Вывод в ремонт и ввод в эксплуатацию тр 10/0.4 кВ Вывод в ремонт рабочей системы шин

В зависимости от конфигурации распределительного устройства рассматривают операции по выводу в ремонт секции шин или системы шин. Принципиально эти операции различаются тем, что вывод в ремонт секции шин не предполагает сохранение питания потребителей, подключенных к данной секции (здесь потребители нуждаются в резервировании со стороны других ЛЭП).

В то же время при выводе в ремонт секции шин, выполняется перевод питания потребителей на систему шин остающеюся в работе без создания перерыва в электроснабжении.

Алгоритм вывода в ремонт секции шин

Отключить секционный выключатель (в случае, если он включен);

Отключить выключатели присоединений линий;

Проверить нагрузку на секции шин. В случае её отсутствия отключить выключатель питающего трансформатора.

Проверить отсутствие напряжения на секции шин. В случае его отсутствия – разомкнуть шинные разъединители всех присоединений и секционного выключателя для выводимой в ремонт секции.

Отключить от секции шин трансформатор напряжения.

Выполнить заземление секции шин.

Ввод в эксплуатацию секции шин

Разземлить секцию. Проверить сопротивление фаз относительно земли и попарно друг с другом.

Подключить на секцию шин трансформатор напряжения.

Включить на секцию шин шинные разъединители присоединений (разъединитель секционного выключателя включить только в случае необходимости).

Включить шинный разъединитель и выключатель питающего трансформатора секции шин с целью опробования секции шин напряжением

Включить выключатель питающего трансформатора секции шин с целью опробования секции шин на работоспособность.

Включить шинные разъединители присоединения потребителей.

Включить выключатели присоединений потребителей

Проверить включенное состояние обоих шинных разъединителей секционного выключателя, при необходимости – включить их (необходимо для организации АВР).

В качестве примера алгоритма вывода в ремонт и ввода в эксплуатацию рабочей системы шин будем рассматривать алгоритм для распределительного устройства с двумя рабочими системами шин, который является наиболее сложным.

Включить СШВ (предварительно включив его шинные разъединители). Снять с привода СШВ оперативный ток (это необходимо для обеспечения невозможности отключения СШВ при работе с шинными разъединителями присоединений под действием защиты и автоматики).

Определить присоединение которые необходимо перевести на остающеюся в работу систему шин.

Для выбранных присоединений поочередно выполнить включение шинных разъединителей на остающеюся в работе системы шин и отключить шинный разъединитель от выводимой в ремонт системы шин. Такая работа с разъединителями возможна благодаря наличию низкоомной параллельной цепи ШСВ.

Проверить отсутствие нагрузки на выводимой системе шин. Отсутствие нагрузки свидетельствует о том, что все присоединения переведены на другу систему шин.

Подать оперативный ток на ШСВ. Отключить ШСВ.

Проверить отсутствие напряжения на выводимой в ремонт системе шин.

Отключить ШР ШСВ от выводимой в ремонт системы шин.

Отключить от системы шин трансформатор напряжения.

Выполнить заземление системы шин.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Источник

Вывод в ремонт системы шин 110 кВ

В действующих электроустановках в установленном порядке производятся периодические ремонты всех элементов оборудования. Проведение капитальных и текущих ремонтов оборудования позволяет вовремя обнаружить и предотвратить возникновение неисправностей или каких-либо отклонений от нормального режима работы оборудования электроустановки.

Система шин подстанции – это один из участков распределительного устройства подстанции, который, как и другие элементы оборудования, подлежит периодической ревизии и ремонту. Для проведения работ на системе шин, ее необходимо вывести в ремонт, то есть отключить (снять напряжение) и заземлить. Вывод в ремонт систем шин – это одна из наиболее сложных задач для оперативного персонала в электроустановке. Сложность в выполнении операций в данном случае обусловлена наличием дифференциальной защиты шин. Рассмотрим порядок вывода в ремонт системы шин 110 кВ.

Вывод в ремонт системы шин означает, что один из трансформаторов напряжения 110 кВ отключается, поэтому в первую очередь следует все цепи вторичной коммутации, которые питаются от данного трансформатора напряжения, перевести на другой, остающийся в работе, трансформатор напряжения или, при необходимости вывести из работы.

Все присоединения, которые зафиксированы за данной системой шин необходимо перефиксировать на другую систему шин 110 кВ, которая остается в работе. В данном случае операции по переводу присоединений на другую систему шин включают в себя операции по переводу цепей напряжения, которые, как упоминалось выше, необходимо также перевести на другой трансформатор напряжения.

При перефиксации присоединений с одной системы шин на другую, необходимо также перефиксировать токовые цепи дифференциальной защиты шин данных присоединений. Если этого не сделать, произойдет ошибочное срабатывание ДЗШ в результате возникновения дифференциального тока (выхода защиты из баланса) и обесточению систем шин 110 кВ.

Поэтому, чтобы избежать ошибочной работы дифференциальной защиты шин, следует установить данную защиту в нефиксированный режим. Вывод защиты из данного режима производится только после перефиксации всех присоединений и проверке правильности выполненных операций. Отсутствие дифференциального тока ДЗШ является критерием правильности выполненных операций по перефиксации присоединений.

Кроме того, перед выполнением работ с шинными разъединителями перефиксироваемых присоединений, дифференциальная защита шин устанавливается в режим запрета ее вывода в случае неисправности токовых цепей, включается также запрет на автоматическое повторное включение системы шин в случае срабатывания ДЗШ. Данные меры принимаются, прежде всего, для обеспечения безопасности оперативного персонала при выполнении операций с шинными разъединителями 110 кВ под напряжением.

Помимо цепей напряжения защит отходящих присоединений, следует перевести цепи счетчиков электрической энергии присоединений 110 кВ. Если не выполнить перевод цепей напряжения приборов учета, то после вывода в ремонт системы шин данные приборы работать не будут, что приведет к недоучету потребляемой и отпущенной электрической энергии. Учитывая большие объемы потребления и отдачи электрической энергии подстанциями 110 кВ, недоучеты электрической энергии приводят к существенным убыткам.

После того, как переведены все цепи вторичной коммутации трансформатора напряжения выводимой в ремонт системы шин, обестачивается система шин. Обесточение системы шин осуществляется путем отключения шиносоединительного выключателя. Отсутствие напряжения на системе шин контролируется по показаниям киловольтметров ТН данной системы шин.

Далее производится отключение автоматических выключателей трансформатора напряжения. Как правило, в цепях вторичной коммутации трансформаторов напряжения (звезда, треугольник) предусматривается возможность объединения данных цепей с другим трансформатором напряжения. Поэтому, помимо отключения автоматов вторичных цепей ТН, необходимо создать видимый разрыв.

Видимый разрыв цепей осуществляется посредством снятия рабочих крышек испытательных блоков с последующей установкой пустых (холостых) крышек. При отсутствии испытательных блоков во вторичных цепях ТН, видимый разрыв создается путем отсоединения и закорачивания выводов вторичных обмоток ТН от автоматических выключателей.

В случае использования во вторичных цепях предохранителей, их снятие обеспечивает также видимый разрыв.

Далее отключается шинный разъединитель трансформатора напряжения выводимой в ремонт системы шин, и выполняются операции по заземлению системы шин. В соответствии с правилами безопасной эксплуатации электроустановок, система шин может быть заземлена путем установки одного заземления.

Как правило, заземление системы шин осуществляется включением стационарных заземляющих ножей шинного разъединителя трансформатора напряжения. В зависимости от схемы распределительного устройства 110 кВ, возможно наличие заземляющих ножей на шинных разъединителях других присоединений, например, шиносоединительного выключателя.

Если выполнение работ по ремонту системы шин совмещается с выполнением работ по ремонту того шинного разъединителя, на котором включены стационарные заземляющие ножи в сторону системы шин, то следует устанавливать дополнительное переносное заземление. Это связано с тем, что выполнение работ по ревизии и ремонту шинного разъединителя предусматривает выполнение на нем коммутационных операций, в том числе и операций по включению и отключению стационарных заземляющих ножей.

Источник

Переключения при выводе оборудования в ремонт и при вводе его в работу после ремонта.

6.11.1. Последовательность операций и действий при выводе в ремонт системы шин, находящейся в состоянии резерва (ШСВ отключен) и вводе в резерв после ремонта (рис. 13).

ОВ

Рис. 13. Схема РУ при переводе всех присоединений с рабочей системы шин на резервную с помощьюшиносоединительного выключателя

Вывод в ремонт:

1) снимается оперативный ток с привода ШСВ;

2) проверяется на месте установки отключенное положение ШСВ, отключается его шинный разъединитель резервной системы шин;

3) снимаются предохранители (или отключаются автоматические выключатели) со стороны низшего напряжения ТН резервной системы шин;

4) отключается шинный разъединитель трансформатора напряжения резервной системы шин;

5) проверяется отключенное положение шинных разъединителей всех остальных присоединений от выводимой в ремонт системы шин;

6) проверяется отсутствие напряжения на токоведущих частях, где должны быть наложены заземления. Включаются ЗН или накладываются ПЗ там, где нет ЗН;

7) выполняются другие технические мероприятия, обеспечивающие безопасное производство работ;

8) подается оперативный ток на привод ШСВ.

Ввод в резерв:

Перед вводом в резерв системы шин после ремонта оперативный персонал осматривает место работ, проверяет, в каком положении находятся (оставлены ремонтным персоналом) шинные разъединители, ЗН присоединений после ремонта; убеждается в отсутствии людей, а также посторонних предметов на оборудовании; снимает временные ограждения и переносные плакаты безопасности.

1) снимается оперативный ток с привода ШСВ;

2) отключаются ЗН (снимаются ПЗ и размещаются в местах хранения);

3) снимаются замки и плакаты с приводов всех шинных разъединителей вводимой в

резерв системы шин;

4) включается шинный разъединитель трансформатора напряжения вводимой в

резерв системы шин; устанавливаются предохранители (включаются автоматические выключатели) со стороны низшего напряжения;

5) проверяется на месте установки отключенное положение ШСВ и включается разъединитель резервной системы шин ШСВ;

6) вводятся защиты ШСВ с уставками для режима «Опробование»;

7) вводится замедление ДЗШ при включении ШСВ;

8) на привод ШСВ подается оперативный ток;

9) включается ШСВ, проверяется по приборам наличие напряжения на опробуемой системе шин;

10) выводится замедление ДЗШ при включении ШСВ;

11) отключается ШСВ.

6.11.2. Последовательность операций и действий при выводе в ремонт системы шин с переводом всех присоединений, находящихся в работе, с одной системы шин на другую с помощью шиносоединительного выключателя в электроустановках с фиксированным распределением присоединений по системам шин (рис. 11).

Последовательность операций приведена, исходя из того, что:

– условия возникновения в РУ феррорезонанса отсутствуют;

– операции с разъединителями выполняются с использованием местного управления;

– защиты ШСВ не пускают УРОВ.

Вывод в ремонт:

1) проверяется включенное положение и исправность ДЗШ;

2) включается ШСВ (если он был отключен);

3) переводится ДЗШ в режим работы «с нарушением фиксации»;

4) снимается оперативный ток с привода ШСВ;

5) выводится АПВ шин (если оно предусмотрено);

6) проверяется на месте установки включенное положение ШСВ;

7) включаются шинные разъединители всех переводимых присоединений на ту систему шин, которая остается в работе;

8) отключаются шинные разъединители всех переводимых присоединений от выводимой в ремонт системы шин;

9) проверяется отключенное положение шинного разъединителя ОВ от выводимой

10) переключается питание цепей напряжения защит, автоматики и измерительных приборов на трансформатор напряжения той системы шин, которая остается в работе, если питание не переключается автоматически;

11) подается оперативный ток на привод ШСВ;

12) проверяется по амперметру отсутствие нагрузки на ШСВ и отключается ШСВ; проверяется по приборам отсутствие напряжения на выводимой в ремонт системе шин;

13) снимается оперативный ток с привода ШСВ;

14) проверяется на месте установки отключенное положение ШСВ, отключается его шинный разъединитель от выводимой в ремонт системы шин;

15) снимаются предохранители (или отключаются автоматические выключатели) со стороны низшего напряжения трансформатора напряжения выводимой в ремонт системы шин;

16) отключается шинный разъединитель трансформатора напряжения выводимой в ремонт системы шин; проверяется отсутствие напряжения на токоведущих частях, где должны быть наложены заземления. Включаются ЗН или накладываются ПЗ там, где нет ЗН;

17) вводится АПВ шин (если оно предусмотрено);

18) выполняются другие технические мероприятия, обеспечивающие безопасное производство работ;

19) подается оперативный ток на привод ШСВ.

Примечание. Если в РУ имеются условия возникновения феррорезонанса,необходимо при снятии напряжения с системы шин руководствоваться требованиями «Инструкции по предотвращению феррорезонансных явлений в распредустройствах подстанций Волго-Донского ПМЭС».

6.11.3. Последовательность операций и действий при вводе в работу после ремонта системы шин и переводе части присоединений с одной системы шин на другую с помощью ШСВ в электроустановках с фиксированным распределением

Источник

10.8. Последовательность операций на ПС с двумя системами шин при выводе одной из них в ремонт

10.8. Последовательность операций на ПС с двумя системами шин при выводе одной из них в ремонт

Необходимым условием перевода с одной системы шин на другую является равенство напряжений, что достигается включением

ШСВ, соединяющего обе системы шин. В то же время ШСВ шунтирует при переводе каждую пару шинных разъединителей, принадлежащих одному присоединению. В этом случае включение одних шинных разъединителей при включенных других, а также отключение одних из двух включенных на обе системы шин разъединителей переводимого присоединения не представляет опасности, так как шунтирующая их цепь ШСВ имеет ничтожно малое сопротивление и, соответственно, малое падение напряжения.

Последовательность вывода в ремонт системы шин связана, в первую очередь, с необходимостью ее освобождения путем выполнения перевода присоединений с выводимой в ремонт на остающуюся в работе систему шин.

Переключения выполняют в следующей последовательности:

дифференциальную защиту шин переводят в режим работы «с нарушением фиксации» присоединений;

отключают автоматические выключатели, установленные в цепях управления ШСВ и его защит;

проверяют в РУ, включен ли ШСВ и его разъединители;

включают шинные разъединители всех переводимых присоединений на II систему шин и проверяют, надежно ли включен каждый из них;

отключают шинные разъединители переводимых присоединений от выводимой в ремонт I системы шин и проверяют положение каждого разъединителя;

на щите управления переключают питание цепей напряжения защит, автоматических устройств и измерительных приборов на ТН II системы шин, если оно не переключается автоматически;

включают автоматические выключатели в цепях управления ШСВ и его защит, проверяют, нет ли нагрузки на ШСВ, и отключают его, снимая напряжение с I системы шин;

Теперь, когда I система шин находится в резерве, для вывода ее в ремонт выполняется следующее:

на ключе управления ШСВ вывешивают плакат «Не включать — работают люди»;

в РУ проверяют, находится ли ШСВ в отключенном положении, и отключают его шинные разъединители I системы шин;

отключают шинные разъединители ТН I системы шин и снимают предохранители (отключают рубильники) со стороны его обмоток НН. Шкаф, где находятся предохранители (рубильники), запирают и на нем вывешивают плакат «Не включать — работают люди»;

запирают на замок приводы всех шинных разъединителей I системы шин. На приводах вывешивают плакаты «Не включать — работают люди»;

проверяют, отсутствует ли напряжение на токоведущих частях, где должны накладывать защитные заземления. Включают стационарные заземлители или накладывают переносные заземления там, где нет стационарных заземлителей;

выполняют мероприятия, обеспечивающие безопасные условия труда ремонтного персонала (устанавливают ограждения, вывешивают плакаты и т. д.);

производят допуск ремонтных бригад к работе.

На ПС, где шинные разъединители имеют электродвигательные приводы с дистанционным управлением, допускается выполнять перевод присоединений с одной системы шин на другую поочередно по отдельным присоединениям.

Для включения I системы шин и перевода на нее части присоединений выполняют следующее:

удаляют временные ограждения и снимают переносные плакаты, вывешенные на месте работ;

снимают запрещающие плакаты и замки с приводов шинных разъединителей;

отключают стационарные заземлители (снимают переносные заземления);

включают разъединители ШСВ;

включают разъединители ТН I системы шин. Снимают плакат со шкафа и устанавливают предохранители (включают рубильник) со стороны НН ТН I системы шин;

проверяют, имеют ли защиты ШСВ минимальные уставки по току и времени и включены ли защиты на отключение. Подают напряжение оперативного тока на привод ШСВ.

Затем I систему шин опробуют напряжением, для чего дистанционно включают ШСВ и проверяют по вольтметрам наличие напряжения на I системе шин.

Для перевода присоединений на I систему шин выполняют следующие операции:

с привода ШСВ снимают напряжение оперативного тока, отключают АПВ шин;

проверяют в РУ, включен ли ШСВ, и переводят в рассмотренной выше последовательности часть электрических цепей со II на I систему шин;

на привод ШСВ подают напряжение оперативного тока, отключают ШСВ;

дифференциальную защиту шин переводят в нормальный режим работы, включают АПВ шин.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Читайте также

Эмануэль Сведенборг, человек с двумя биографиями

Эмануэль Сведенборг, человек с двумя биографиями (По материалам В. Астаховой)19 июля 1759 года после обеда у негоцианта Вильяма Кастеля собралось большое общество, чтобы послушать замечательного старика Эмануэля Сведенборга. Ему было около семидесяти лет; он привлекал

1.4 Хват двумя руками

«За двумя зайцами»

«За двумя зайцами» «Глубокий яр. Под горою налево хорошенький домик Серков с садом; за ним забор и снова какой-то садик и домик, направо — гора, забор, а дальше яр. На дальней горе виднеется Киев». Так начинается написанная в 1875 году пьеса украинского писателя Ивана

3.6. Порядок действий персонала при пуске и останове СК и выводе его в ремонт

3.6. Порядок действий персонала при пуске и останове СК и выводе его в ремонт В соответствии с требованиями ПТЭ, при пуске и во время эксплуатации СК должен осуществляться контроль электрических параметров статора, ротора и системы возбуждения; температуры обмотки и стали

10.3. Последовательность типовых операций с коммутационными аппаратами при включении и отключении ВЛ, К Л и трансформаторов

10.3. Последовательность типовых операций с коммутационными аппаратами при включении и отключении ВЛ, К Л и трансформаторов Включение ВЛ и КЛ:проверяется отключенное положение выключателя;включается шинный разъединитель;включается выключатель.Отключение ВЛ и

10.4. Последовательность операций при включении и отключении электрических цепей

10.4. Последовательность операций при включении и отключении электрических цепей В электрических цепях операции с коммутационными аппаратами выполняются в определенной последовательности и, кроме того, с предупреждением возникновения аварийных ситуаций и повреждения

10.7. Последовательность операций при отключении и включении электрических цепей на ПС, выполненных по упрощенным схемам

10.7. Последовательность операций при отключении и включении электрических цепей на ПС, выполненных по упрощенным схемам На ПС, выполненных по упрощенным схемам, как правило, отсутствуют сборные шины и выключатели со стороны ВН, но обязательно имеются выключатели со

ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ ЗАХВАТА ДВУМЯ РУКАМИ ЗА ГОЛОВУ

Преступления с двумя формами вины

Преступления с двумя формами вины ПРЕСТУПЛЕНИЯ С ДВУМЯ ФОРМАМИ ВИНЫ — умышленное преступление, в результате совершения которого причиняются тяжкие последствия, которые по закону влекут более строгое наказание и которые не охватываются умыслом лица, уголовная

Можно ли выжить, родившись с двумя головами?

Можно ли выжить, родившись с двумя головами? Эта необычайно редкая патология называется паразитической краниопагией, что буквально означает «сросшиеся головы». Паразитическая краниопагия является следствием частичного разделения эмбриона в утробе матери, причем один

Трапециевидная подъемная ловушка (с двумя петлями)

Трапециевидная подъемная ловушка (с двумя петлями) Эта ловушка может использоваться, чтобы перекрыть два возможных пути зверя. На рычаге две петли, и он удерживается на зарубке силой натяжения шнура, привязанного к дереву. Движения попавшего в петлю животного

V. ПРОИЗВОДСТВО ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ 1. Общие требования при производстве грузовых операций

V. ПРОИЗВОДСТВО ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ 1. Общие требования при производстве грузовых операций Производство грузовых операций на судне является ответственной работой. О значении их говорить не приходится, но на характере их следует остановиться.Как известно, назначение

Иерархия между системами

Иерархия между системами Принцип иерархии должен соблюдаться не только внутри системы, но и между системами, то есть между семьями внутри одного рода. В этом случае, как я уже упоминала, преимущество имеет младшая семья. Это означает, что старшие могут вмешиваться в дела

4.1. Работа с платежными системами

4.1. Работа с платежными системами Перед тем как перейти к теме покупки платных услуг, а именно хостинга и доменов, необходимо ответить на вопрос, каким образом их оплачивать. Самыми удобными способами оплаты хостинга и доменов являются электронные платежные системы.

Источник

Содержание материала

7. Перевод присоединений через шиносоединительный выключатель

7.1. Общие положения.
7.1.1. При выполнении кратковременных работ, связанных с переводом присоединения через ШСВ без ввода в работу защит ШСВ, изменения в токовых цепях ДЗШ не производятся. Токовые цепи ШСВ остаются в работе. ДЗШ переводится по нефиксированной схеме.
7.1.2. При переводе присоединения через ШСВ с вводом в работу защит на ШСВ из токовых цепей ДЗШ должны быть исключены:
7.1.2.1. Токовые цепи присоединения, переводимого через ШСВ.
7.1.2.2. Токовые цепи ШСВ из ДЗШ той системы шин, на которой остается переводимое присоединение.
7.1.3. При наличии опережающего отключения ШСВ от резервных защит автотрансформаторов необходимо вывести воздействие резервных защит автотрансформаторов на отключение ШСВ. Вывод воздействия резервных защит автотрансформаторов на отключение ШСВ осуществляется после снятия оперативного тока с ШСВ при выполнении нефиксированной схемы.
7.1.4. При выполнении перевода присоединения с ШСВ на собственный выключатель и наличии опережающего отключения ШСВ от резервных защит автотрансформаторов, необходимо перед установкой оперативного тока на ШСВ после выполнения фиксированной схемы шин подстанции ввести воздействие резервных защит автотрансформаторов на отключение ШСВ.
7.1.5. Уставка по времени АПВ на ШСВ выполняется такой же, как и на переводимом присоединении. При наличии автосборки время включения ШСВ при АВСН может оставаться таким же как и при его работе в качестве шиносоединительного выключателя.
7.1.6. При наличии УРОВ одновременно с вводом защит на ШСВ необходимо ввести пуск УРОВ от защит ШСВ.
7.1.7. При освобождении системы шин перед отключением ШСВ (снятием напряжения с СШ) необходимо переключать цепи напряжения осциллографа на ТН системы шин остающейся в работе.
7.1.8. Перевод присоединения через ШСВ должен производиться через систему шин в сторону которой сориентированы защиты ШСВ, в противном случае необходимо произвести переключения в токовых цепях или цепях напряжения согласно местным инструкциям.

7.2. Оперативные указания по переводу присоединений через шиносоединительный выключатель.
7.2.1. Без запетления выключателя присоединения.
7.2.1.1. На защитах ШСВ выполнить уставки для питания переводимого присоединения через ШСВ.
7.2.1.2. Перевести ДЗШ на работу по нефиксированной схеме.
7.2.1.3. Снять с ШСВ предохранители оперативных цепей управления выключателем.
7.2.1.4. При наличии опережающего отключения ШСВ от резервных защит автотрансформаторов необходимо вывести воздействие резервных защит автотрансформаторов на отключение ШСВ.
7.2.1.5. Ввести запрет АПВ обеих систем шин.
7.2.1.6. Перевести все присоединения на систему шин, за которой не зафиксировано переводимое присоединение (смотри условие 4.2.9).
7.2.1.7. Убедиться, что цепи ТН освобождаемой и остающейся в работе СШ не объединяются (смотри пункт 4.1.7) и отключить ТН освобожденной системы шин.
7.2.1.8. Установить оперативный ток на ШСВ, отключить ШСВ, разобрать схему ШСВ.
7.2.1.9. Проверить выведенное положение накладок «Пуск УРОВ» от
защит ШСВ.
7.2.1.10. Опробовать настроенные защиты ШСВ на отключение.
7.2.1.11. Собрать схему ШСВ.
7.2.1.12. Включить ШСВ.
7.2.1.13. Снять с ШСВ предохранители оперативных цепей управления выключателем.
7.2.1.14. Перевести переводимое присоединение на освобожденную систему шин.
Примечание: пункты 7.2.1.6, 7.2.1.14 выполняются при необходимости опробования действия защит на отключение ШСВ. В случае отсутствия такой необходимости в пункте 7.2.1.6 на одну из систем шин переводятся все присоединения за исключением переводимого через ШСВ.
7.2.1.15. Ввести в работу защиты на ШСВ и АПВ. При наличии УРОВ ввести пуск УРОВ от защит ШСВ.
7.2.1.16. Вывести запрет АПВ обеих систем шин.
7.2.1.17. Установить оперативный ток на ШСВ.
7.2.1.18. Вывести из работы защиты собственного выключателя и пуск УРОВ от указанных защит.
7.2.1.19. Вывести ДЗШ из работы. Исключить из ДЗШ токовые цепи присоединения, переводимого через ШСВ.
7.2.1.20. Исключить токовые цепи ШСВ из дифзащиты той системы шин, на которой остается переводимое присоединение.
7.2.1.21. Замерить небаланс ДЗШ. Ввести ДЗШ в работу.
7.2.1.22. Вывести накладку отключения переведенного присоединения от ДЗШ.
7.2.1.23. Снять оперативный ток с цепей управления переведенного через ШСВ присоединения.

7.2.2. С запетлением выключателя присоединения.
7.2.2.1. Отключить ВЛ со всех сторон выключателями и линейными разъединителями.
7.2.2.2. Ввести запрет АПВ шин.
7.2.2.3. Отключить ШР выводимого выключателя.
7.2.2.4. Исключить ТЦ выводимого выключателя из ТЦ ДЗШ. Вывести воздействие защит на выведенный выключатель и пуск УРОВ от них.
7.2.2.5. При необходимости, по условиям ТБ заземлить ВЛ. По бланку переключений освободить и заземлить СШ.
7.2.2.6. На защитах ШСВ выполнить уставки переводимого присоединения.
7.2.2.7. Окончить работы по запетлению выключателя. Разземлить ВЛ и систему шин.
7.2.2.8. Исключить токовые цепи ШСВ из ДЗШ 1 и 2 СШ. При наличии на ШСВ делительных защит, ОДС или опережающего отключения ШСВ от защит автотрансформаторов вывести их воздействие на отключение ШСВ.
7.2.2.9. Ввести защиты и АПВ на ШСВ. Опробовать воздействие их на ШСВ и пуск УРОВ. При необходимости на время опробования УРОВ вывести из работы. Пуск УРОВ от защит ШСВ не вводить.
7.2.2.10. Замерить ток небаланса ДЗШ. Ввести запрет АПВ шин. Собрать схему ВЛ со всех сторон.
7.2.2.11. Собрать схему ШСВ разъединителями и запетленного ВВ, если его разъединители остались в схеме.
7.2.2.12. Вывести запрет АПВ шин.
7.2.2.13. Произвести опробование ВЛ и освобожденной системы шин включением выключателя присоединения с противоположного конца.
7.2.2.14. Ввести пуск УРОВ от защит ШСВ и подключить ТЦ ШСВ к той системе шин, на которую включены все присоединения.
7.2.2.15. Без АПВ включить ШСВ. Ввести АПВ на ШСВ.
7.2.2.16. Замерить небаланс ДЗШ.
7.2.2.17. Ввести по ВЛ АПВ со всех сторон.

8. Перевод присоединения с шиносоединительного выключателя на собственный

8.1. Выключатель не запетлен, на ШСВ защиты введены в работу.
8.1.1. Установить оперативный ток на собственном выключателе. Проверить выведенное положение накладок «Пуск УРОВ» от защит собственного выключателя.
8.1.2. Опробовать и ввести в работу защиты собственного выключателя и пуск УРОВ от указанных защит. При необходимости УРОВ выводится из работы на время опробования.
8.1.3. Вывести ДЗШ из работы. Подключить токовые цепи переводимого присоединения и токовые цепи ШСВ к ДЗШ той системы шин, на которую включено переводимое присоединение.
Примечание: если выключатель отключен и через него и ШСВ не протекает ток, пункт 8.1.3 выполняется без вывода ДЗШ из работы.
8.1.4. Замерить ток небаланса ДЗШ. Ввести в работу ДЗШ.
8.1.5. Снять оперативный ток с ШСВ.
8.1.6. Ввести запрет АПВ обоих систем шин.
8.1.7. Восстановить фиксированную схему подстанции.
8.1.8. Вывести запрет АПВ обоих систем шин.
8.1.9. Ввести воздействие резервных защит автотрансформаторов на отключение ШСВ.
8.1.10. Установить оперативный ток на ШСВ.
8.1.11. Перевести ДЗШ в фиксированное положение.
8.1.12. Ввести на ШСВ автоматику опережающего деления сети, если она задана. Вывести из работы защиты ШСВ и пуск УРОВ от защит ШСВ, если на ШСВ отсутствуют делительные защиты. При наличии делительных защит выполнить уставки и ввести их в работу.

8.2. Перевод транзитных присоединений на собственный выключатель. Выключатель присоединения запетлен. Защиты ШСВ введены в работу.
8.2.1. Ввести запрет АПВ шин. Отключить переводимую через ШСВ ВЛ со всех сторон и разобрать схему разъединителями.
8.2.2. Выполнить работы по распетлению выключателя. Снять переносные заземления, если последние устанавливались, отключить заземляющие ножи.
8.2.3. Вывести запрет АПВ шин.
8.2.4. Подать оперативный ток цепей управления собственным выключателем. Проверить выведенное положение накладок «Пуск УРОВ» от защит собственного выключателя.
8.2.5. Ввести защиты и АПВ переведенного присоединения на собственном выключателе, опробовать цепи, их воздействие на выключатель.
8.2.6. Вывести из работы ДЗШ и УРОВ. Опробовать действие ДЗШ и УРОВ на отключение собственного выключателя и пуск УРОВ от защит собственного ВВ.
8.2.7. Ввести в работу ДЗШ и УРОВ.
8.2.8. Вывести из работы защиты ШСВ и пуск УРОВ от этих защит. При наличии на ШСВ делительных защит выполнить заданные уставки, ввести делительные защиты на ШСВ в работу и пуск УРОВ от них. Ввести на ШСВ ОДС (при его наличии).
8.2.9. Включить шинный и линейный разъединители выключателя переведенного присоединения.
8.2.10. Включить выключатель переведенного присоединения.
8.2.11. Произвести опробование линии, СШ и выключателя переведенного присоединения напряжением включением выключателя противоположного конца линии.
8.2.12. Подключить трансформаторы тока переведенного присоединения к цепям ДЗШ. Подключить трансформаторы тока ШСВ к ДЗШ 1 и 2 систем шин.
8.2.13. Ввести накладки отключения выключателя переведенного присоединения от ДЗШ, УРОВ и собственных защит. Ввести пуск УРОВ от защит.
8.2.14. Ввести запрет АПВ шин.
8.2.15. Собрать схему ШСВ разъединителями. Включить ШСВ. Снять предохранители оперативных цепей управления ШСВ.
8.2.16. Выполнить схему с фиксированным распределением присоединений по системам шин.
8.2.17. Вывести запрет АПВ шин.
8.2.18. Подать оперативный ток на ШСВ.
8.2.19. Перевести ДЗШ на работу по фиксированной схеме. Замерить ток небаланса ДЗШ.
8.2.20. При наличии опережающего отключения ШСВ от резервных защит автотрансформаторов ввести воздействие резервных защит автотрансформаторов на отключение ШСВ.

8.3. Перевод тупиковых присоединений на собственный выключатель. Выключатель запетлен, защиты на ШСВ введены в работу.
8.3.1. Ввести запрет АПВ от ДЗШ.
8.3.2. Отключить ШСВ и разобрать схему разъединителями, исключить из токовых цепей ДЗШ токовые цепи ШСВ.
8.3.3. Вывести запрет АПВ шин.
8.3.4. Произвести распетление выключателя переведенного присоединения.
8.3.5. Снять переносные заземления, если последние устанавливались, отключить заземляющие ножи на собственном выключателе. Проверить выведенное положение накладок «Пуск УРОВ» от защит собственного выключателя.
8.3.6. Ввести защиты и АПВ переведенного присоединения на собственном выключателе, опробовать их цепи на выключатель.
8.3.7. Вывести из работы ДЗШ и УРОВ. Опробовать действие ДЗШ и УРОВ на отключение собственного выключателя и пуск УРОВ от защит ВВ. Ввести в работу ДЗШ и УРОВ.
8.3.8. Включить шинный разъединитель переводимого присоединения на освобожденную систему шин. Включить выключатель переводимого присоединения. Проверить, что ТЦ присоединения из ТЦ ДЗШ исключены.
8.3.9. Перевести ДЗШ в режим опробования освобожденной системы шин согласно местной инструкции.
8.3.10. Ввести запрет АПВ шин.
8.3.11. Собрать схему ШСВ разъединителями. Включить ШСВ. Перевести ДЗШ из режима опробования в режим работы по нефиксированной схеме.
8.3.12. Вывести запрет АПВ шин.
8.3.13. Подключить к ДЗШ токовые цепи переводимого присоединения. В соответствии с местной инструкцией, к токовым цепям ДЗШ подключить токовые цепи ШСВ 1 и 2 СШ.
8.3.14. Ввести накладки отключения выключателя переводимого присоединения от ДЗШ, УРОВ и собственных защит.
8.3.15. Ввести пуск УРОВ от защит выключателя переводимого присоединения.
8.3.16. Снять предохранители оперативных цепей управления ШСВ. Вывести из работы защиты на ШСВ и пуск УРОВ от этих защит.
8.3.17. Выполнить схему с фиксированным распределением присоединений по системам шин.
8.3.18. Подать оперативный ток на ШСВ.
8.3.19. При наличии опережающего отключения ШСВ от резервных защит автотрансформаторов или ОДС ввести воздействие резервных защит автотрансформаторов на отключение ШСВ и ввести в работу ОДС.
8.3.20. Перевести ДЗШ на работу по фиксированной схеме. Замерить небаланс ДЗШ.
8.3.21. Выполнить уставки делительных защит на ШСВ и ввести делительные защиты ШСВ в работы (если последние заданы СРЗА).
8.3.22. Отключить выключатель переводимого присоединения. Включить линейный разъединитель присоединения.
8.3.23. Без АПВ включить выключатель переведенного присоединения.
8.3.24. Вывести из работы ДЗШ.
8.3.25. Замерить небаланс ДЗШ. Ввести в работу ДЗШ.
8.3.26. Подключить АПВ на выключатель переведенного присоединения.

9. Перевод трансформатора на работу через обходной выключатель

10. Перевод трансформатора с обходного выключателя на собственный

10.1. Снять переносные заземления, отключить заземляющие ножи.
10.2. Подать оперативный ток цепей управления выключателя трансформатора.
10.3. Вывести из работы ДЗШ и УРОВ. Опробовать действие ДЗШ и УРОВ на отключение выключателя трансформатора. Ввести в работу ДЗШ и УРОВ.
10.4. В соответствии с местными условиями проверить поочередное действие защит трансформатора на отключение собственного выключателя. На время опробования защита и пуск УРОВ выводятся из работы.
10.5. Включить трансформаторный разъединитель.
10.6. Включить выключатель трансформатора. После опробования выключатель отключить.
10.7. Подключить токовые цепи дифзащиты трансформатора на сумму токов ОВВ и ВВ трансформатора (если такой перевод предусмотрен) без вывода дифзащиты из работы. Подключить цепи отключения ВВ трансформатора от собственных защит трансформатора.
10.8. Ввести накладки на отключение ВВ трансформатора от УРОВ и ДЗШ.
10.9. Ввести запрет АПВ шин.
10.10. Включить шинный разъединитель ВВ трансформатора на ту систему шин, за которой зафиксирован трансформатор.
10.11. Вывести запрет АПВ шин.
10.12. Подключить к ДЗШ токовые цепи выключателя трансформатора без вывода ДЗШ.
10.13. Включить выключатель трансформатора.
10.14. Отключить обходной выключатель. Отключить обходной разъединитель ВВ трансформатора.
10.15. Исключить из ДЗШ токовые цепи обходного выключателя и снять накладку отключения его от ДЗШ и УРОВ.
10.16. В соответствии с местной инструкцией исключить токовые цепи обходного выключателя из дифзащиты трансформатора и снять накладку отключения обходного выключателя от защит трансформатора. Если токовые цепи дифзащиты трансформатора переводились на встроенные трансформаторы тока, то необходимо перевести их на выносные. На время перевода дифзащита выводится из работы и вводится оперативное ускорение резервных защит. Замерить небаланс на исполнительных органах.
10.17. Вывести защиты обходного выключателя и пуск УРОВ от этих защит. Вывести действие защит обходного выключателя на выходные реле защит трансформатора.
10.18. Снять оперативный ток цепей управления обходного выключателя. Убедиться на месте, что последний отключен. При необходимости разобрать схему обходного выключателя.

11. Вывод в ремонт системы шин

11.1. ДЗШ перевести в нефиксированное положение. Ввести запрет АПВ обеих систем шин.
11.2. Снять оперативный ток с привода и защит шиносоединительного (секционного) выключателя.
11.3. Перевести все присоединения с освобождаемой системы шин на остающуюся в работе систему шин. Перевести цепи напряжения осциллографа на ТН рабочей системы шин.
11.4. Отключить автоматы (снять предохранители) вторичных цепей ТН освобождаемой системы шин. По щитовому вольтметру, контролирующему напряжение на освобождаемой системе шин, проверить отсутствие напряжения. Наличие напряжения свидетельствует о непереключении блокконтактов шинного разъединителя одного или нескольких присоединений, об объединении вторичных цепей напряжения обеих систем шин. В этом случае дальнейшее освобождение системы шин необходимо прекратить до выяснения и устранения причины не переключения блокконтактов.
11.5. Отключить шинный разъединитель ТН освобожденной системы шин.
11.6. При отсутствии тока через шиносоединительный выключатель подключить оперативный ток и отключить шиносоединительный выключатель.
11.7. Разобрать разъединителями схему шиносоединительного выключателя. Исключить ТЦ ШСВ из ТЦ ДЗШ обеих систем шин.
11.8. Включить шинный разъединитель ТН освобожденной системы шин и автоматы (предохранители) вторичных цепей.
11.9. По щитовому вольтметру, контролирующему напряжение на освобожденной системе шин (секции) проверить отсутствие на ней напряжения.
11.10. Отключить шинный разъединитель ТН выводимой из работы системы шин, отключить автоматы (снять предохранители) с низкой стороны.
11.11. Вывести запрет АПВ обеих систем шин.
11.12. Вывести систему шин в ремонт.

12. Ввод в работу систем шин

12.1. Ввести запрет АПВ обеих систем шин.
12.2. Перевести ДЗШ в режим опробования. Собрать схему ШСВ.
12.3. Включить шиносоединительный выключатель, чем подается напряжение на вводимую в работу систему шин.
12.4. Включить шинный разъединитель трансформатора напряжения вводимой в работу системы шин и включить автоматы (поставить предохранители) вторичных цепей.
12.5. Убедиться по щитовому вольтметру в наличии напряжения на вводимой в работу системе шин.
12.6. Подключить ТЦ ШСВ к ТЦ ДЗШ 1 и 2 систем шин. Перевести ДЗШ из режима опробования в рабочий режим.
12.7. Снять оперативный ток с шиносоединительного выключателя и выполнить нормальную фиксированную схему.
12.8. Вывести запрет АПВ шин.
Примечание. В целях исключения случаев повреждения трансформаторов напряжения типа НКФ при использовании системы шин для проведения фазировки, необходимо на резервную систему шин перед включением на нее трансформатора напряжения и подачей напряжения, при возможности, включить ненагруженный трансформатор с заземленной нейтралью. В полуторных схемах при опробовании системы шин необходимо ввести накладку, предназначенную для ввода чувствительных органов ДЗШ. После опробования накладка переводится в отключенное положение.
12.9. Опробование СШ отходящим присоединением.
12.9.1. Опробование СШ после срабатывания ДЗШ производится только тем присоединением, которым допускается по условиям чувствительности ДЗШ. Конкретно название присоединения указывается в письмах по уставкам ДЗШ. При этом токовые цепи этого присоединения из ДЗШ не исключать.
12.9.2. Опробование СШ после ремонта желательно выполнять каким-нибудь присоединением без отпаек.
На момент опробования СШ необходимо из токовых цепей ДЗШ исключить токовые цепи присоединения, которым производится опробование. При возникновении КЗ на опробуемой СШ невыполнение этого требования может привести к погашению всего ОРУ действием ДЗШ, находящейся в связи с ремонтом СШ в нефиксированном положении. Присоединение, которым опробуют систему шин, в этом случае может быть выбрано и не из числа заданных по условиям чувствительности ДЗШ.
Если токовые цепи исключаются с помощью испытательных блоков, на момент операции с ними ДЗШ из работы не выводить. Если токовые цепи исключаются на рядах зажимов, то на время их исключения (подключения) ДЗШ выводить общей накладкой. каждый раз после операций с токовыми цепями ДЗШ необходимо контролировать небаланс ДЗШ.
Высокочастотную защиту присоединения, которым опробуется ДЗШ, необходимо перевести в режим отсечки путем снятия оперативного тока с ВЧ-поста защиты на том конце линии, где вводится СШ. Это позволяет без выдержки времени отключить возникшее на опробуемой СШ КЗ с противоположного конца линии.
12.9.3. Подачу напряжения на СШ рекомендуется производить включением выключателя с противоположной стороны линии для обеспечения автоматического ускорения резервных защит.
При подаче напряжения выключателем на ПС, где вводится СШ, необходимо на противоположном от вводимой СШ конце ввести оперативное ускорение (там, где оно имеется) резервных защит. Это уменьшает время отключения КЗ при отказе ДФЗ.

13. АПВ шин и автоматическое восстановление доаварийного режима

13.2. Автоматическое восстановление доаварийного режима.
13.2.1. Назначение. ДЗШ с автосборкой предназначена для автоматического восстановления схемы распределительного устройства, предшествующей аварийному состоянию, в случае успешного АПВ после действия ДЗШ.
На электростанциях действием автоматики включаются все отключившиеся присоединения за исключением выключателей блоков.
13.2.2. Принцип действия. После срабатывания дифзащиты шин выключателем одного из присоединений, осуществляющим АПВ шин, производится опробование обесточившейся системы шин. Если КЗ устранилось, происходит включение отключенных дифзащитой шин присоединений от устройства АПВ. В случае устойчивого КЗ присоединение, включившееся первым, отключается с помощью чувствительных органов дифзащиты шин. Одновременно с этим производится запрет АПВ всех других присоединений. На электростанциях с целью предотвращения несинхронного включения генераторов, а на подстанциях для исключения неполнофазных режимов в схеме предусмотрен контроль отсутствия напряжения на шинах. Если после отключения КЗ, на шинах сохраняется напряжение от не отключившейся фазы, то сразу происходит запрет АПВ всех присоединений и АПВ шин не осуществляется. Схема устройства автоматического восстановления доаварийного режима выполнена автономной для каждой из систем, то есть позволяет осуществлять автоматическую сборку только одной (любой) системы шин.
13.2.3. Указания по оперативному обслуживанию.
13.2.3.1. Вывод из действия автоматической сборки 1 и 2 СШ производится установкой одной или двух накладок «Запрет АПВ шин», расположенных на панели ДЗШ, в положение «введено». В этом случае при работе ДЗШ на комплекте АПВ всех присоединений будет выдан «запрет» и автосборки не произойдет.
13.2.3.2. Для вывода из действия автосборки, но сохранении АПВ шин необходимо:

13.2.3.3. Устройство автоматической сборки должно всегда находиться в работе.
13.2.3.4. Вывод устройства производится по распоряжению диспетчера ДС в следующих случаях:

14. Устройство резервирования отказа выключателей (УРОВ)

14.1. Назначение. Устройство резервирования отказа выключателей предназначено для ликвидации повреждения при КЗ и отказе выключателя присоединения. УРОВ с дополнительной выдержкой времени после срабатывания защиты отключает все выключатели, примыкающие к поврежденной системе шин.
Устройство УРОВ в системе Донбасского региона применяется на выключателях напряжением 110 кВ и выше. С целью повышения эффективности действия УРОВ пуск его схемы осуществляется от всех ступеней основных и резервных защит поврежденного присоединения. Выдержка времени устройств резервирования принимается равной 0.3-0.5 с.

14.2. Схемы УРОВ, применяемые в регионе.
14.2.1. Упрощенная схема УРОВ для электростанций и подстанций с двойной системой шин. Упрощенная схема устройства резервирования действует при фиксированной схеме подстанции следующим образом:
14.2.1.1. При коротком замыкании на присоединении и отказе выключателя присоединения выходным реле защит производится пуск УРОВ, через время 0.5 с отключается ШСВ и разделяет системы шин. Дальнейшая ликвидация повреждения осуществляется действием защит, установленных на противоположных концах линии, и защитами генераторов, которые включены на систему шин с отказавшим выключателем.
14.2.1.2. При срабатывании дифзащиты шин и отказе ШСВ действием УРОВ отключаются все присоединения неповрежденной системы шин. Указанная схема применена на ТЭС.
14.2.2. Полная схема УРОВ для станций и подстанций с двойной системой шин.
На большинстве объектов системы применены более сложные схемы устройства резервирования отказа выключателей, обеспечивающие ликвидацию повреждения при отказе выключателей линии, шиносоединительных и секционных выключателей, выключателей трансформаторов (автотрансформаторов) подстанций и трансформаторов, работающих в блоке с генераторами. Схемы УРОВ действуют как при фиксированных, так и при нефиксированных схемах.
Для определения не отключившегося выключателя, кроме действия защиты, в УРОВ используется фактор наличия тока в цепи резервируемого выключателя.
С этой целью применяются трехфазные реле тока с высокой чувствительностью. УРОВ действует в следующих случаях.
14.2.2.1. При фиксированной схеме и коротком замыкании на линии с отказом линейного выключателя от схемы УРОВ осуществляется мгновенная повторная подача отключающего импульса на отказавший выключатель. После того, как выключатель повторно не отключился, с выдержкой времени УРОВ отключаются при фиксированной схеме шин все присоединения, примыкающие к поврежденному элементу на данной системе шин и шиносоединительный выключатель; при нефиксированной схеме отключаются все присоединения. В качестве выходных реле используются выходные реле дифзащиты соответствующей системы шин, иногда УРОВ имеют собственные выходные реле. Схемой УРОВ осуществляется запрет АПВ отключившихся выключателей. Поврежденная линия с противоположной стороны отключается своими защитами.
14.2.2.2. При фиксированной схеме и коротком замыкании на одной из систем шин в случае отказа ШСВ, УРОВ действует на отключение присоединений неповрежденной системы шин. При этом выдается запрет АПВ неповрежденной системы шин. Запрет АПВ повредившейся системы шин выдается.
14.2.2.3. При коротком замыкании на шинах и отказе выключателя линейного присоединения, оснащенного ДФЗ или защитами с ВЧ блокировкой производится останов ВЧ постов присоединения системы шин с отказавшим выключателем, в результате чего производится отключение выключателя противоположного конца с последующим включением его от АПВ. При наличии на линии аппаратуры телеотключения (ВЧТО, АНКА-АВПА) от УРОВ передается команда на отключение выключателя противоположного конца с запретом АПВ.
14.2.2.4. На подстанциях при коротком замыкании на шинах и отказе выключателя трансформатора (автотрансформатора) УРОВ действует на отключение трансформатора по сторонам среднего и низкого напряжения. При этом запрет АПВ повредившейся системы шин выполняется от УРОВ. На станциях при КЗ на шинах и отказе выключателя блока, УРОВ действует дополнительно на отключение АГП и выключателей рабочего питания собственных нужд, при этом выдается запрет АПВ поврежденной системы шин.
14.2.2.5. На станциях с блоками 200 МВт и более при неполнофазном режиме отключения выключателя блока выполняется ускорение земляных защит трансформаторов блока для сокращения времени неполнофазного режима. Выдержка времени ускорения земляной защиты при неполнофазном отключении применяется значительно меньшей основной уставки по времени. При срабатывании выходных реле и земляных защит блока по цепи ускорения защит блока производится запуск УРОВ действующего на отключение всех присоединений, включенных на систему шин, к которой подключен неполнофазно отключившийся блок с запретом АПВ шин.
14.2.2.6. Для систем шин секционированных секционными выключателями при повреждении на одной из секций и отказе в отключении секционного выключателя, УРОВ действует на отключение присоединений и ШСВ неповрежденной секции.
14.2.3. УРОВ подстанций, выполненных по схеме мостиков с выключателем со стороны трансформаторов. УРОВ действует таким образом:
14.2.3.1. При КЗ на линии и отказе выключателя трансформатора, отключаются от УРОВ выключатели среднего и низкого напряжения трансформатора через общее реле защит трансформатора: запрет АПВ перемычки не выполняется, что позволяет сохранить транзит через шины рассматриваемой подстанции в случае успешного АПВ.
14.2.3.2. При коротком замыкании на линии и отказе выключателя перемычки, УРОВ действует на отключение выключателя высокой стороны трансформатора, не примыкающего к поврежденной линии и останов ДФЗ неповрежденной линии, чем обеспечивается отключение выключателя с противоположной стороны без выдержки времени с последующим АПВ.
14.2.3.3. При коротком замыкании в трансформаторе и отказе его выключателя с высокой стороны, УРОВ действует на отключение выключателя перемычки с запретом АПВ и остановом ДФЗ линии, примыкающей к поврежденному трансформатору. Отключение выключателя с противоположного конца линии от ДФЗ происходит при условии достаточной чувствительности защиты к повреждению в трансформаторе.

15. Оперативные указания дежурному персоналу по эксплуатации УРОВ

15.1. УРОВ должно быть всегда введено в работу.
15.2. Выводится УРОВ при:
15.2.1. Выводе из работы ДЗШ двойной системы шин для выполнения технического обслуживания, если УРОВ и ДЗШ имеют общие выходные цепи (указывается в местных инструкциях).
15.2.2. Неисправностях в самой схеме УРОВ.
15.2.3. Выполнении технического обслуживания.
15.2.4. Выводе в ремонт выключателя присоединения обязательно выводятся накладки в цепях пуска УРОВ от защиты этого присоединения и аппаратуры телеотключения.
15.2.5. Выводе из работы одной из защит присоединения, находящегося в резерве, выводится накладка в цепи пуска УРОВ от выведенной защиты.
15.2.6. В других случаях по указанию СРЗА.
15.3. При выводе из работы УРОВ должны вводиться делительные защиты на ШСВ.

Источник