Ввоз шин из китая

Таможенные пошлины на шины

Таможенной пошлиной является общеобязательный платеж, взимаемый со стороны импортера либо экспортера в бюджет государства при осуществлении операций ввоза или вывоза продукции различных групп и категорий.

Автомобильные покрышки представляют собой достаточно большой сегмент среди товаров автомобильных запчастей на рынке Российской федерации. Относительно декларирования автомобильные покрышки классифицируются следующим образом:

Автомобильные покрышки для транспорта легкового типа обладают более высоким уровнем налогообложения по сравнению с шинами на иные виды транспорта (грузовой, мототранспорт и т.п.).

Особенности растаможивания автомобильных покрышек

Взимание пошлин таможенного типа осуществляется в евро за каждую единицу товара. Таким образом, в ходе растаможивания покрышек особое внимание следует уделять количеству импортируемого товара и его классификации при заполнении документации. Данная информация в обязательном порядке должна заноситься в декларацию на продукцию и предоставляться в таможенные органы. Если таможенные органы выявят факт несоответствия информации внесенных в декларацию данных с фактическими, стоимость растаможивания будет откорректирована, и откроют административное дело согласно факту правонарушения. Данный момент пристально контролируется таможенными службами и жестко пресекается в случае несоответствия фактов, в связи с чем к заполнению декларации и иных форм нужно относится очень серьезно.

Покрышки бывшего употребления – на территории Российской Федерации продукция данного типа относится к ряду отходов опасного характера, в связи, с чем на свободный ввоз данного товара накладывается вето, я для их импорта требуется специальная лицензия.

Если автомобильную шину бывшего употребления установить на соответствующее колесо, она будет классифицироваться, как колесо ходового типа с комплектацией б/у покрышки. В таком случае она декларируется, как основные детали и запчасти транспортного средства.

Для импорта новых и восстановленных автопокрышек для моторных транспортных средств не требуется наличие специальной лицензии. На определенные бренды производителей, ограничения накладываются со стороны компании производителя. Отсутствие разрешения правообладателя, может вызвать существенные трудности в процессе растаможки.

Следует помнить, что для личного пользования один человек имеет право на ввоз только одного комплекта автомобильных покрышек для личного транспортного средства (летнего либо зимнего типа) на протяжении двух лет. Другими словами, для автомобилей доступен ввоз четырех покрышек, для мототранспорта — лишь двух (исключением являются мотоциклы с колясками, для них разрешена +1 шина).

Стоимость растаможивания автопокрышек

Одним из основополагающих факторов, влияющих на цену растаможивания, является страна, в которой был произведен товар (самой низкой стоимостью обладают товары, произведенные в КНР).

На основании решения совета Евразийской комиссии была установлена новая величина пошлин. Установленные пошлины будут действовать на протяжении года с начала сентября 2018 и до конца августа 2019 года.

Ранее пошлина на импорт автопокрышек для легкового транспорта составляла двадцать процентов, ново-установленная составляет семнадцать процентов. Стоит отметить, что на основании заключения совета Евразийской комиссии, были снижены пошлины на импорт товаров и других позиций в среднем на три процента.

Последнее изменение величины пошлин на импорт шин было осуществлено в 2017 году, тогда оно составило также три процента. На 2019-2020 года, прогнозируют снижение еще на пару процентов — до 15.

Данный факт непосредственно связан с увеличением ставки на утилизационные сборы в Российской Федерации, который был увеличен на шестьдесят пять процентов в 2016 году, а в 2018 для определенных категорий транспорта легкового типа ставка на утилизационный сбор увеличились на девяносто процентов. Данный сбор распространяется на все транспортные средства иностранного производства. Отечественные же компании-автопроизводители обладают субсидиями, которые полностью покрывают величину данного сбора.

Время растаможивания автомобильных покрышек

Товары данной категории (ТНВЭД ТС) не относятся к группе сложной продукции для оформления на таможенных пунктах. Для их оформления требуется стандартный пакет документов и декларация на товар (соответствующая регламенту технического характера). Если подать верные документы и следовать установленному регламенту, процесс растоможки занимает один-два дня.

Для владельцев автомобилей также может быть интересно узнать о снижении пошлин на ввоз машин в 2019 году.

Источник

Как растаможить шины из Китая. Привезти резину. Узнать стоимость

Как растаможить шины из Китая с минимальными затратами»?

Таким вопросом задаются многие бизнесмены, понимающие, что торговля импортными автозапчастями и покрышками – весьма выгодное дело. Действительно, бюджетные и премиальные шины китайского производства прекрасно знакомы отечественным потребителям. Они давно завоевали российский рынок благодаря широкому ассортименту и вполне приемлемым ценам. Выясним, какие подводные камни подстерегают импортеров, желающих порадовать отечественных автовладельцев качественными и недорогими покрышками, а так же приобрести оборудование для шиномонтажа из Китая.

\u0413\u0443\u0430\u043d\u0447\u0436\u043e\u0443, \u0413\u0443\u0430\u043d\u0434\u0443\u043d, \u041a\u0438\u0442\u0430\u0439 \n»,»info_selected_editor»:»tinymce»,»info_max_width»:»»,»custom_marker_icon»:0>,<"place":"29.311886, 120.044164","info":"

\u0418\u0443, \u0426\u0437\u0438\u043d\u044c\u0445\u0443\u0430, \u0427\u0436\u044d\u0446\u0437\u044f\u043d, \u041a\u0438\u0442\u0430\u0439 \n»,»info_selected_editor»:»tinymce»,»info_max_width»:»»,»custom_marker_icon»:0>,<"place":"22.554326, 114.069966","info":"

\u0428\u044d\u043d\u044c\u0447\u0436\u044d\u043d\u044c, \u0413\u0443\u0430\u043d\u0434\u0443\u043d, \u041a\u0438\u0442\u0430\u0439 \n»,»info_selected_editor»:»tinymce»,»info_max_width»:»»,»custom_marker_icon»:0>,<"place":"22.321589, 114.182443","info":"

\u041d\u0438\u043d\u0431\u043e \n»,»info_selected_editor»:»tinymce»,»info_max_width»:»»,»custom_marker_icon»:0>],»mapName»:»»,»mapStyles»:»»,»directions»:»»,»apiKey»:»AIzaSyCleQjC7X7jLfsFyga3-EZvk3_9-05qz10″,»breakpoint»:780>» data-fallback-image=»<"img":"">«>

Консультация по любым вопросам

Как иностранный товар попадает в Россию

Растаможка шин из Китая возможна тремя способами:

Как растаможить шины из Китая без переплат? Для этого в штате организации должен быть специалист, обладающий соответствующими умениями и опытом. При невозможности пользоваться услугами такого сотрудника следует обратиться за содействием в карго-компанию. Профессиональные перевозчики заберут груз у поставщика, разработают маршрут его движения, помогут безукоризненно оформить накладные для ФТС, доставят резину «до двери».

Учтите, что самостоятельный импорт не предполагает экономию на уплате пошлин или отказ от выписки транспортных накладных, актов, счетов-фактур. Он нацелен на получение новых возможностей, способствующих развитию бизнеса, повышению его рентабельности.

Нюансы ведения ВЭД при закупке

Все товары, ввозимые на территорию РФ, проходят процедуру таможенного оформления. Для этого они помещаются на склад временного хранения. Затем проводится первичная регистрация груза, в ходе которой проверяются уставные документы импортера (свидетельства о регистрации ЕРЮЛ либо ЕГРИП, ИНН, банковские справки, коды Росстата), сопроводительные бумаги (контракт на закупку, инвойс, техническое описание, договор).

Успешная растаможка шин из Китая, возможна при условии знания следующих нюансов их импорта:

Даже если вы знаете, как привезти резину из Китая, избежав многочисленных проблем на государственной границе, учтите, что в последнее время внимание к данной категории импорта усилилось. Шины популярных марок – Michelin, Pirelli, Goodyear – невозможно ввезти без сертификатов соответствия и письменного согласия правообладателей. Эти бумаги обязательно следует запрашивать у продавца. Транспортные компании в Китае имеют богатый опыт в подборе документов, а значит и наша компания тоже, так как мы сотрудничаем с Китайскими фирмами по транспортировке.

Источник

Что нужно знать при импорте шин легковых

материал подготовил: Вадим Алексеев (Москва)
Опыт: 10 лет оформление грузов, правовые вопросы
Образование: высшее образование (Юридический факультет МГУ)
Дата обновления: 24.06.2020

Какой код ТН ВЭД подходит шин легковых

Как можно сэкономить на логистике и таможенных платежах?

Самый просто способ снизить таможенные платежи и оптимизировать доставку шин легковых это «правильно» подобрать кода ТН ВЭД. Более выгодный код ТН ВЭД, позволит не делать определенную документы и сократить таможенную пошлину при растаможке шин легковых

Найти проверенного перевозчика и проработать маршрут доставки вашего груза

Вы можете заказать оценку ввоза вашего товара 👉 заполнить форму запроса

Производители и поставщики

Правила ввоза шин легковых ( код ТН ВЭД 4011100009)

Для ввоза в Россию необходимо подготовить разрешительные документы.

Документы для прохождении Таможни РФ (ТС)

При импорте вашего груза необходимо будет подготовить следующие документы:

Популярные страны производители (шины легковые)

Самые популярные страны для откуда ввозят товары в Россию (ЕАЭС)

Производители которые импортирую шины легковые в Россию (ЕАЭС)

Выбери страну производителя шины легковые

Если вы необходимо найти наиболее выгодно поставщика вы можете отправить запрос на нашу почту info@importr.ru

Сроки доставки шин легковых в Москву

Авиадоставка стоимость за 1 кг.

Таможенное оформление на постах Москвы и Московской области

Перевозки морем

Остались вопросы по стоимости таможни, логистики, сертификации?

Источник

В России запретили продажу шин без маркировки. Ждём дефицита и роста цен? 16:28, 18 декабря 2020 Версия для печати

В России заработал закон об обязательной маркировке автомобильных шин и покрышек. Готов ли рынок, ожидаются ли сбои и подорожание товара из-за нововведения?

C 15 декабря 2020 года запрещается оборот шинной продукции без маркировки всеми участниками рынка. Однако еще разрешено хранение шин «старого образца».

С 1 марта 2021 года все участники оборота шин и покрышек будут обязаны передавать сведения о движении маркированных шин в Государственную информационную систему (ГИС) мониторинга товаров. При этом хранение шин допускается только в «закодированном» виде.

Таким образом, сначала в процесс вовлекаются производители и крупные импортеры, а за ними — компании оптового и розничного звена.

Немаркированный товар, который вопреки закону попадет в оборот, могут конфисковать. Юрлицу также грозит штраф в 50–300 тыс. рублей.

По-прежнему не нужно маркировать велосипедные, авиационные шины, а также резиновые камеры, ободные ленты, взаимозаменяемые протекторы. Также новые правила не распространяются на восстановленные и б/у шины.

В чем смысл?

Маркировка станет своего рода уникальным цифровым паспортом шины. Согласно сообщению Минпромторга, она призвана гарантировать качество и безопасность товара, сократить нелегальный оборот.

В Центре развития перспективных технологий (ЦРПТ, эта организация является оператором маркировки) заявили, что каждый покупатель сможет убедиться, что шина легальная, сертифицированная, не восстановленная из старой. Для проверки товара достаточно просканировать код приложением «Честный знак».

Так ли актуальна проблема подделок и контрафакта? Мнения опрошенных участников рынка разошлись. В «Мишлен» нам заявили, что на рынке не существует проблемы контрафакта.

«Шина — это высокотехнологичный продукт, подделать который фактически невозможно, — отметили в компании. — Крупные производители шин защищают свои торговые марки в рамках действующего регулирования. Кроме того, шины подлежат обязательной сертификации».

В Continental считают, что проблемы нелегального ввоза/контрафакта/подделок в настоящее время нет. Шина — это продукт обязательной сертификации, тоже напомнили в Continental. Однако не исключили, что

подделки все же потенциально возможны именно в грузовом сегменте.

Дело в высокой цене крупногабаритных шин и наличии резервов для уменьшения себестоимости (речь о физическом количестве резины в покрышке и о том, что резиновые смеси, при желании, легко подменить дешевым компаундом).

В Nokian Tyres не видят проблем, от которых якобы должна спасти маркировка. «На рынке шин отсутствуют контрафакт и подделки во всех сегментах, в том числе и в сегменте шин для коммерческого транспорта, — заявили в компании. — Примеры нелегального ввоза нам не известны».

Представитель «КОРУС Консалтинг» Наталья Семичастнова считает, что

на рынке шин для коммерческого транспорта значительно меньше контрафакта, чем в сегменте легковых шин.

Ввиду сравнительно небольшого объема рынка контрафактное производство нерентабельно, пояснила она. Подделки, по оценке эксперта, маловероятны еще и потому, что компании работают только с официальными поставщиками. Более того, нелегальный ввоз новых шин в принципе маловероятен, поскольку большинство махинаций связаны с б/у шинами, считает эксперт.

Директор «АВИЛОН. Ford» Олег Сережников отметил, что

подделки в виде производства автошин под торговыми марками известных производителей в сегменте коммерческого транспорта отсутствуют. Однако он добавил, что существуют серые схемы на этом рынке — около 10 % рынка.

Технический директор сети автосалонов Fresh Auto Максим Рязанов считает, что рынок подделок и контрафакта в России есть, хоть и невелик. И он составляет те же 10 %. Эксперт, как и коллеги, отметил, что подделывать шины невыгодно. «Есть редкие примеры, когда частные лица пытаются провезти контрафакт по территориям стран Евразийского экономического союза, однако зачастую это заканчивается уголовным делом и конфискацией товара», — добавил он.

«Нам не известны случаи подделки шин Bridgestone/Firestone в сегменте коммерческого транспорта, — заявили в «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ». —

Шинная отрасль является достаточно защищенной от контрафактной продукции на рынке, так как производство шин — это сложный, высокотехнологичный процесс, который требует больших инвестиций.

Тем более если говорить о коммерческих шинах».

В компании также отметили, что сегодняшний потребитель обладает достаточными знаниями при выборе шин и в большинстве случаев может считывать всю необходимую информацию с кодировок, уже имеющихся на шине. «Доступность информации о производителе, его официальных дилерах и наличие отзывов о товарах и услугах позволяют дополнительно убедиться в подлинности продукции», — считают в Bridgestone.

Голоса «за»

Исполнительный директор торгового дома «Кама» KAMA TYRES Тимур Шарипов придерживается несколько иной точки зрения. С поддельными шинами для коммерческого транспорта рынок все же периодически сталкивается, свидетельствует он. «В основном, такая продукция идет из Китая. При выявлении подобных случаев мы оповещаем потребителей и рекомендуем приобретать шины только через официальные каналы продаж», — уточнил эксперт.

Обязательная маркировка, считает он, будет на руку покупателям данной продукции, да и шинному рынку в целом. Ведь, «чтобы самостоятельно отличить оригинал от подделки, нужно провести анализ компаунда шины, рисунка протектора и строения каркаса, что невозможно вне специализированных лабораторий».

Директор грузового направления Hankook Tire Rus Игорь Журилов тоже ожидает положительного влияния нововведений. По его оценке, подделок или контрафакта (в чистом виде) в шинной отрасли нет или крайне мало. «А вот что касается нелегального ввоза, данная проблема хоть и не в значительных масштабах, но существует, — заявил он. — Особенно это касается ввоза шин в Россию из стран Юго-Восточной Азии (в основном из Китая)». Журилов привел примеры, когда импортеры ввозят шины, декларируя их как резинотехнические изделия, или ввозят такой товар на дисках из фольги, снижая, тем самым, таможенные пошлины.

Теперь недобросовестные игроки будут вынуждены или уйти с рынка, или тотально поменять свой подход к ведению бизнеса, считает представитель Hankook Tire Rus.

«Имею в виду прежде всего финансовую и налоговую составляющие тех компаний, которые работали или работают по так называемым серым схемам», — уточнил он. Ведь регулятор теперь сможет отслеживать финансовую чистоту сделок на всех этапах движения товара от завода до потребителя, пояснил Журилов. Да и производителям с импортерами шин, по его словам, тоже весьма пригодится такая информация.

Руководитель направления маркировки Edisoft Игорь Петрашкевич заявил, что контрафакт имеет место на рынке — в первую очередь в сфере легкого коммерческого транспорта (из-за более высокого спроса). Подделки, добавил он, в основном, ввозятся из Азии и с производств на территории России. По его прогнозу, полностью рынок сможет избавиться от нелегального товара к 2022 году, ведь новые процессы доставки продукции от производителя до дилера будут налаживаться в течение года.

Готовность неполная

Нравится или не нравится нововведение — жить с ним придется. Но готов ли рынок?

Отметим, что власти дали отрасли полтора года на подготовку и предварительно запустили пилотный проект. По информации ЦРПТ на начало ноября, в системе зарегистрировалось от 60 до 80 % участников рынка. В Минпромторге перед первым этапом оценили готовность как высокую. Производители отчитались ведомству о полной готовности к процессу. И все же министерство не стало исключать проблем в дилерской сети.

В компаниях ближе к концу ноября нам подтвердили, что

проблемы уже есть или ожидаются, хоть масштаб их опрошенным видится по-разному.

В «Мишлен» свидетельствуют, что большинство представителей оптово-розничного звена не успели полноценно наладить свои процессы и системы для работы с маркированным товаром, а также закупить оборудование и материалы для маркировки. Кроме того, в компании сообщили, что до сих пор не завершена разработка некоторых важнейших операционных процессов, а государственная система мониторинга работает нестабильно. «Таким образом, ряд операций осуществляются в ручном режиме с привлечением дополнительного персонала, наблюдаются сбои по некоторым автоматическим процессам, — отметили в «Мишлен». — В связи с этим существует риск того, что после 15 декабря часть дилеров не сможет работать с маркированными шинами».

В Hankook Tire Rus заявили, что значительная часть дилерской сети «не полностью или совсем» не готова к работе с новой системой маркировки. «И основная проблематика состоит в неготовности дилеров (IT-инфраструктуры, складов), а также в непонимании правил администрирования новой системы, — уточнил представитель компании Игорь Журилов. — Безусловно, дилерская сеть еще должна проделать значительный объем работы для того, чтобы эффективно и качественно начать работать в новых реалиях».

В KAMA TYRES напомнили, что на рынке представлены игроки разного масштаба — от небольших магазинов до крупных федеральных сетей. И все они обладают разным потенциалом к организации рабочего процесса с учетом новых требований, отметил представитель компании Тимур Шарипов.

Наталья Семичастнова подтвердила наличие компаний, которые «спохватились в последний момент и только сейчас ищут решение, активно сопротивляясь процессу маркировки». Поэтому дилеры готовы в разной степени, согласна представитель «КОРУС Консалтинг».

В Bridgestone ответили «за себя»: к 1 ноября 2020 года более 75% дилеров компании по коммерческим шинам были готовы к работе в системе маркировки, а к 15 декабря готовность должна стать 100‑процентной.

В Nokian Tyres рассказали о слабой готовности товаропроводящей сети к работе в системе. К приемке маркированного товара, продолжили в компании, дистрибьюторы, в принципе, готовы, но ведь еще надо наладить передачу данных в ГИС мониторинга товара, интеграцию учетных систем, произвести модернизацию складских помещений. «Пока рано говорить о такой полномасштабной подготовке», — резюмировали в компании.

Максим Рязанов тоже не подтвердил официальные данные по полной готовности производителей — по его информации, она низкая. Представитель Fresh Auto также отметил, что пока не до конца понятен механизм нанесения маркировки: «Наклейка непосредственно на поверхность чревата ее потерей при транспортировке, соответственно, перемаркировкой всей партии». Рязанов, кроме того, не исключил, что требования в перспективе могут распространить на восстановленные покрышки и взаимозаменяемые протекторы.

Пошли сбои

По его словам, на складах скопились маркированные шины, которые не могут принять из-за несоответствия УПД-кодов маркировки. Причины самые разные — от банальной потери кода до ошибок при документообороте.

Оптовики жалуются на сбои, возникающие в системе цифровой маркировки, что в итоге ведет к затруднениям в отгрузке конечным потребителям,

подтвердил Олег Сережников. «Ярким примером является ситуация, когда на склад от производителя поступает партия из ста автошин, а в системе указано другое количество — 80, — рассказал глава «АВИЛОН. Ford». — Соответственно, оптовик не может реализовать товар и ничего не может сделать, так как система не пропускает поставку». Таким образом, нововведение, заявил он, уже отразилось на конечных покупателях.

В Nokian Tyres ожидают, что введение маркировки может отразиться на времени поставки заказанных шин. Так как процесс приемки и отгрузки шин стал занимать больше времени, заявили в компании.

В Bridgestone не исключают некоторых трудностей на начальном этапе, однако рассчитывают, что перебои удастся минимизировать.

Маркировка и цены

А возможны ли негативные последствия от введения маркировки в ценовом плане?

В Минпромторге прокомментировали ряд рисков, связанных с удорожанием шин и покрышек, которые якобы могут привести к росту конечной стоимости продукции на 2–3%. Опасения являются необоснованными, подчеркнули в министерстве.

На сегодняшний день на таможенных складах стоимость маркировки шин «под ключ» составляет 50 руб. за шину, подсчитали в Минпром-торге. И это актуально только для тех компаний, которые не наладили маркировку импортной продукции на производстве за границей. Прямыми же затратами на маркировку шин, по данным министерства, является стоимость генерации кода, которая составляет 50 копеек, плюс стоимость материалов для маркировки (от 1,5 рублей за этикетку). В среднем прямые затраты на маркировку одной шины составят порядка 2–2,5 рублей. Есть также капитальные затраты на приобретение оборудования, доработку программного обеспечения. Но при средней стоимости шин (4 тыс. рублей за штуку — легковые шины, и порядка 20 тыс. рублей за штуку — грузовые шины) влияние маркировки на конечную стоимость продукта не может быть значительным, резюмировал Минпромторг.

Впрочем, влияние на цены все же может произойти, предполагают эксперты.

«Маркировка — это лишняя нагрузка на бизнес, как на импортера, так и на дилерскую сеть. По всей вероятности, это отразится и на конечных покупателях»,

— не обрадовали в Continental.

В «Мишлен» также заявили, что введение маркировки окажет влияние на розничные цены, так как процедура внедрения потребовала существенных инвестиций. «На данный момент довольно сложно оценить влияние маркировки на конечную стоимость продукта, так как нет понимания финальных затрат», — отметили в компании.

Наталья Семичастнова («КОРУС Консалтинг») тоже полагает, что в связи с учетом существенных затрат, которые дилеры понесли в процессе подключения к маркировке, цены будут расти — на сколько, пока сказать сложно.

Как отметил Максим Рязанов, в 2020 году в связи со снижением спроса производство покрышек для коммерческого транспорта сократилось на 10%. В перспективе он ожидает дальнейшее снижение спроса из-за того, что расходы на оборудование для маркировки будут включены в стоимость новых покрышек. А это, по прогнозу представителя Fresh Auto, увеличит цену для потребителей на 10–15 %. Кроме того, считает он, удорожание станет стимулом роста серого рынка подделок и контрафакта — так что авторы реформы могут добиться эффекта, противоположного задуманному.

Олег Сережников тоже ожидает дальнейшего повышения цен — по мнению руководителя «АВИЛОН. Ford», это произойдет в связи с уменьшением рынка сбыта для автошин, ввезенных серыми схемами.

Впрочем, тенденция к удорожанию шин наблюдается и без маркировки. И это затруднит точное определение ее влияния на стоимость товара.

Источник