Все о акпп 4hp18
4-ступ. АКПП ZF: 4HP14, 4HP16, 4HP18, 4HP20 и 4HP24. Общий обзор
4-ступ. АКПП ZF: 4HP14, 4HP16, 4HP18, 4HP20 и 4HP24. Общий обзор
ZF 4HP22 — это гидромеханическая АКПП, выпускавшаяся с 1980 по 2002 год. Предназначена для установки на автомобили с задним и полным приводом. Агрегатировалась с двигателями объёмом до 4,4 литра.
К семейству 4HP также относят АКПП следующих маркировок: 4HP14, 4HP16, 4HP18, 4HP20 и 4HP24. Разница между трансмиссиями 4HP22 и 4HP24 лишь по пакетам фрикционов и стальных дисках в пакетах.
Коробка устанавливалась практически на весь модельный ряд BMW, начиная с «тройки» и заканчивая «семёркой», а также на автомобили:
Особенности конструкции ZF 4HP..
Гидротрансформатор ZF 4HP.. оснащен муфтой блокировки, которая задействуется на четвертой передаче.
В первые 6 лет выпуска трансмиссия имела гидравлическое управление, затем перешла на электронное. Mодификация 4HP24А (FLA) с 1989 года управлялась уже электронным блоком управления. Данный блок управления отвечал за охлаждение и управление режимами работы коробки передач.
В первые годы выпуска в гидроблоке было 5 соленоидов. В 1989 году гидроблок изменили и стало 4 соленоида.
В 1993 изменили фильтр под глубокий поддон полноприводных Audi, удлинив заборную трубку. Фильтры металлические, закрытые, с мембраной из металлической сетки. При замене трансмиссионной жидкости также выполняется замена фильтра.
Основные неисправности ZF 4HP..
По электрической части данной АКПП владельцы чаще всего меняют датчики оборотов.
При наличии у коробки передач неисправностей в электронной части, проводят диагностику ЭБУ. При обнаружении неисправности блока подлежат замене либо отдельные модули, либо весь блок управления в сборе.
На пробегах от 150 тысяч км. изнашивается втулка гидротрансформатора. Если гидротрансформатор работает с вибрациями, то это приводит к износу масляного насоса. Гидротрансформатор может прослужить и 300 тыс. км. пробега.
При износе соленоидов гидроблока АКПП работает с пинками, рывками и задержками при переключении передач. При таких симптомах надо ремонтировать гидротрансформатор, а также делать промывку, либо ремонт гидроблока.
Выходит из строя пакет “А”, который используется на всех передачах переднего хода, поэтому и изнашивается быстрее остальных муфт.
Гидроблок успешно моется и ремонтируется. Гидротрансформатор ремонтируется.
Изношенные барабаны приходится менять на б/у, потому что новые в продаже недоступны.
Ремонт масляного насоса стартует с замены втулок. Также часто требуется менять изношенный клапан насоса, который при побегах около 300 тыс. км. полностью разбивается, не обеспечивая должного давления в системе.
В целом, 4-ступенчатая коробка ZF довольно надежная. Ходит даже в условиях пробок мегаполисов от 250 тыс. км. пробега. Разумеется, при своевременном обслуживании.
Диагностика АКПП ZF 4HP22 и 4HP24.
На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Трансмиссия легко диагностируется. Опытный мастер даже из разговора с клиентом может на 90% определить предстоящие работы по ремонту. Для этого достаточно от клиента получить информацию о симптомах неисправности, сколько раз и как менялось масло, какой цвет масла и есть ли стружка в поддоне, сколько было владельцев у автомобиля, ставилось ли дополнительное охлаждение АКПП и т.п.
В рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика, берется проба масла, анализируется симптоматика неисправностей.
Главные результаты первичной диагностики:
— неисправность в АКПП: да/нет;
— требуется ремонт электрической части АКПП (коса, датчики, коннекторы): да/нет;
— требуется только ремонт гидроблока: да/нет;
— требуется ремонт гидравлической части (гидроблок, гидротрансформатор) и механической части: да/нет.
Если есть проблемы по механической части, значит они, скорее всего, есть и по гидроблоку – продукты износа «механики» забивают соленоиды и клапаны гидроблока.
Чтобы понять, что конкретно сломалось в механической части, потребуется снимать, разбирать и дефектовать коробку. После процедуры дефектовки окончательно определится перечень запчастей, подлежащих замене.
Покупка б/у автомобиля с АКПП ZF 4HP22 и 4HP24.
Ремонт трансмиссии — один из самых дорогостоящих видов ремонта наряду с мотором, поэтому при покупке б/у автомобиля нужно сделать диагностику, как электронную, так и механическую, взять пробу масла, посмотреть не горелое ли оно, и провести интенсивный тест-драйв во всех режимах: режим пробки, режим «дедушки», режим «гонщика». Если масло горелое, то это означает, что подгорели фрикционы. Запах гари – это серьезный симптом, которого надо опасаться, если он уже есть, то он будет только прогрессировать вплоть до ремонта и гидравлической, и механической частей трансмиссии.
Обслуживание АКПП ZF 4HP22 и 4HP24
Важным фактором длительной и бесперебойной работы АКПП является ее обслуживание. Для данной коробки рекомендуется:
Если нужно купить б/у АКПП ZF 4HP..
Если есть более конкретная информация по определённому экземпляру б/у АКПП, включая пробег и марку/модель автомобиля, то можно использовать и «бэушку». Если данная информация неизвестна, как и что эксплуатировалось, то такой вариант — это «кот в мешке». При подборе б/у АКПП нужно подбирать в соответствии с серийными номерами (модели трансмиссии), потому что могут быть отличия:
Несоответствие модели коробки уже после монтажа будет выражаться в появлении аварийного режима, либо в полном отказе движения, либо коробку просто невозможно будет технически установить.
Эвакуатор.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьёй, либо звоните напрямую нашему мастеру. Телефон указан в разделе «Контакты». Также через любой мессенджер можно отправить мастеру фотографии запчастей, кодов ошибок и т.п., либо также позвонить и проконсультироваться по любому вопросу.
Все о акпп 4hp18
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).
#1 Сообщение CaSper » Ср сен 07, 2011 4:19 pm
В чем может быть причина? Или это нормальное явление?
ЗЫ
У брата на пруле такого не наблюдается ни на какой передаче.
#2 Сообщение unforgivable503 » Ср сен 07, 2011 5:49 pm
#3 Сообщение VLAD-4T80E » Ср сен 07, 2011 9:03 pm
#4 Сообщение CaSper » Чт сен 08, 2011 7:30 am
#5 Сообщение CaSper » Сб сен 10, 2011 4:38 pm
#6 Сообщение GEEPER » Сб сен 10, 2011 4:47 pm
#7 Сообщение unforgivable503 » Сб сен 10, 2011 4:59 pm
#8 Сообщение VLAD-4T80E » Сб сен 10, 2011 6:22 pm
#9 Сообщение CaSper » Сб сен 10, 2011 7:37 pm
Всегда думал что это нормально, но поездив на другой машине с АКПП как то закрались дурные мысли.
А оценить состояние серволенты через окошко боковое получится?
Или все же лезть разбирать?
#10 Сообщение CaSper » Сб сен 10, 2011 7:43 pm
Она как бы не то что не держит.
Не знаю как правильно объяснить.
#11 Сообщение kot bazilio » Сб сен 10, 2011 9:53 pm
#12 Сообщение CaSper » Сб сен 10, 2011 11:00 pm
А можт видео снять?
Все проще)
4НР18
#13 Сообщение сергейz » Сб сен 10, 2011 11:26 pm
Кстати так же работают и 095,096,097,098.
Re: 4НР18
#14 Сообщение CaSper » Вс сен 11, 2011 8:58 am
Кстати так же работают и 095,096,097,098.
Может гидротрансформатор себе распилить-сделать? Какие вообще признаки его кончины?
4НР18
#15 Сообщение сергейz » Вс сен 11, 2011 10:49 am