валы;
Накинул ГРМ;
Отпустил шесть болтов на шкивах распредвалов;
Вынул чеку из натяжителя (не забыть поставить пластиковый ограничитель на него, потом не подсунешь);
Сильно надавил на ремень два раза сверху, два раза слева;
Затянул 6 болтов на шкивах с моментом 20 Н*м.
Первый запуск двигателя:
Надеюсь информация будет полезна, всем удачных ремонтов и впечатляющих результатов.
ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ
Снять:
Проверьте :
Дополнение прислал Андрей Калашник
Установка (сборка):
