Замена ремня грм agr
замена ремня ГРМ на моторе 1.8/ 1,8T (AGN,ARX,AGU)
замена ремня ГРМ на атмосферных и турбированных моторах 1,8
Порядок действий таков:
-снимаем разъёмы с расширительного бачка и с абсорбера
-отсоединяем шланги от абсорбера
-откручиваем два болта крепления абсорбера, вынимаем его
что бы обеспечить хороший доступ к ремню, лучше всего убрать бачок для жидкости ГУРа. Для этого отсоединяем подающий шланг от насоса
-откручиваем бачок для жидкости гидроусилителя, отсоединяем шланг, идущий к насосу, отводим бачок в сторону
-если запланирована замена помпы, сливаем охлаждающую жидкость, открыв кран на радиаторе
-снимаем хомуты воздушной магистрали
-откручиваем гайку, которой патрубок крепится к кузову
-теперь патрубок можно снять, но будьте готовы, что из него и из интеркулера польётся масло
-далее откручиваем саморезы, которые крепят правый локер к крылу
-локер или загибаем, что бы открыть доступ к мотору, или снимаем совсем
-что бы подобраться к ремню ГРМ, необходимо снять правую опору двигателя. Для этого мотор нужно вывесить на траверсе. Но так как мы рассматриваем бюджетный ремонт своими силами, то вполне можно обойтись деревянным чурбаком, который можно подставить под поддон. Желательно с большой площадью поверхности
-опускаем машину так, что бы мотор лёг на упор, откручиваем опору двигателя
-поднимая или опуская кузов, можно менять положение двигателя. Опускаем мотор, откручиваем нижний болт крепления кронштейна
-приподняв мотор, откручиваем ещё два болта
-снимаем верхнюю часть кожуха ГРМ, он крепится двумя защёлками
-сам кронштейн сложновато вынуть совсем, но его проще сместить в сторону моторного щита, там и оставить
-надев ключ на выступ корпуса ролика натяжителя, тянем его до совмещения отверстий, вставляем штифт (можно использовать сверло 5 мм )
-снимаем ремень вспомогательных агрегатов, откручиваем болты крепления натяжителя
-выставляем ВМТ. Для этого совмещаем риску на шкиву с отметкой на кожухе
-при этом и риска на шестерне распредвала должна быть напротив риски на кожухе
-откручиваем шкив ручейкового ремня, снимаем
-откручиваем болты крепления кожуха, 4 снизу
-откручиваем гайку ролика натяжения ремня, снимаем ремень, снимаем ролики и термонатяжитель
-откручиваем три болта крепления помпы
-поддеваем помпу плоской отвёрткой
-приопускаем мотор, даём вылиться оставшейся охлаждающей жидкости.
-приподнимаем мотор, очищаем и обезжириванием посадочное место помпы
-вставляем новую помпу, затягиваем болты усилием 15 Nm
-прикручиваем новый термонатяжитель, новые ролики
-затягиваем болт крепления ролика натяжителя усилием 27 Nm
-вынимаем фиксатор термонатяжителя. Натяжение ремня производится автоматически
-приступаем к обратной сборке
-болты крепления кронштейна к блоку закручиваем усилием 45 Nm
-прикрепляем нижний кожух
-прикручиваем шкив поликлинового ремня
-проворачиваем несколько оборотов коленчатый вал, выставляем ВМТ, убеждаемся в совпадении меток
-дальнейшая сборка в последовательности, обратной разборке.
-Заливая охлаждающую жидкость, убедитесь в отсутствии воздушных пробок
Замена ремня ГРМ своими руками. Оказывается, не сложно!
Хотите отремонтировать машину чужими руками, но не готовы выложить сумму, которую просит официальный дилер? Ищите проверенных неофициалов. Считаете, что оригинальные запчасти слишком дорогие? Выбирайте неоригинальные от надежных производителей.
А если хотите потратить меньше денег и располагаете временем, замените ремень ГРМ сами. Наша инструкция вам в помощь.
Замену ремня ГРМ мы выполним на довольно распространенном автомобиле — Skoda с 1,6-литровым двигателем мощностью 100 л.с. Основные работы будут вестись с правой стороны моторного отсека по ходу движения.
Ремень ГРМ спрятан под пластиковой крышкой. Чтобы до нее добраться, придется снять верхнюю опору силового агрегата. А доступ к ней перекрыт корпусом адсорбера и бачком системы охлаждения. Соответственно, долой все, что мешает. Показывать процесс демонтажа пропустим. Сразу перейдем к моменту снятия кожуха.
Расчищаем доступ к ремню ГРМ
Подразобрав моторный отсек, мы получили прекрасный доступ к болтам крепления правой опоры силового агрегата, а также к фиксатору верхней крышки ремня ГРМ. Для снятия самой крышки поворачиваем фиксатор в положение Open с помощью шлицевой отвертки. Надавливаем — и фиксатор отстегивается. Их два — спереди и сзади, отстегнув оба, снимаем крышку.
Теперь снимем ремень привода вспомогательных агрегатов. Для этого ключом «на 15» ослабляем натяжение ремня. Выводим ремень и возвращаем натяжитель в исходное положение. Сняв ремень, проверяем его на наличие трещин, для чего выворачиваем наружу и нагружаем. Даже при малейших подозрениях на трещины меняем ремень привода вспомогательных агрегатов без лишних раздумий. У нас он в хорошем состоянии.
Совмещаем метки
Следующий важный этап работ — совмещение меток. Для этого нужен доступ к шкиву коленвала, а значит, придется снять правое переднее колесо, нижний грязеотражающий щиток и правую боковую защиту. Благополучно «расчистив» путь к шкиву коленвала, начинаем вращать его за болт ключом на 19, совмещая метки. Контролируем процесс по метке распредвала. Теперь можно открутить болты крепления шкива. Для этого удерживаем болт его крепления ключом на 19, а шестигранником «на 6» отворачиваем все четыре болта крепления, фланца.
Сняв шкив коленчатого вала, убираем нижнюю защитную крышку ремня ГРМ, которая, кстати, не пластиковая, как верхняя, а стальная. Ключом Torx «на 30» отворачиваем пять болтов крепления крышки. Остановимся еще раз на совмещении меток: та, что на шкиве, должна оказаться напротив той, что на крышке.
Домкратим двигатель
Последнее препятствие на пути к ремню — правая опора двигателя. Чтобы ее снять, мы с помощью домкрата приподнимаем двигатель, и только после этого головкой «на 18» отворачиваем болты крепления верхней опоры. Затем головкой «на 16» — два соседних болта, с помощью которых опора крепится уже к кузову автомобиля. Сняв часть опоры, получаем доступ к болтам крепления оставшейся части непосредственно к двигателю. Их три: два сверху и один снизу. Откручиваем все болты головкой «на 16».
Снимаем ремень ГРМ
Ставим новый ремень, аккуратно заправляем его на шкивы. Для регулировки удобно использовать зеркало. Берем Г-образные щипцы, вставляем их в отверстия на внутренней обойме ролика натяжителя и проворачиваем его против часовой стрелки. Совмещаем планки: внутренняя неподвижная сторона должна оказаться точно напротив стрелки, которая смещается при проворачивании внутренней обоймы. Как только получилось это сделать, затягиваем гайку, удерживающую ролик.
Отрегулировав натяжение ремня, убедимся в правильности установки меток. Для этого проворачиваем коленчатый вал на два оборота и снова проверяем положение меток. Только после этого можно считать установку ремня правильной и завершенной. Еще раз: важно убедиться, что метки совпадают и что регулировочный флажок на натяжителе находится напротив отверстия на неподвижной планке. Теперь дело за малым: осталось вернуть все снятые детали на место.
Замена ремня ГРМ — процесс, в общем, несложный, но достаточно трудоемкий и затратный по времени. Решив проводить работы самостоятельно, будьте внимательны и аккуратны, а главное, четко следуйте инструкции.
Далеко ли уедешь с оборванным ремнем генератора? Наш эксперимент.
Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: techsreda@zr.ru.
Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
Замена ремня грм 2.0 tdi
Замена ремня ГРМ на дизельном двигателе 2.0 TDI. Цена работы и запасных частей. Вессь процесс подробно, можно использовать в качестве инструкции по замене своими руками.
Работы в отчете проводились на дизельном двигателе автомобиля VW Amarok объемом 2.0 TDI. Двигатель чаще всего встречается на автомобилях Тигуан, Шкода Суперб, Амарок, реже Октавия и пр. Цена работы и запасных частей тут.
Аналогичная замена ремня ГРМ производится для двигателей с буквенным обозначением: CAAA, CAAB, CAAC, CAAE, CAGA, CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE, CBBB, CCHA, CDBA, CDCA, CFFA, CFFB, CFFD, CFFE, CFGB, CFGC, CFGD, CFHA, CFHB, CFHC, CFHD, CFHE, CFHF, CFJA, CFJB, CFWA, CGLA, CGLB, CGLC, CGLD, CGLD, CGLE, CGLE, CJCA, CJCA, CJCB, CJCB, CJCC, CJCD, CKUB, CKUC, CLCA, CLCB, CLJA, CLLA, CLLB, CLNA, CMFA, CMFB, CMGA, CMGB, CNEA, CNFA, CNHC, CSHA, CSUA, CSUB, CSUE.
Такие силовые агрегаты устанавливают на автомобили: Фольксваген VW — Amarok (с 2010 г. в.), Passat (с 2011 г. в.), Sharan (с 2011 г. в.), Tiguan (с 2012 г. в.), Touran (с 2011 г. в.), Caddy (с 2009 г.в.), Golf (с 2008 г.в.), Multivan — Transporter (с 2011 г.в.). AUDI —A4 (с 2010 г.в.), A5 (с 2010 г.в.), A6 (с 2011 г. в.), Q3 (с 2012 г. в.), Q5 (с 2010 г.в.), TT (с 2009 г.в.). SEAT — Alhambra (с 2011 г. в.), Toledo (с 2013 г. в.).
Замена ремня своими руками?
Часто спрашивают можно ли произвести работы по замене ремня на дизельном двигателе своими руками, насколько сложно? Всегда отвечаю, что данный мотор (2.0 ТДИ), один из самых простых в плане ремонта газораспределительного механизма, в сравнении с другими силовыми установками VW. Поэтому при наличии необходимого ресурса, ремонт можно выполнить самостоятельно.
Все действия, инструмент, фото и видео с описанием, чтобы выполнить ремонт самостоятельно в данном отчете.
Когда менять ремень ГРМ?
Пробег автомобиля на момент ремонта составил 97 384 км. Регламент производителя Фольксваген, предписывает замену по достижению пробега в 120 000км. После замены: проверка состояния каждые 40 т.км.
Порядок работ по замене ремня VW 2.0 TDI:
Видео всего процесса за несколько минут
Похожие записи
Замена ремня ГРМ Фольксваген Пассат СС 2.0 TDI
Замена ремня ГРМ Фольксваген Амарок
Замена ремня ГРМ на Фольксваген Тигуан 2.0 TDI дизель CLJA
Начинаем ремонт ГРМ дизельного двигателя
Устройство ремня ГРМ : (описание моментов и деталей, в.т.ч которые согласно регламента нужно заменить) 
1 — Кожух зубчатого ремня q верхняя часть; 2 — Зажимы; 3 — Зубчатый шкив распределительного вала; 4 — Винт q 10 Нм; 5 — Кожух зубчатого ремня q задняя часть; 6 — Крышка; 7 — Винт q 23 Нм; 8 — Направляющий ролик; 9 — Шпилька q 15 Нм; 10 — Зубчатый шкив q для насоса высокого давления; 11 — Направляющий ролик; 12 — Винт q после разборки заменить q 50 Нм и довернуть на 90°; 13 — Насос системы охлаждения; 14 — Зубчатый ремень q перед снятием пометить направление вращения q проверить степень износа q не перегибать; 15 — Шпилька q 15 Нм; 16 — Направляющий ролик; 17 — Гайка q 20 Нм; 18 — Кожух зубчатого ремня q нижняя часть; 19 — Винт q после разборки заменить q 10 Нм; 20 — Натяжной ролик; 21 — Гайка q 20 Нм и довернуть на 45°
Список инструмента
Ключ «колокольчик» на 16/17 мм.; Гаечный ключ на 13 мм.; Отвёртка плоская длинная; Отвёртка плоская маленькая; Бита «звездочка М 8»; Бита «звездочка М 10»; Бита «1/4» TORX «T 30»; Трещоточный ключ «1/4»; Трещоточный ключ «3/8»; Головка «1/4» на 10 мм.; Головка «1/2» на 21 мм. — 12 гранная; Головка «1/4» на 13 мм.; Головка «3/8» на 16 мм.; Шестигранник на 6 мм.; Удлинитель «1/4» длиной 50 мм.; Переходник с «3/8» на «1/4»; Динамометрический ключ с диапазоном 20 — 90 Нм.; Пневматическая трещотка.
Запасные части
Комплект ГРМ CONTITECH CT 1139 K2
Помпа или правильно насос ОЖ HEPU P662
Руководство по установке ремня можно найти сайта Contitech
Замена ремня ГРМ
Газораспределительный механизм (ГРМ) с синхронизацией при помощи ремня, требуют его обязательной замены, по достижению пробега установленного производителем автомобиля. Особенно важно это в двигателях, где клапана и поршни находятся в одном рабочем пространстве, разминутся им позволяет ремень ГРМ. При его обрыве, встреча данных механизмов неизбежна.
Цена работ
Для 2.0 дизель: цена 5000 рублей.
Для 1,6 бензин: цена 3500 рублей.
Входит замена ремня, роликов, помпы.
Для 1.4 TSI: 6000 руб.
Компьютерная диагностика автомобиля БЕСПЛАТНО
Гарантия 1 год или 20 000 км.
Запасные части
Запасные части можно приобрести по номеру в любом автомагазине. Перечень необходимых деталей с номерами приведен ниже. При необходимости вышлю список по VIN автомобиля. Комплект для замены ГРМ к двигателю 2.0 TDI, 1.6 BSE, 1.4 TSI в наличии.
| Для двигателя 1.6 MPI BSE (с примерной стоимостью в автомагазинах) | |||
| Наименование | OEM номер | К-во | Стоимость |
| Оригинальный комплект ремня ГРМ | 06A 198 119 D | 1 | 4 100 руб. |
| Комплект ремня ГРМ INA-LUK | 530017110 | 1 | 2 600 руб |
| По отдельности: | |||
| Ремень зубчатый | 06A 109 119 J | 1 | 2000 руб. |
| Натяжной ролик | 06A 109 479 F | 1 | 3 800 руб. |
| Подкладная шайба | N 901 076 03 | 1 | 20 руб. |
| Гайка шестигранная M8 | N 011 008 40 | 1 | 20 руб. |
| Для двигателя 2.0 TDI (с примерной стоимостью в автомагазинах) | |||
| Наименование | OEM номер | К-во | Стоимость |
| Оригинальный комплек ГРМ | 03L 198 119F | 1 | 9 200 руб. |
| Не оригинал CONTITECH (производит ремень для VW) | CT 1139 K2 | 1 | 8 800 руб. |
| Не оригинальный комплект ремня ГРМ INA/LUK | 530 0550 10 | 1 | 7 900 руб. |
| Оригинальные запчасти по отдельности: | |||
| Ремень зубчатый Z=160 | 03L 109 119 J | 1 | 3 990 руб. |
| Натяжной ролик | 03L 109 243 F | 1 | 3 900 руб. |
| Ролик обводной (маленький) | 03L 109 244 G | 1 | 2 000 руб. |
| Ролик обводной | 03L 109 244 D | 1 | 1 400 руб. |
| Ролик обводной | 03L 109 244 J | 1 | 3 000 руб. |
| Гайка с буртиком М8 | 038 109 454 A | 1 | 80 руб |
| Гайка с буртиком М8 | N 106 092 01 | 1 | 15 руб. |
| Болт М10×45 | N 106 999 01 | 1 | 47 руб. |
| Болт с внутр. звездой М8×16 | N 911 854 01 | 3 | 40 руб. |
Производитель INA/LUK поставляет продукцию для концерна VAG.
