Замена цепи грм фси

Замена цепи грм фси

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Цепь ГРМ Пассат СС 1.8 TFSI

К слову, каталог запчастей ETKA, который содержит информацию о деталях автомобилей концерна VAG, обновляется раз в неделю на каждую марку! То есть, каждую неделю в него добавляется информация о новых деталях или замене старых артикулов улучшенными. Поэтому для любого автосервиса, который, в частности, меняет цепь ГРМ Пассат СС, или, в общем, занимается автомобилями VAG, крайне важно использовать ETKA с последними установленными обновлениями. Мало ли, какие запчасти они улучшили за недавнее время…

Дано:

Требуется:

Звёзды сошлись весьма удачно: и масло пора менять, и цепь растянулась, и возможность обслужить автомобиль имеется, так что стопы владельца, а точнее колёса Пассат СС развернулись в сторону дружественного сервиса и радостно завращались. Принимаем рысака, загоняем на подъёмник и сливаем отработанное масло.

Сливаем масло Фольксваген Пассат СС

Снимаем защитный кожух двигателя: сразу видно, что масло заливали в двигатель прямо через него, при этом тремор в руках был нешуточный.

Вывешиваем двигатель, убираем в сторону бачок и шланги с охлаждающей жидкостью.

Вывешиваем двигатель для демонтажа правой опоры

Снимаем клапан системы регулирования фаз газораспределения. Изнутри на нём явно видны масляные отложения, которые обязательно снимаются перед установкой узла обратно в верхнюю крышку цепи ГРМ.

Снимаем клапан регулирования фаз газораспределения Клапан регулирования фаз (вид изнутри)

Снимаем правую опору двигателя вместе с кронштейном и откладываем их в сторону до этапа сборки. Если внимательно читать ELSA, последовательность проведённых выше операций отличается от нормативной, но по факту это те же не родившиеся цыплята, вид сбоку. Элементарная перемена мест слагаемых.

Снимаем правую опору двигателя Кронштейн правой опоры двигателя

Теперь нам ничто не мешает спокойно снять верхнюю крышку цепи ГРМ для выставления верхней мёртвой точки. Как видим, метки на распредвалах пока не стали в требуемую позицию.

Двигатель без верхней крышки цепи ГРМ

Теперь нам нужно полноценно подобраться к шкиву коленвала. Для обеспечения доступа к последнему, требуется снять правый передний подкрылок, извлечь воздушный патрубок, ослабить натяжитель, снять приводной ремень. Чтобы выставить метки, нужно повернуть шкив коленвала таким образом, чтобы жёлоб на нём совпадал со стрелкой на нижней крышке цепи ГРМ Пассат СС, которая находится примерно на 4 часа, при этом насечки на распредвалах должны смотреть вверх, после чего берём упор и на половину оборота ослабляем болт шкива коленвала, соединяющий между собой шкив, коленвал и шестерню цепи привода.

Снимаем воздушный патрубок и приводной ремень

Увы, пока мы отвлеклись на чашку чая, механик мощным заклинанием снял сам шкив (06H105243K), вкрутив обратно старый болт до этапа окончательной сборки. Нам осталось только заглядывать за сальник и лицезреть загадочную шестерню привода цепи ГРМ и зацепное соединение на обратной стороне шкива коленвала, который ELSA официально величает демпфером крутильных колебаний.

Шкив коленвала крайне непрост Обратная сторона шкива коленвала

Настал черёд нижней крышки цепи ГРМ. На самом деле позиция нежная и особо оговоренная в документации, словно лишнее прикосновение способно её сломать. Существуют крышки на 8 и 15 болтов, у нас второй вариант. Аккуратно откручиваем все и снимаем крышку с направляющих штифтов, расположенных в нижней трети. Эх, красотища-то какая.

Цепь ГРМ, цепь привода балансирного вала и масляного насоса

Смотрим на цепь ГРМ Пассат СС сверху и видим обилие стружки на успокоителях. Магнит нам говорит, что это пластик, а значит уже не так страшно. Зато натяжитель цепи ГРМ нас не радует: с завода установлен старый образец, для которого 4 зубца являются пограничным состоянием, за которым замена цепи строго обязательна согласно TPI. Для беглой диагностики состояния натяжителя достаточно снять только смотровую заглушку с нижней крышки цепи ГРМ.

Пластиковая стружка на успокоителях

Бросаем прощальный кадр на верных помощников системы газораспределения, протираем ключи, закатываем рукава повыше и начинаем работать на откручивание и извлечение.

Просто красивый кадр шестерёнки

Вооружаемся специальной насадкой, которая позволит снять управляющий клапан с распредвала. Бдите, господа, клапан у нас с левой резьбой, препятствующей самоотворачиванию, не сверните ненароком.

Специальная монтажная насадка для распредвала Устанавливаем насадку на распредвал

Снимаем опору коленвала. Помните красивый кадр с шестерёнкой? Вот левей распредвалов именно она и была.

Леворезьбовой управляющий клапан с опорой – прочь

Устанавливаем фиксаторы распредвалов, снимаем цепь ГРМ Пассат СС, натяжитель, башмак и успокоитель, утираем испарину и нацеливаемся на цепь балансирного вала сотоварищи.

Осталось разобраться с цепью балансирного вала

Когда наконец-то сняты все крутилочки, вертелочки и звенелочки, настала пора поближе с ними познакомиться. Первым делом зрим на цепь и видим, что старая (06H109158M) как минимум по форме, методу плетения и зацепления. Старая цепь в ряде мест не только получила повреждения, но и локальные перегревы. Посмотрите внимательно на правую цепь на правом фото. Заусенцы на цепи видны, даже если не увеличивать кадр. Звёздочка коленвала также не выдержала нашей критики — выработка на зубцах была видна глазом и чувствовалась наощупь даже грубыми мозолистыми пальцами. К замене её!

Цепь ГРМ Пассат СС: старые и новые артикулы Износ цепи ГРМ Пассат СС 1.8 TFSI

Смотрим на башмак и видим, что цепь ГРМ Пассат СС как минимум двигалась наискосок, а не параллельно боковым ограничителям.

Выработка на башмаке цепи ГРМ

Повреждения на первый взгляд не кажутся существенными, но это если не присматриваться.

Напоминает стоп-кадр из фильма “Чужой”

Если сравнивать башмак с двумя успокоителями, то последним досталось явно больше – по характеру повреждений видно, как цепь гуляла из стороны в сторону.

Цепь елозила от всей души Успокоитель цепи пострадал больше всех

Рубикон перейден, осталось собрать всё воедино. Начинаем сверять список необходимых запчастей. В первую очередь смотрим на комплект для балансирного вала: цепь (06H109158N), два успокоителя (06H109469AQ и 06H109469AH), башмак (06H109509P) и натяжитель (06H109467AE).

Цепь балансирного вала Фольксваген Пассат

Мы не раз уже это говорили, но уточним, что даже если существуют заменные, удешевлённые или “улучшенные” артикулы от сторонних производителей, но при замене цепи мы выбираем исключительно оригинальные запчасти для предоставления полноценной гарантии на весь комплекс как работ, так и запчастей. В ближайшее время мы расскажем, как экономия выливается затратами.

Натяжитель цепи балансирного вала Пассат СС

Точно такой же комплект потребуется и для основной цепи (06K109158AD), она же цепь ГРМ Passat, она же цепь распредвалов. Как не сложно заметить, на звеньях присутствуют установочные метки для синхронизации всех элементов.

Цепь ГРМ Пассат СС 1.8 TFSI CDAB

Натяжитель цепи ГРМ (06K109467K) выглядит куда скромней собрата цепи балансира, но это компенсируется башмаком (06H109509Q) и успокоителями (06H109469AP и 06H109469T). На заметку читателям как отличать эти позиции – башмаком называют пластиковую направляющую, в которую упирается натяжитель, а успокоитель жёстко зафиксирован на своей позиции. Многие производители делают башмаки из двух типов пластика: твёрдого (зачастую чёрного) в месте контакта с натяжителем для полной передачи прилагаемого усилия без деформации самого пластика, и более мягкого, по которому скользит сама цепь.

Натяжитель цепи ГРМ Пассат СС Башмак и успокоители цепи ГРМ

Звёздочка на коленвале (06H105209AT) у нас трёхступенчатая, соответственно и цепей у нас три. Приносим извинения за то, что не публикуем фото новой звезды коленвала, пока она ещё была запчастью, не установленной в автомобиль. Когда время на ремонт строго ограничено, не всегда успеваешь нащёлкать все кадры, которые хочется.

Башмак и успокоители цепи балансирного вала

Начиная от мотора идут цепь балансирного вала, цепь ГРМ, а за ними уже цепь масляного насоса. Начинаем работать с самой дальней. Сразу предупредим, что в этот раз не ставили целью подробно рассмотреть весь процесс замены, скорее сделать обзор масштабов и что именно попадает под раздачу. Даже в сжатом виде это 45 фотографий и более 1800 слов. В обозримом будущем будут и сугубо технические статьи, переплёвывающие в подробностях даже педантичную ELSA, но пока – увы.

Метка балансирного вала

Совмещаем метки на промежуточной звёздочке с метками балансирного вала. Место не ахти какое доступное, сами метки тоже не особо различимы, да и совпадают только на каждом седьмом обороте. Устанавливаем верхний успокоитель и цепь балансира согласно меток, затем вывешиваем цепь ГРМ Passat на шейки распредвалов, а после надеваем цепь привода масляного насоса на трёхступенчатую звёздочку.. Ставим на свои места башмак, успокоитель и натяжитель цепи балансирного вала, лишний раз проверяем совпадение всех меток на звёздочках и цепи.

Натяжитель цепи масляного насоса Пассат СС

Устанавливаем цепь ГРМ на распредвалы и шестерню коленвала таким образом, чтобы помеченные звенья совпадали с отметками на самих шестернях. Далее по аналогии с цепью балансира устанавливаем башмак и натяжитель, с которого по окончанию всех действий нужно снять скобу.

Натяжители цепей: ГРМ и привода балансирного вала Пассат СС

У цепи масляного насоса тоже есть свой натяжитель, который и выглядит, и является куском технологичной проволоки.

Натяжитель цепи масляного насоса Пассат СС

Аккуратно и без перекосов прикручиваем обратно опору распредвалов, после чего закручиваем регулирующий клапан, памятуя о левой резьбе и специальных приспособлениях. На этом кадре хорошо видны метки цепи ГРМ.

Метки цепи ГРМ Пассат СС 1.8 TFSI

Чтобы был хоть немного понятен весь масштаб, вот вам крупный план волшебной трёступенчатой звёздочки. Болт заведомо стоит старый от самого начала процедуры и до установки шкива коленвала.

Свести все метки воедино не так просто

Пятнадцать бравых болтят

Устанавливаем на место шкив коленвала и от души его затягиваем моментом 150 Н×м, доворачивая на 90°.

Ставим на место нижнюю крышку цепи ГРМ

Болт шкива (WHT001760), разумеется, новый.

Одноразовый болт шкива коленвала

Передний сальник коленвала как-то обошли стороной, но и на него действует принцип «Меняй пока руки добрались».

Передний сальник коленвала

Настал черёд верхней крышки, прикрывающей цепь ГРМ Пассат СС. Тут никакого герметика, просто резиновая прокладка (06H103483C).

Прокладка верхней крышки цепи ГРМ

Дополнительно понадобятся две прокладки для клапана регулятора фаз газораспределения (06H103483D и WHT007212). На втором кадре можно заметить заглушку нижней крышки цепи ГРМ, сняв которую можно посчитать количество отработавших своё ступеней натяжителя.

Прокладка клапана регулятора фаз газораспрделения Заглушка нижней крышки цепи ГРМ и прокладка клапана фазорегулятора

Протягиваем, ставим на место клапан, подсоединяем разъём и целенаправленно возвращаем на свои места всё то, что мы открутили пока добирались до дружественного тройственного союза цепей.

Ставим на место верхнюю крышку цепи ГРМ Пассат СС

По сути остаётся включить реверс, перепроверить каждый затронутый узел, не забыть вкрутить новую сливную пробку (N90813202), заменить фильтр (06J115403C) и залить масло в двигатель, после чего, следуя циклограмме пуска, воскликнуть “Ключ на старт”, выдержать томительную паузу и завести двигатель, наслаждаясь заветным Рррррр! вместо звяк-лязг-стук. Если по какой-то причине сливной пробки не оказалось, можно обойтись полым сминаемым медным кольцом.

Сливная пробка поддона двигателя

Чтобы поменять цепь ГРМ Пассат СС со всеми сопутствующими запчастями и расходными материалами, потребовалось семь с половиной часов.

Источник

Замена цепи ГРМ Touareg, Q7, Cayenne

Замена цепи ГРМ VOLKSWAGEN Touareg, AUDI Q7, PORSCHE Cayenne

Автомобили концерна VAG со схожими платформами AUDI Q7, VOLKSWAGEN Touareg и PORSCHE Cayenne с моторами 3,0–4,2 не требуют такой частой замены цепи, как их младшие собратья седаны и универсалы с двигателями 1,4–2,0 TSI/TFSI. При этом, полноценное обслуживание системы привода ГРМ на данных кроссоверах связана с большими трудо-временными затратами, так как цепи расположены в задней части мотора и для их замены необходим демонтаж силовой установки и рассоединение ДВС с КПП. Отсюда вытекает и немалая стоимость подобных работ.

Содержание:

По причине высокой стоимости работ, разумно выглядит желание владельцев Q7, Touareg и Cayenne продлить ресурс цепей и звезд ГРМ и максимально увеличить интервалы между заменами. Единственное правильное решение в этом случае по мнению профессионалов — квалифицированная замена цепи в специализированном сервисе с применением оригинальных ремкомплектом и в полном соответствии с техническим регламентом производителя.

Некоторые СТО, как правило, мультибрендовые (не имеющие специализации на обслуживании и ремонте современных моторов TSI/TFSI/FSI от VAG) предлагают автовладельцам сэкономить на замене цепи ГРМ на Туарегах, Кайенах и Q7, выполняя данную операцию без снятия мотора, ограничиваясь лишь демонтажом КПП и раздаточной коробки.

Опыт мастеров VAG-Recast говорит о том, что такой способ может привести к неудовлетворительному результату и дополнительным тратам — в условии ограниченного пространства сложно точно выставить метки звезд коленвала, распредвалов и промежуточного вала. При частичном демонтаже невозможно тщательно очистить внутренние полости блока привода ГРМ от нагара и отложений, которые могут впоследствии засорять систему смазки двигателя и приводить к масляному голоданию.

Недобросовестные ремонтники в стремлении выкроить пару тысяч рублей могут игнорировать требования регламента и оставлять старые уплотнения, причем утаивая этот факт от заказчика. Такая экономия выливается в неприятности для владельца — мотор после небольшого пробега нужно снова снимать для устранения течей, замены текущих прокладок и сальников.

В нашей мастерской мы полностью снимаем двигатель с КПП, затем расчленяем силовую установку и в условиях свободного пространства, хорошего обзора и максимально полного доступа к нужным узлам меняем цепи ГРМ, на 100% гарантируя точное соблюдение технологии, рекомендованной производителем.

Интервалы замены цепей ГРМ Touareg, Cayenne, Q7 с моторами 3,0–4,2

На полноразмерные кроссоверы AUDI Q7, VOLKSWAGEN Touareg и PORSCHE Cayenne производитель ставит бензиновые и дизельные моторы V6 (VR6) и V8 объемом от 2,9 до 4,2 литра. Мощные и ресурсные двигатели не имеют серьезных недостатков и проблем, в том числе и с цепями ГРМ.

Несмотря на надежность привода ГРМ, у некоторых авто цепь может растянуться уже к 100–120 тыс. км. пробега. Такое ощутимое снижение ресурса чаще всего является следствием неблагоприятных условий эксплуатации:

использование масел и топлива сомнительного качества,

эксплуатация в крупных городах с частыми пробками,

замена масла в ДВС реже чем каждые 7 500 км.

Исходя из этого сложно однозначно определить время плановой замены цепей ГРМ Touareg, Cayenne и Q7, но обращать внимание на работу двигателя следует уже к 100 тыс. км. пробега, а если история автомобиля владельцу неизвестна, то лучше записаться на диагностику цепей ГРМ без промедления.

Узнайте предварительную стоимость ремонта в мастерской VAG-Recast

Признаки растяжения цепей ГРМ Touareg, Cayenne, Q7

Об износе цепей, звезд и натяжителей сигнализирует ряд тревожных признаков, при которых владельцу лучше не откладывать визит на к мастеру. Это такие проявления, как:

частый неритмичный стук или дребезжание в задней части мотора;

неровная работа двигателя на холостых;

снижение тяги и динамики, провалы на определенных оборотах;

загорание лампы Check Engine;

ошибки при компьютерной диагностике — рассинхронизация датчиков коленвала и распредвалов, пропуски зажигания в цилиндрах превышение допустимого угла отклонения фаз ГРМ.

Комплекс этих симптомов указывает на критическое растяжение цепей ГРМ, которое обычно сопровождается и глубоким износом звезд, часто с обламыванием зубьев.

Езда с этими признаками грозит перескакиванием цепи с последующим ударом поршней о клапана. В редких случаях растянутая цепь может порваться и нанести серьезные механические повреждения блоку, после которых восстанавливать мотор будет нецелесообразно и даже невозможно.

Стоит отметить, что вышеописанная симптоматика не всегда говорит об растяжении цепи — некоторые моторы имеют ненадежные гидронатяжители цепи, которые рано выходят из строя и не выполняют своих функций. В таких случаях мастер предложит заменить только их, оставив цепи и сэкономив при этом большую часть денег на ремонт.

Замена цепей ГРМ VOLKSWAGEN Touareg, PORSCHE Cayenne, AUDI Q7

Пожалуй, самым важным моментом в вопросе замены ремкомплекта ГРМ на кроссоверах от VAG является правильный выбор мастерской. Несложная и знакомая для профессионалов операция может поставить в тупик гаражных специалистов или механиков мультибрендового сервиса. Каждая марка и модель авто, а также установленный мотор имеют свои нюансы и особенности механизма привода газораспределительного механизма, которые нужно знать и учитывать при диагностике и замене.

В мастерской VAG-Recast вашим авто будут заниматься исключительно мастера с большим опытом и знанием дела. Работы мы проводим в строгом соответствии с регламентом для каждого типа мотора и с применением полного набора нужного специнструмента.

Чтобы сэкономить время и нервы, а в некоторых случаях и деньги клиентов, мы держим в наличии полные ремкомплекты цепей ГРМ для PORSCHE Cayenne, AUDI Q7 и VOLKSWAGEN Touareg, поэтому вам не нужно будет самостоятельно искать и подбирать запчасти, рискуя нарваться на подделку или переплатить.

Источник