Звездочки грм двигатель 409
Установка меток ГРМ ЗМЗ–409051.10 и ЗМЗ–409052.10 («ZMZ PRO»).
Установка меток ГРМ ЗМЗ–409051.10 и ЗМЗ–409052.10 («ZMZ PRO»).
Проверка и корректировка фаз газораспределения.
В процессе эксплуатации в результате удлинения цепей и износа зубьев звёздочек возможно значительное отклонение фаз газораспределения от номинальных значений. Правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.
Другие записи по двигателям:
Поэтому, при снижении мощности двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя необходимо проверить и, при необходимости, откорректировать установку фаз газораспределения.
Для этой цели используется разработанный на предприятии-изготовителе двигателя комплект оснастки. В комплект входят:
24-Ф-76167.001, Сектор.
24-Ф-76167.002 и 24-Ф-76167.003, Шаблон кулачка.
17-Ф-2349, Кондуктор.
Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на двигателе, установленном на автомобиле.
Для контроля фаз газораспределения необходимо снять крышку клапанов, отсоединив все провода и шланги.
Дальнейшая последовательность действий:
Риска на шкиве коленчатого вала и указатель на крышке цепи.
Также этому положению будет соответствовать нахождение сбега 20-го зуба диска синхронизации шкива коленчатого вала напротив середины сердечника датчика синхронизации (рис.5).
Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.
При этом кулачки распределительных валов 1-го цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно рис.6.
Схема положения распределительных валов при положении поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
1 – метка на звездочке распределительного вала выпускных клапанов; 2 – верхняя плоскость головки цилиндров; 3 – метки на звездочке распределительного вала впускных клапанов.
В случае если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал ещё на один оборот.
Точную установку поршня 1-го цилиндра в ВМТ можно провести с помощью индикатора часового типа, который устанавливается и закрепляется в свечном отверстии 1-го цилиндра.
При этих значениях углового положения первых кулачков распределительных валов достигаются наилучшие технико-экономические показатели двигателя.
При измерении ведущая ветвь цепи (в районе верхнего и среднего успокоителей) должна быть натянута. Для этого ключом повернуть распределительный вал впускных клапанов за четырехгранник на теле вала против часовой стрелки и удерживать в этом состоянии, не допуская поворота коленчатого вала.
Аналогично провести проверку углового положения первого кулачка распределительного вала выпускных клапанов – вид «Б».
Проверка углового положения распределительных валов.
А – проверка углового положения распределительного вала впускных клапанов;
Б – проверка углового положения распределительного вала выпускных клапанов.
1 – кулачок впускного клапана первого цилиндра; 2 – шаблон кулачка со стрелкой (24-Ф-76167.002); 3 – сектор; 4 – шаблон кулачка со стрелкой (24-Ф-76167.003); 5 – кулачок выпускного клапана первого цилиндра; 6 – головка цилиндров; 7 – гидротолкатель.
В случае нахождения значения замеренного угла не в допуске (рис.6), требуется провести корректировку установки фаз газораспределения.
Для корректировки установки фаз выполнить следующие работы:
На звездочку распределительного вала впускных клапанов кондуктор устанавливать штифтом в отверстие 2. На звездочку распределительного вала выпускных клапанов – штифтом в отверстие 4.
Дополнительные установочные отверстия в звездочках.
1 – метки; 2 – заводское установочное отверстие при установке на распределительный вал впускных клапанов; 3 – дополнительные установочные отверстия; 4 – заводское установочное отверстие при установке на распределительный вал выпускных клапанов; 5 – метка.
В результате установке звёздочки распределительного вала на одно из дополнительных отверстий получится изменение угла установки распределительного вала, замеряемое с помощью шаблона кулачка и сектора, на величину в соответствии с рис.8.
Выбор отверстия на звездочке с необходимой величиной углового смещения производить в зависимости от величины отклонения положения кулачка от номинального значения.
Внимание!
При установке звёздочки на дополнительное отверстие установочная метка 1 на звездочке не будет совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров при положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ.
Далее работу продолжить в следующей последовательности:
В случае нахождения значения замеренного угла не в допуске (рис.6) повторить действия, начиная с п.1, с использованием другого дополнительного установочного отверстия.
В случае нахождения значения замеренного угла не в допуске (рис.6) повторить действия, начиная с п.3, с использованием другого дополнительного установочного отверстия.
Также это положение коленчатого вала можно выставить по нахождению сбега 20-го зуба диска синхронизации шкива коленчатого вала напротив середины сердечника датчика синхронизации, как показано на рис.5.
Замена цепи ГРМ на УАЗ Патриот: особенности, неисправности
Как собрать ГРМ УАЗ Патриот
Цепь ГРМ ЗМЗ-406,409 и звездочки собираются в строго определенной последовательности:
Ставим верхний гидронатяжитель цепи и устанавливаем в рабочее положение с помощью нажатия отвертки до щелчка.
Проверка ГРМ
Делаем последнюю проверку: колен вал проворачиваем на два оборота, распределительный вал на один оборот. При этом сразу проверяем метки грм змз 409 внизу и с помощью штангельциркуля проверяем метки вверху. После всех проверок собираем дальше, закрываем лобовую крышку.
Затем как все собрали делаем первый запуск. Если все работает нормально, панель приборов не выдает ошибок, значит все хорошо. Автомобиль уаз патриот 409 готов к эксплуатации. Замена цепи грм на уаз патриот не требует дополнительных навыков.
После установки цепи ГРМ змз 409 делаем зачистку всех привал очных поверхностей. Затем обезжириваем все от масла.Затем всю крышку проходим герметиком и ставим ее обратно на свое место. Самое сложное поставить обратно шкиф колено вала.
Особенность замены ГРМ
Одна из особенностей замены ГРМ двигателя 409 инжектор, заключается в том, чтобы снять переднюю крышку двигателя. Для этого надо снять кронштейн, на который крепится генератор и кондиционер. Для того, чтобы снять крепеж, необходимо открутить подушку правого крепления двигателя. До этого надо снять штаны глушителя, крышку защиты моховика. Только после этого можно будет снять поддон. Собирается все в обратной последовательности.
УАЗ Патриот перечень неисправностей при замене ГРМ
Для того, чтобы избежать всех перечисленных проблем самое главное поменять однорядную цепь на двухрядную.
Достаточно ли крепко цепь держит газораспределительный механизм и крепко он держится, относительно колен вала. Цепь проскакивает, не держат натяжители, их необходимо менять. При этом детали покупать у официальных дилеров.
Обращайте внимание на подделки, поставив один раз качественную деталь можно забыть о многих проблемах.
Комплект для замены ГРМ двс 409
Для замены ГРМ был приобретен набор идеальная фаза евро-3 фирма «Прогресс». 
В комплект входят:
Кроме этого той же фирмы были приобретены прокладки и сальник и комплект болтов. Болты важный элемент при замене. Так как при откручивании старых деталей, болты плохо откручиваются, срываются и не могут использоваться дальше. С болтами в комплекте вместе идет кольцо резиновое на колено вал под шестерни.
При замене для удобства замены болтов необходимо приобрести головку под трещотку. Для быстрой их замены в отличие от простого шестигранника. Все это необходимо для замены в домашних условиях без обращения в центры технического обслуживания. 
Как говорят в народе «конструктор для больших мальчиков». Для самостоятельной работы с автомобилем необходим и соответствующий инструмент.
Необходимый инструмент для замены ГРМ
Замена цепей грм на двигателе 409 УАЗ Патриот, при этом нужен следующий инструмент:
УАЗ Патриот замена цепи грм змз на 409 двигателе при шумах, пытаемся устранить неисправность своими руками. Берем ключ на 32 и молоток, снимаем дискомуфту. Для снятия ремня ГРМ применяем пневмотрещетку, к ней мы должны иметь набор головок.
Для снятия головки двигателя, чтобы не до конца откручивать поддон, нужна монтажка, чтобы оттянуть нужную деталь.
Для снятия звездочки необходим специальный съемный зажим. Специфика нашего авто, что все детали прикручиваются намертво. Поэтому, чтобы их снять нужен специальный инструмент. Нужен качественный съемник для снятия шестеренок и подшипников. Чтобы снять шестерню на распределительном валу нужен съемник фирмы Джонс Уэй. Также этой же фирмы накидной ударный ключ. На оба инструмента пожизненная гарантия от производителя. Съемник стоит порядка 2 т.р., но поверьте на инструменте лучше не экономить. При снятии шестеренок с двигателя и других специальных работ ни каких проблем не возникает.
Разница между однорядной и двухрядной цепями ГРМ УАЗ Патриот
Автомобиль 2016 года при пробеге 60 тыс.км проскочила цепь, которая была однорядная. Решили поменять. Как решил автовладелец тем самым усилить агрегат. При замене цепи грм на двухрядную не всегда может пройти все гладко. Необходимо подтачивать крышку двигателя, 
чтобы не было зацепов. Чтобы этого не делать надо крышку ставить со старого двигателя. Если покупать новую, ее стоимость составит 5 тыс.руб.
До сих пор возникают споры, есть смысл менять на двухрядную цепь.
На данный момент двухрядная цепь увеличивает ресурс двигателя.
За счет замены обычного натяжителя при однорядной цепи на гидронатяжитель у двухрядной цепи змз 409. Что увеличивает срок службы двигателя. Но минус при этом один все-таки есть. При эксплуатации двигателя с двухрядной цепью возникает дополнительный шум, что является не существенным. Замена цепи грм на двухрядную имеет больше плюсов, чем минусов.Заключение
В современных моделях УАЗ Патриот стоит 409 двигатель. Если Вы хотите увеличить срок службы двигателя, надо следить за цепью грм. При обнаружении постороннего шума, сразу необходима замена цепи двигателя. Установка цепи грм требует хорошей предварительной подготовки.
Если Вам требуется замена цепи на уаз патриот, то лучше сразу ставить двухрядную. 
Она увеличит ресурс двигателя. Замена на двухрядную цепь как правило на уаз патриот выполнется при соблюдении определенных правил. Цепи змз 409, надо приобретать только у официальных дилеров. УАЗ Патриот замена цепи грм лучше на двухрядную. Замена цепи грм уаз патриот для двс служит хорошей профилактикой для безперебойной работы автомобиля.
Замена цепи ГРМ на УАЗ Патриот 409
Газораспределительный механизм 409 двигателя УАЗ Патриот имеет сложную конструкцию. В случае его поломки и самостоятельного ремонта выставление метки ГРМ ЗМЗ 409 представляет наиболее ответственную часть работы. Эксплуатация мотора показала, что ГРМ требует мало вложений, но, вместе с этим, регулярного внимания и контроля для предупреждения поломок.
Как устроен ГРМ Патриота
ГРМ ЗМЗ-409 состоит из элементов:
Где расположена цепь
Цепь ГРМ образуют замкнутые звенья фрикционных ячеек. Она расположена на фронтальной части двигателя и соединяет валы отбора мощности и промежуточный. Основная задача — синхронизация работы всех механизмов, связанных с распредвалом и коленвалом мотора. ЗМЗ 409 Евро 3 оснащен пластиковыми успокоителями цепи и ее натяжителем. Схема работы похожа на ЗМЗ 406 с инжектором.
Факторы, свидетельствующие о необходимости замены цепи
Цепь ГРМ, как и другие запчасти, имеет заданный срок эксплуатации, после которого подлежит замене. Использование деталей свыше отведенного производителем ресурса возможно, однако, при этом утрачивается гарантия и изготовитель не несет ответственности за ущерб, полученный вследствие поломки.
Факторы, указывающие на необходимость замены цепи ГРМ ЗМЗ 409:
Двухрядная цепь показала лучшие эксплуатационные качества и надежность, чем однорядная.
Необходимые инструменты для замены
Для замены деталей и узлов газораспределительного механизма требуются инструменты:
Также понадобятся дополнительные предметы и приспособления:
Пошаговый процесс замены цепи ГРМ на УАЗ Патриот
Замена деталей газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 Евро 4 состоит из ряда шагов:
После завершения разборки шестерни и цепи рекомендуется промыть бензином, протереть и высушить. Далее нужно осмотреть все части и при обнаружении трещин, сколов, сильного износа произвести замену. Аналогичному осмотру подвергаются звездочки и шестерни механизма.
Для окончательного демонтажа приводной цепи понадобится слить охлаждающую жидкость.
Для ДВС 409 штатным является гидронатяжитель ГРМ. Однако некоторые владельцы производят их замену на механические регуляторы. В этом имеются свои плюсы, если машина без кондиционера: возможность завести автомобиль буксиром, независимость от давления масла в системе. Однако, при наличии кондиционера опорная пластина потребует переделки, нужны будут другие болты вместо штатных, вследствие чего поменять детали станет сложнее.
Слив антифриза из системы
Для слива охлаждающей жидкости требуется установить машину так, чтобы имелся свободный доступ к двигателю с нескольких сторон. Далее отсоединяется минусовая клемма аккумулятора от корпуса (согласно инструкции по проведению работ), предварительно выключив зажигание. Антифриз сливается в приготовленную чистую емкость. Только после этого можно отсоединять патрубки и снимать радиатор системы охлаждения.
Разборка механизма ГРМ
Начинают разбор механизма с откручивания болтов, далее снимается крышка гидронатяжителя, размещенного вверху. Извлекаются крепление и прокладка. Вытащив пружину, отсоединяется сам натяжитель цепи. Таким же способом разбирается нижний узел натяжки. Крышка всего ГРМ удерживается 7 болтами, открутив которые, получаем доступ к ней. После снятия башмаков натяжителя выпрессовываются шестерни на распредвалах. Лучше всего использовать специальные съемники или молоток с рожковым ключом 12х17.
Окончательный демонтаж цепи привода
Перед снятием цепи нужно открутить успокоители, каждый крепится двумя болтами. Звездообразные шестерни промежуточного вала снимаются выворачиванием болтов, расположенных за пластиной. Для этого отвертка вставляется в специальные пазы на зубчатой шестеренке, не давая им провернуться. После демонтажа всей цепи она промывается бензином.
После снятия привода
После демонтажа все детали подвергаются очистке, оценке степени износа и проверке на наличие повреждений путем осмотра, вышедшие из строя части механизма подлежат замене.
Процесс сборки
Основные операции проводят в обратной последовательности. Пошаговый процесс сборки ГРМ:
Метки ГРМ и затяжка
При сборке ЗМЗ-409 следует добиться точного совмещения меток ГРМ. Даже малое несовпадение приведет к нарушению синхронизации работы узлов двигателя. Затяжка болтов с несоблюдением карты усилий приводит к незаметным перекосам и малым смещениям, что нарушит синхронизацию газораспределения и прочих узлов.
Звездочки грм двигатель 409
«– А У ВАС ТОЖЕ ЦЕПИ? – НЕТ, У МЕНЯ КАНДАЛЫ» или все о цепях привода ГРМ для автомобилей УАЗ с инжекторными двигателями ЗМЗ-409
«– А У ВАС ТОЖЕ ЦЕПИ? – НЕТ, У МЕНЯ КАНДАЛЫ» или все о цепях привода ГРМ для автомобилей УАЗ с инжекторными двигателями ЗМЗ-409
На рисунке выше Вы можете получить информацию о штатно устанавливаемых на заводе цепях привода ГРМ в зависимости от типа двигателя внутреннего сгорания, экологического класса, а также о том, какая головка блока цилиндра и какое техническое решение по натяжению применяется с той или иной цепью.
Рассмотрим более подробно штатное применение цепей ГРМ в двигателях ЗМЗ семейства 409 по нормам ЕВРО:
1. Евро-2 – двухрядная втулочная цепь (ДВЦ 06-Е2) с втулками 5.5 мм.
Двухрядные цепи «тяжелой» серии, соединительные пластины имеют толщину 1,0-1,2 мм и шлифованные торцы, обращенные к цепи и устройствам натяжения.
Устанавливались до середины 2008 года:
1.1. Цепь привода ГРМ для двигателя 4061 верхняя (90 звеньев, втулка d5,05мм), производитель – «ЗМЗ», артикул 406.1006040-10;
1.2. Цепь привода ГРМ для двигателя 4061 нижняя (70 звеньев, втулка d5,05мм), производитель – «ЗМЗ», артикул 406.1006040.
2. Евро-3 (двигатели 409.04) – двухрядная втулочная цепь (ДВЦ 06-В2) с втулками 6.35 мм.
Цепи «легкой» серии, соединительные пластины имеют толщину 0,7-0,8 мм.
Устанавливались с середины 2008 года по середину 2010 года:
2.1. Цепь привода ГРМ для двигателя 40904 верхняя (92 звена, втулка d6,35мм), производитель – «ЗМЗ», артикул 406.1006040-30;
2.2. Цепь привода ГРМ для двигателя 40904 нижняя (72 зв., втулка d6,35мм), производитель – «ЗМЗ», артикул 514.1006040-20.
Устанавливались с середины 2010 года по 2012 год:
3.1. Цепь привода ГРМ для двигателя 4091 верхняя (92 звена, втулка d6,35мм), производитель – «ЗМЗ», артикул 406.1006040-40;
3.2. Цепь привода ГРМ для двигателя 4091 нижняя (72 звена, втулка d6,35мм), производитель – «ЗМЗ», артикул 514.1006040-40.
ВИДЫ ЦЕПЕЙ ГРМ И И ИХ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ВТУЛОЧНЫЕ ЦЕПИ привода механизма газораспределения двигателя применяются при относительно низких рабочих скоростях в условиях, где невозможно избежать загрязнения, пыли, влажности и иных воздействий окружающей среды. Такие цепи отличаются большей площадью шарнира по сравнению с роликовыми цепями, что достигается за счет большего диаметра валика и втулки при сохранении основных размеров цепи. Цепи приводные втулочные выпускаются по стандартам ГОСТ 13568-97, ISO 1395.
06 – шаг цепи в шестнадцатых долях дюйма
В – цепь изготовлена по европейскому стандарту
2 – количество рядов
ЗУБЧАТО-ПЛАСТИНЧАТЫЕ ЦЕПИ («Цепи Морзе») считаются скоростными цепями с наименьшей из всех цепей кинетической массой, меньше препятствуют быстрому набору оборотов двигателя, способны перемещаться с большей скоростью и выдерживать большие нагрузки, чем втулочные цепи. Но эти цепи рассчитаны на равномерные нагрузки без рывков, необходимо, чтобы в комплекте с зубчато-пластинчатыми цепями стояли качественные правильно подобранные гидронатяжители. Одной из причин быстрого выхода ЗПЦ из строя является ухудшение работы гидронатяжителя из-за его засорения, что быстро сказывается на состоянии ЗПЦ.
ЗПЦ имеет слабый демпфирующий эффект из-за жёсткого характера контакта со звёздочками, близкого к зубчатой передаче. При заходе на звездочку клещевые захваты звеньев цепи захватывают зубы звездочки и отпускают зубы при сходе со звездочки. При таком способе зацепления звёздочек с ЗПЦ особенно важно следить за неравномерным вытягиванием цепи. При ослаблении натяжения цепи ЗПЦ «съезжают» по зубьям звездочки, вплоть до расцепления всех зубьев со звездочкой, и, если перескакивают, то не на один-два зуба, а до целого оборота коленвала. Нередко перескакивание ЗПЦ происходит на пробеге до 20 000 км.
ВТУЛОЧНО-РОЛИКОВЫЕ ЦЕПИ (ДВРЦ И ВРЦ) обеспечивают наилучшие показатели по ресурсу и снижению трения в механизме привода газораспределения.
Они изготавливаются по стандарту ISO: ВРЦ (однорядная) и ДВРЦ (двухрядная).
Данные цепи не штатные, на заводе не устанавливались. Один из самых надёжных комплектов:
Ремонтный комплект ГРМ (дв. ЗМЗ-409 Евро-3) двухрядная цепь, с башмаками, ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА «Прогресс-Мотор», артикул 406.3906625-14:
В отличие от применяемых на двигателях семейства ЗМЗ-409 втулочных цепей ДВЦ 06-Е2 и ДВЦ 06-В2 за счет своей конструкции при заходе цепи на 3 зуба звездочки и при сходе цепи с последних 3-х зубьев они не вступают с их поверхностью в контакт, а обкатываются в установленных на втулках цепи роликах, которые опираются на впадины зубьев звездочек. Это уменьшает трение в парах цепь-звёздочка, отсутствует нагрев цепи, износ впадин зубьев звездочек и поверхностей устройств натяжения цепей.
Применение однорядных втулочно-роликовых цепей ВРЦ, значительно снизит вес вращающихся и перемещающихся деталей и дополнительно увеличит КПД двигателя внутреннего сгорания.
В ГРМ автомобилей УАЗ, особенно в условиях жёсткой эксплуатации, использование ВЦ и ВРЦ предпочтительней: их ресурс менее зависим от рывков, так как втулочные цепи гораздо лучше демпфируют знакопеременные нагрузки и резонансные рывки. Применение втулочных цепей повышает надёжность всего двигателя и, как следствие, автомобиля.
РОЛИКОВЫЕ ЦЕПИ предназначены для силовых механических передач разнообразных машин и механизмов. Данные цепи используются при скоростях до 30 м/сек, при температурах до 300°С. Цепи приводные роликовые выпускаются по стандартам ГОСТ 13568-97, ISO 606, ANSI B29.1М. Каждый повторяющийся отрезок цепи включает в себя 2 внешних и 2 внутренних звена, состоящих из металлических пластин, валиков, втулок и роликов.
ВЕДУЩИЕ И ВЕДОМЫЕ ЗВЕЗДОЧКИ И ИХ ВЛИЯНИЕ НА ИЗНОС ЦЕПИ ГРМ
Ведущая звездочка, установленная на коленчатом вале двигателя, и ведомые звёздочки, установленные на распределительных валах, должны быть изготовлены из стали и иметь высокую твердость впадин зубьев.
Звездочки, установленные га промежуточном валу двигателя, должны быть изготовлены в едином блоке, а профиль зубьев обработан с единой базы.
При допуске радиального биения впадин зубьев в 0,02 мм, это значение фактически (из-за допусков посадочных размеров и углового дефекта сопрягаемых плоскостей) превышает 0,5 мм, а иногда доходит и до 1,0 мм. Из-за этого конструктивного дефекта рывки в приводе механизма газораспределения приводят к ускоренному износу цепи 2-ой ступени (верхней), которая изнашивается в два раза быстрее, чем цепь привода 1-ой ступени, работающая при больших нагрузках и движущаяся с большими скоростями.
УСТРОЙСТВА НАТЯЖЕНИЯ ЦЕПЕЙ
1. При эксплуатации втулочных цепей (ДВЦ и ВЦ) наилучшим устройством натяжения цепи является рычаг натяжения цепи со звездочкой на подшипнике качения, например:
— рычаг натяжного устройства ГРМ со звездочкой для автомобилей УАЗ с двигателями ЗМЗ-405, 406, 409, 514, под двурядную цепь, d-5,05, производитель «ЗМЗ», артикул 514.1006050-03;
— рычаг натяжного устройства ГРМ со звездочкой для автомобилей УАЗ с двигателями ЗМЗ-40904, 5143, под двурядную цепь, d-6,35, производитель «ЗМЗ», артикул 514.1006050-10.
— рычаг натяжного устройства ГРМ со звездочкой для автомобилей УАЗ с двигателями ЗМЗ-4091, под однорядную цепь, d- 6,35, производитель «ЗМЗ», артикул 514.1006050-20;
— рычаг натяжного устройства ГРМ со звездочкой для автомобилей УАЗ с двигателями ЗМЗ-40904,5143 УАЗ, 40524 (2 шт.), под двурядную цепь, d-6,35, производитель «ЗМЗ», артикул 514.3906622.
Минус этого устройства заключается в том, что смазка открытых подшипников устройств натяжения (особенно верхнего) масляным туманом недостаточна, а ударные нагрузки, передаваемые на звездочки с цепи, вызывают выкрашивание шариков и обойм подшипника, значительно снижая их ресурс. Вес звездочки и подшипника «прибавляется» к кинетической массе цепи, снижая КПД. Проявляющееся на высоких скоростях динамическое сопротивление подшипника, связанное с гироскопическим эффектом, снижает мощность двигателя на высоких оборотах.
2. С втулочно-роликовыми цепями (ДВРЦ и ВРЦ) и зубчато-пластинчатыми цепями (ЗПЦ) наилучшим устройством натяжения цепи является пластмассовый башмак, изготовленный из конструкционно-прочного пластика, имеющего низкий коэффициент трения и высокую стабильность к высоким температурам и агрессивным средам. Цепь по пластиковой поверхности башмака не трется боковыми поверхностями соединительных пластин, а катится, опираясь роликами на поверхность пластикового башмака.
3. Гидронатяжители цепи для ЗПЦ и ВЦ невзаимозаменяемы с гидронатяжителями для ДВЦ:
3.2. Нагрузка цепей 72/92 (Евро-3) на устройство натяжения больше, чем у цепей 70/90. Для привода с двухрядными цепями и устройствами натяжения со звёздочками на подшипниках качения применяются гидрогнатяжители 12,5кГс — 406.1006100-20,406.1006100-23, имеющие маркировку на наружной поверхности корпуса «406-20» и «406.1006100-23» соответственно:
4. Механические натяжители цепи
На двигатели ЗМЗ семейства 409 механические натяжители цепи не устанавливались, их устанавливают взамен штатных для этих двигателей гидронатяжителей. Преимущества механических натяжителей в том, что их натяжение не зависит от давления масла в системе смазки двигателя. Механические натяжители цепи меньше зависят от качества и степени очистки масла. Благодаря этому, например, можно заводить автомобиль «с толкача» не опасаясь перескакивания цепи ГРМ, тогда как с гидронатяжителями цепи таким образом заводить автомобиль не рекомендуется, а в минусовые температуры попросту опасно.
Рассмотрим подробнее виды механических натяжителей.
4.1. Натяжитель Медведева (Родос-М)
Плюсы: калиброванная пружина штока; очень хорошая сталь у зубчатой рейки; большой хвостовик штока; отсутствует продавливание башмака; толстая опорная пластина, не подверженная деформации.
Минусы: если УАЗ Patriot укомплектован кондиционером, опорную пластину необходимо подгонять под вырезы в кронштейне; штатные болты не подходят.
4.2. Натяжитель от производителя Исаева
Минусы: перетягивают цепи; опорная пластина сделана из тонкого металла; верхняя цепь ЗМЗ движется не так плавно, как нижняя, а с элементами «ударов» по всему механизму ГРМ; натяжитель не успевает отработать часовой пружиной, зато отрабатывает корпусом; со временем опорная пластина выгибается и из-под неё начинает литься моторное масло; самая высокая цена; штатные болты не подходят.
4.3. Натяжитель «Русский богатырь» («Русмаш»)
Плюсы: хорошее качество металла; не перетягивает цепи; легко устанавливается взамен старого натяжителя; стандартные крышка натяжителя и болты; имеет индикатор износа цепи ГРМ; лучшее соотношение «цена-качество».
Минусы: неудобно выдергивать чеку; саленькое пятно контакта с башмаком натяжителя; большие резиновые уплотнения на корпусе натяжителя доставляют некоторые неудобства при установке: приходится заглублять натяжитель рукой, а потом поддавливать его крышкой и болтами до окончательного положения.
КРАТКИЙ ОБЗОР СОСТАВА ПОЛНЫХ КОМПЛЕКТОВ ПРИВОДА ГРМ
1. Комплекты привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-409 стандарта Евро-2
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04.
Основные отличия от штатного комплекта ЗМЗ:
— двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 70/90;
— пластмассовые башмаки с низким коэффициентом трения вместо рычагов со звёздочками на подшипниках.
Ремонтный комплект привода газораспределительного механизма СТАНДАРТ ЕВРО-2 предназначен для ремонта и модернизации штатного привода ГРМ установленного на двигателях ЗМЗ 405, 406, 409 и их модификациях.
Основные отличия от штатного комплекта ЗМЗ: литые рычаги натяжного устройства со звездочкой.
1.3. Комплект привода ГРМ «Идеальная Фаза» (ДВРЦ 70/90, башмаки), производитель – «ПРОГРЕСС-МОТОР», артикул 406.3906625-14 (с втулочно-роликовыми цепями).
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04 как альтернатива штатному комплекту ЗМЗ 406.3906625-01. В комплекте имеются все необходимые прокладки.
Основные отличия от штатного комплекта ЗМЗ:
— разрезные звёздочки распределительного вала для точной установки фаз;
— двухрядные втулочно-роликовые цепи привода ГРМ (ДВРЦ) 70/90 вместо штатных двухрядных втулочных цепей (ДВЦ 06-В2) 72/92;
— пластмассовые башмаки с низким коэффициентом трения вместо натяжных устройств со звёздочками.
1.4. Комплект привода ГРМ «Идеальная Фаза» (ДВЦ 72/92, звёздочки) производитель – «ПРОГРЕСС-МОТОР», артикул 406.3906625-04 (с разрезными шестернями распредвала).
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, полностью взаимозаменяем со штатно установленным комплектом ЗМЗ 406.3906625-01.
1.5. Комплект привода ГРМ (ДВЦ 72/92, звёздочки), производитель – «ПРОГРЕСС-МОТОР», артикул 406.3906625-03.
— двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 72/92 производства АО «ДЗПЦ DITTON»;
Рычаги натяжного устройства со звездочкой;
— мощный кронштейн рычага обеспечивает соосность звездочки и исключает резонанс.
2. Комплекты привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-409 стандарта Евро-3
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04.
— двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 72/92 производства АО «ДЗПЦ DITTON»;
— рычаги натяжного устройства со звездочкой. Включенный в состав комплекта рычаг натяжного устройства цепи испытан и одобрен производителем к применению на двигателях ЗМЗ;
— в комплекте используются гидронатяжители «INA».
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04.
— двухрядные втулочные цепи привода ГРМ 72/92 производства АО «ДЗПЦ DITTON»;
— рычаги натяжного устройства со звездочкой. Включенный в состав комплекта рычаг натяжного устройства цепи испытан и одобрен производителем к применению на двигателях ЗМЗ;
— надежность крепления оси подшипника звездочки обеспечивается двухопорной П-образной схемой. Материал звездочки рычага обеспечивает высокую прочность.
2.3. Комплект привода ГРМ (ДВЦ 72/92, звёздочки), производитель – «ПРОГРЕСС-МОТОР», артикул 406.3906625-10.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, полностью взаимозаменяем со штатно установленным комплектом ЗМЗ 406.3906625-01.
— двухрядные втулочные цепи привода ГРМ ISO 606 06В-272/92 производства АО «ДЗПЦ DITTON»;
— рычаги натяжного устройства со звездочкой. Мощный кронштейн рычага обеспечивает соосность звездочки и исключает резонанс.
2.4. Комплект привода (ДВЦ 72/92, звёздочки), производитель – «ПРОГРЕСС-МОТОР», артикул 406.3906625-05 (с разрезными звёздочками распредвала).
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, как альтернатива штатному комплекту ЗМЗ 406.3906625-01.
— разрезные звёздочки распределительного вала для точной установки фаз;
-двухрядные роликовые цепи привода ГРМ (ДВЦ 06-В2) 72/92 производства АО «ДЗПЦ DITTON»;
— рычаги натяжного устройства со звездочкой. Мощный кронштейн рычага обеспечивает соосность звездочки и исключает резонанс.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-409.04, как альтернатива штатному комплекту.
— литые рычаги натяжного устройства со звездочкой (ЛС.514.1006050-03) ;
— двухрядные роликовые цепи ISO 60606В-2.
3. Комплекты привода ГРМ для двигателей ЗМЗ-409 стандарта Евро-4/ Евро-5.
3.1. Комплект привода ГРМ (ЗПЦ, башмаки), производитель – «ЗМЗ», артикул 406.3906625-03 (рекомендуется для трёхопорных ГБЦ).
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-40911, 409.05, 409.06, ЗМЗ-409.04.
— зубчато-пластинчатые цепи привода ГРМ;
3.2. Комплект привода ГРМ «Идеальная Фаза» (ЗПЦ, башмаки) производитель – «ПРОГРЕСС-МОТОР», артикул 406.3906625-06.
Комплект предназначен для ремонта двигателя ЗМЗ-40911, 409.05, 409.06, ЗМЗ-409.04. Зто копия комплекта, устанавливаемого в двигатели при серийной сборке на заводе изготовителе двигателей. В компании «Прогресс-мотор» придают значение устранению радиального биения впадин зубьев звёздочек, особенно малой звёздочки блока звёздочек промежуточного вала. Комплект ГРМ с ЗПЦ вполне пригоден для замены штатного ГРМ Евро-4, но следует с особым вниманием присмотреться к гидронатяжителям, которые вложены в комплект, встречаются жалобы на их плохую работу.