Замена ремня грм es9j4s
Французский V6 для Peugeot, Citroёn и Renault (ES9J4 / L7X)
В 1996 году компании Peugeot и Citroën представили последнюю свою V-образную атмосферную «шестёрку». Это двигатель объемом 3,0 литра, хотя если быть предельно точным, рабочий объем – 2946 см. куб, то есть 2,9 литра.
Этот двигатель имеет легкосплавный блок цилиндров, угол развала между полублоками – 60 градусов. В обеих ГБЦ по 12 клапанов (итого 24 клапана). В приводе ГРМ используется один длиннющий зубчатый ремень.
Изначально данный силовой агрегат не имел системы изменения фаз газораспределения и развивал 190 л.с. В 2000 году произошло небольшое обновление, и этот мотор получил фазовращатели на впускных распредвалах. Мощность выросла до 211 л.с.
На автомобилях Peugeot и Citroёn данный двигатель имеет обозначение ES9J4 (или XFX / XFV).
Он дебютировал на Peugeot 406, затем появился на Peugeot 407, 607 и 807. Соответственно его заполучили Citroёn XM, Xantia, затем оба поколения модели C5, также флагманский С6 и минивэн С8.
Этот двигатель закупала компания Renault для установки на модели Safrane, Laguna 2-х поколений, на Avantime и Espace. Также в форсированном исполнении этот мотор появился на Renault Clio V6, а в редчайшем битурбированном варианте – на Venturi Atlantique.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя ES9J4 / L7X, снятого с Renault Laguna 2000 года выпуска. На автомобилях Renault этот мотор обозначен как L7X.
Надежность двигателя V6 Peugeot / Citroёn ES9J4, он же Renault L7X
Французский бензиновый V6 надежен и неприхотлив, а самым весомым аргументом против покупки машины с таким двигателем была стоимость замены ремня ГРМ. Мало того, что комплект обходился в 400-500 долларов, так еще и замена обходилась дорого. В зависимости от ширины подкапотного пространства замена ремня производится без подъема двигателя или с его вывешиванием.
Кроме того, была путаница с комплектами ГРМ, в частности с правильно подходящей помпой, так как производитель изменил конструкцию натяжителя и помпы, а старые варианты не продавал. Об этом всем мы расскажем далее.
В целом этот французский V6 не имеет слабых мест и недостатков. Чаще всего хлопоты связаны с лямбда-зондами и системой зажигания.
Одна из наиболее распространенных неисправностей этого двигателя – это вибрации и неровная работа. Причин у этих неисправностей, разумеется, много.
Если двигатель вибрирует во всем диапазоне оборотов, и характер вибраций меняется, то нужно проверять все подушки-опоры.
Также причиной нестабильной работы может быть подсос воздуха. Во многих случаях подсос появляется по многочисленным вакуумным трубочкам, входящим снизу во впускной коллектор.
Дополнительно отметим, что владельцам не стоит забывать следить за состоянием ремней навесного оборудования. Были случаи, когда этот ремень попадал под хрупкую пластиковую крышку ГРМ, наматывался на зубчатый шкив коленвала, из-за чего происходил перескок или обрыв ремня ГРМ. Такие случаи возможны при разрушении ремня навесных агрегатов или из-за попадания на него технических жидкостей.
Течи масла
Это двигатель не часто беспокоит течами масла наружу. Чаще всего течь обнаруживается по переднему сальнику коленвала. Также течь может дать одна или сразу обе пластиковые клапанные крышки. Через их уплотнения масло может течь как наружу, так и в свечные колодца.
Уплотнение масляного поддона обычно служит очень долго, а подтекания масла нередко случается из-за того, что верхний край деформируется или после некачественной установки поддона на герметик после снятия.
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости на французском V6 нередко является виновником долгого запуска двигателя, а также нестабильных и «прыгающих» оборотов до прогрева. Также из-за неисправности этого датчика двигатель может глохнуть до прогрева.
Все эти неполадки возникают из-за того, что датчик отправляет в ЭБУ неправильные данные о температуре антифриза. Работоспособность датчика проверяется по его сопротивлению. То есть, конкретное сопротивление датчика должно соответствовать реальной температуре двигателя.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка имеет тросовый привод, поэтому работает в паре с регулятором холостого хода. Регулятор холостого хода чаще всего является причиной нестабильного холостого хода, а также самопроизвольного глушения двигателя при движении накатом и остановке. В большинстве случаев эта проблема устраняется чисткой регулятора.
Также известны редкие случаи разрушения возвратной пружины дроссельной заслонки, после чего заслонка начинает просто болтаться. Она слушается троса, но вяло возвращается в закрытое положение. Из-за этого после отпускания акселератора обороты медленно снижаются.
Катушки зажигания
Еще один источник нестабильной работы двигателя и сильных подергиваний – катушки зажигания. В начале 2000-х катушки зажигания выходили из строя из-за некачественного бензина.
На дорестайлинговом двигателе ES9J4 / L7X используется тройная катушка зажигания, установленная на ГБЦ левого полублока. Свечи зажигания правого полублока соединены с ней высоковольтными проводами, которые при износе тоже являются причиной пропусков зажигания.
На модернизированном моторе ES9J4 / L7X используются индивидуальные катушки зажигания. При выходе одной из них мотор сильно трясется, фиксируются пропуски зажигания по конкретному цилиндру.
Свечи зажигания
Замена свечей зажигания на двигателе ES9J4 / L7X также обходится дорого, поскольку приходится снимать впускной коллектор. Под ним находится клапанная крышка заднего (или правого) полублока. Впускной коллектор следует устанавливать только на новую прокладку.
Форсунки
Форсунки на двигателе ES9J4 / L7X служат неплохо. При засорении форсунок появляются минимальные подрагивания двигателя при работе на холостом ходу или при разгоне. Эти форсунки успешно поддаются чистке. Отметим, что из-за боковой подачи топлива их можно проверить не на каждом стенде проверки бензиновых форсунок.
Ремень ГРМ
До появления обновленного варианта с фазовращателями на двигателе ES9J4 использовался гидравлический механизм натяжения ремня. Он хорошо работал, не подводил, но доставлял небольшие хлопоты при замене ремня ГРМ, т.к. нуждался в предварительно натяжении.
На двигателе ES9J4S (фазовращателями) ролик-натяжитель чисто механический. После его появления производство старого гидронатяжителя прекратилось. То есть, вместо него нужно устанавливать только новый ролик, который прекрасно устанавливается на старый блок.
Но при этом нужно обязательно поменять помпу, т.к. ее конструкция изменилась. И тут есть загвоздка.
На поздние дорестайлинговые двигатели подходит помпа с обновленного мотора, ее код 1201.F6.
Сам ремень ГРМ для старого и обновленного мотора одинаковые, но он прокладывается разными путями.
Ремень ГРМ нужно менять каждые 120 000 или даже раньше. Проблемы с ремнем ГРМ, а именно некачественный или бракованный ремень или неправильное натяжение ремня – это наиболее частая причина гибели данного двигателя.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Citroёn, Peugeot и Renault заказать с них автозапчасти.