броненосец ретвизан лучший линкор русско японской войны
Броненосец «Ретвизан». Лучший линкор Русско-японской войны
Этот великолепный корабль по праву считается лучшим броненосцем Русско-японской войны — по совокупности боевых характеристик «РЕТВИЗАН» (что переводится как «Справедливость») не уступал ни отечественному «Цесаревичу», ни самому мощному кораблю японского флота броненосцу «Микаса».
Однако судьба была к «Ретвизану» несправедлива.
Тяжело поврежденный торпедой в первые же минуты войны, он на пять месяцев выбыл из строя, хотя и продолжал участвовать в отражении набегов вражеских миноносцев и брандеров. Его отчаянная атака во время боя в Желтом море, когда израненный «Ретвизан» с заклиненной прямым попаданием носовой башней пошел на таран японской эскадры, не увенчалась успехом. Вернувшись в Порт-Артур, броненосец был бесславно расстрелян на рейде вражеской артиллерией. И именно его капитану пришлось подписать капитуляцию уже несуществующего флота.
Восстановленный и переименованный японцами, в годы Первой Мировой линкор 1-го класса «Хидзэн» участвовал в охоте за германскими рейдерами и эскадрой адмирала Шпее, поддерживал японскую интервенцию на Дальнем Востоке — а закончил свою «карьеру» плавучей мишенью, потопленный в ходе учений новых дредноутов Императорского флота.
Эта книга восстанавливает полную историю создания, службы, боевого применения и «хождения по мукам» одного из наиболее совершенных и самых «невезучих» кораблей русского флота, который совершенно не заслуживал такой судьбы. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.
«Ретвизан» vs «Цесаревич», или А почему не Крамп?
После Японо-китайской войны 1894-1895 годов и «Тройственного вмешательства» со стороны Германии, России и Франции, результатом которого стал унизительный для страны-победительницы отказ от аннексии Ляодунского полуострова, Япония начала наращивать военную мощь в рамках подготовки к дальнейшим конфронтациям. В декабре 1895 года японским парламентом была утверждена «Послевоенная программа» усиления военно-морского флота, предусматривавшая ввод в строй к 1906 году 119 боевых кораблей общим водоизмещением около 146 495 тонн, в т. ч. четырёх броненосцев I класса, шести броненосных крейсеров I класса, пяти крейсеров II класса, 11 истребителей и 89 миноносцев I-III классов. Первоначально в ходе реализации «Программы» предполагалось потратить 93 978 509,00 иен, взятых из полученной от Китая контрибуции, общий размер которой составлял 364 482 305,00 иен. Процесс реализации намеченной японцами программы не мог не привлечь внимание сторонних наблюдателей. Так, в июле 1897 года в Англии состоялся международный конгресс британского «Общества военно-морских конструкторов и морских инженеров», куда в числе прочих прибыли Ч. Крамп (Charles H. Cramp) и помощник инспектора классов в Техническом училище Морского ведомства, младший судостроитель П. Е. Черниговский. Будучи старыми знакомыми, позже на верфи компании «Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd» они вместе осмотрели строящиеся для иностранных заказчиков боевые корабли, включая броненосцы «Yashima» и «Hatsuse», а также впечатливший американца броненосный крейсер «Asama». Факт строительства этих кораблей был известен русскому морскому агенту в Англии, капитану 1 ранга К. И. Григоровичу, видимо, этим обстоятельством и был обусловлен визит на крупнейшую в мире судостроительную верфь инженера Черниговского.
В конце 1897 года, когда броненосцы «Shikishima», «Asahi» и «Hatsuse», а также броненосные крейсера «Asama», «Tokiwa», «Adzuma» и «Yakumo» находились на стапельном этапе постройки, на Особом совещании высших чинов Морского министерства, состоявшемся под председательством генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича, были сформулированы основные требования к проекту нового броненосца (по замыслу, «увеличенная «Полтава»»). Водоизмещение не более 12 000 тонн, возросшая до 18 узлов скорость хода, основное вооружение корабля должны было составлять четыре 12″ и двенадцать 6″ орудий. Несколько недель спустя в Морском техническом комитете (далее МТК) началась работа над «Программой проектирования» броненосца или, выражаясь современным языком, тактико-техническим заданием, в окончательном варианте которого, наряду с вышеуказанными элементами, фигурировали дальность плавания до 5 000 миль десятиузловым ходом и по двадцать 75-мм и 47-мм орудий.
23 февраля 1898 года император Николай II одобрил разработанную Морским министерством новую судостроительную «Программу для нужд Дальнего Востока», предусматривавшую постройку пяти эскадренных броненосцев, 16 крейсеров, двух минных заградителей и 36 миноносцев. В дополнение к финансовой смете Морского министерства на 1898 года, составившей 67 500 000,00 рублей, согласно именного высочайшего указа от 24 февраля 1898 года на нужды «Программы» дополнительно был отпущен «Особый кредит» по § «Особому» в размере 90 000 000,00 рублей.
В преддверии намеченного международного конкурса 14 марта 1898 года на Особом совещании было «принципиально решено» использовать в качестве прототипа для новых броненосцев проект «Пересвета» с увеличением калибра главной артиллерии с 10″ до 12″, заменой трёхвальной энергетической установки двухвальной и отказом от деревянной и медной обшивки подводной части корпуса. Ряду зарубежных судостроительных компаний заблаговременно были отосланы конкурсные приглашения, на которые откликнулись две: итальянская «Gio. Ansaldo & C» и немецкая «Schiff- und Maschinenbau-AG «Germania»», объективно являвшиеся в то время аутсайдерами европейского судостроения. Видимо, в том числе и по этой причине конкурс не стали проводить, поскольку с учётом отсутствия у наметившихся участников опыта проектирования и постройки современных броненосцев в нём не было смысла.
Задолго до описанных выше событий российской стороной была инициирована продолжительная деловая переписка с Ч. Крампом, которую вели вице-адмирал Н. И. Казнаков (главный командир Кронштадтского порта и одновременно военный губернатор Кронштадта, исполнявший эту должность более шести лет, после чего в конце 1899 года его сменил вице-адмирал Н. О. Макаров) и другие высшие должностные лица флота, по итогам которой ранней весной 1898 года глава американской верфи получил сообщение о том, что Морское министерство Российской империи «будет радо рассмотреть» его планы и предложения по строительству «как минимум двух броненосцев 1-го класса, двух защищённых крейсеров 1-го класса с самой высокой скоростью и тридцати миноносцев» в соответствии с новой судостроительной программой, которая уже была окончательно разрешена министерством и одобрена императором Николаем II несколько недель назад.
Ч. Крамп прибыл в Санкт-Петербург в начале марте 1898 года, где в течение последующих нескольких недель с главными инспекторами кораблестроения, механической части, артиллерии, минного дела и строительной части МТК проходили двусторонние обсуждения максимально широкого диапазона тем, в результате чего было достигнуто общее согласие по всем важным вопросам и Крампу была передана «Программа для проектирования» броненосца. Также обсуждалась постройка в Порт-Артуре судостроительной верфи: Т. Селигман (Theodore Seligman), член правления бельгийского общества «John Cockerill», незадолго до отъезда Крампа в Россию сообщил последнему о сделанном русской стороной предложении возвести его компании судостроительный завод на Дальнем Востоке, сумма сделки при этом предварительно оценивалась в 30 000 000,00 франков (около 7 5000 000,00 рублей). Визит американца проходил на фоне усилившейся деловой активности представлявших в России интересы французских и германских верфей агентов и экспертов, поддержанных имевшими влияние при царском дворе посольствами и банками своих стран, и здесь всемерную поддержку и помощь Ч. Крампу оказал И. Хичкок (Ethan Allen Hitchcock), чрезвычайный и полномочный посол США в России, энергично вставший на защиту интересов американских промышленных кругов. По итогам состоявшихся в конце марта встреч с Ч. Крампом генерал-адмирал великий князь Алексей Александрович и начальник Главного морского штаба Ф. К. Авелан одобрили постройку в Америке эскадренного броненосца и крейсера I ранга, контракты на строительство которых были подписаны в Филадельфии 11 апреля 1898 года. Несколько недель спустя Санкт-Петербург в очередной раз посетил А. Лагань (Antoine-Jean Amable Lagane), главный конструктор и директор верфи общества «Forges et chantiers de la Méditerranée», и уже 26 мая 1898 года председателем МТК генерал-адъютантом И. М. Диковым вместе с сопроводительным письмом были получены эскизный проект и предварительная спецификация броненосца, составленная французским инженером в соответствии с требованиями министерской «Программы для проектирования». Проигнорировав «принципиальное решение» Особого совещания, Лагань использовал в качестве прототипа броненосец «Jauréguiberry» с башенным расположением средней артиллерии, что, в свою очередь, не вызвало возражений со стороны МТК, два месяца назад во исполнение «принципиального решения» Особого совещания отвергнувшего предложенный Крампом в качестве прототипа башенный броненосец «Iowa» в пользу башенно-казематного «Пересвета». Вскоре французский проект был одобрен МТК, после чего 8 июля 1898 года начальник ГУКиС вице-адмирал В. П. Верховский подписал с Лаганем контракт на постройку эскадренного броненосца, 11 января 1899 года официально получившего название «Цесаревич».
Кроме двух иностранных фирм, министерская «Программа» была получена Балтийским и механическим заводом Морского ведомства. Представленные позже на рассмотрение МТК четыре варианта проекта, разработанные старшим помощником судостроителя В. Х. Оффенбергом, капитаном корпуса корабельных инженеров К. Я. Авериным, а также младшими помощниками судостроителя М. В. Шебалиным и Н. Н. Кутейниковым, они представляли собой дальнейшее развитие броненосца «Пересвет», однако, ещё до подписания контракта с А. Лаганем, были сходу отвергнуты генерал-адмиралом, на безальтернативной основе назначившим французский проект в качестве прототипа при разработке конструкции для программы «Броненосцы №№ 2-8» серии из пяти броненосцев (броненосец № 1 – «Победа»).
Что на самом деле лежало в основе принятия данного решения, неизвестно, формально «оригинальное бронирование преимущественно в подводной части корпуса».
Однако неравные условия, в которых пребывали две зарубежные судостроительные верфи, а также принципиальный отказ от идеи отечественного проекта перспективного броненосца позволяют сделать предположение о политической подоплёке заказа будущего «Цесаревича» во Франции – стране, периодически ссужавшей правительству России суммы, исчисляемые сотнями миллионов золотых рублей, и с которой в 1892 году Россией была заключена военная конвенция и налажено тесное военно-техническое сотрудничество. Кроме того, ходили слухи об имевшей место коррупции со стороны управляющего Морским министерством вице-адмирала П. П. Тыртова и Главного начальника флота и Морского ведомства великого князя Алексея Александровича. Так ли это на самом деле, навсегда останется загадкой, однако покровительственное и необъяснимо снисходительное отношение Морского ведомства к Лаганю является весомой косвенной уликой в поддержку такого предположения.
Лагань, в отличие от Крампа, был избавлен от необходимости неделями вести изнурительные дискуссии в МТК. Предлагавшийся американской фирмой проект башен главного калибра ради соблюдения «единообразия материальной части» был отвергнут заказчиком в пользу отечественных установок, в то же время французская верфь получила право установки на «Цесаревиче» башен, спроектированных для броненосцев типа «Charlemagne», тем самым Металлический завод был лишён выгодного заказа (502 000,00 рублей), а флот – единообразия материальной части. Контрактный срок сдачи «Ретвизана» исчислялся с момента приезда наблюдающей комиссии в Америку (прибывшей в Филадельфию через два месяца после подписания контракта), а «Цесаревича» – со дня окончательного одобрения чертежей МТК (десять с половиной месяцев спустя после подписания контракта). Если «William Cramp & Sons» бралась построить «Ретвизан» за 30 месяцев, то «Forges et chantiers de la Méditerranée» сразу заявила 48-месячный срок, позже сокращённый до 46 месяцев. Приводимое этому Р. М. Мельниковым объяснение заключается в «фактическом признании, что чисто башенный броненосец по трудоёмкости не менее чем в полтора раза превосходит броненосцы башенно-казематного типа».
Однако эту гипотезу опровергает практика фирмы «William Cramp & Sons», которая за сорок шесть месяцев построила башенный броненосец «Iowa» и за сорок шесть с половиной месяцев башенно-казематный броненосец «Maine».
При этом контрактная стоимость двух броненосцев была сопоставима (3 010 000,00 и 2 885 000,00 долларов соответственно). Угрозы штрафа Крампу, вызванные срывом контрактных сроков, были сняты только после заявления последнего генерал-адмиралу, что на «Ретвизан» уже есть покупатели, включая фирму «Vickers, Sons and Maxim, Limited», предложившей на один миллион долларов больше контрактной стоимости корабля. В адрес же Лаганя, также сорвавшего контрактные сроки, угрозы штрафов не поступали. А ведь принятый с грубыми нарушениями контрактных норм «Цесаревич», в отличие от «Ретвизана», ушёл в Порт-Артур с обширным перечнем недоделок, что послужило основанием для задержки последнего платежа в размере 2 000 000,00 франков. Когда были окончательно устранены все неполадки, неизвестно, но к устранению основной из них (капризности системы подачи боеприпасов орудий главного калибра) французские специалисты, прибывшие в Порт-Артур на борту броненосца, стали готовиться в середине декабря 1903 года, т. е. пятьдесят пять месяцев спустя после начала отсчёта контрактного срока сдачи «Цесаревича». О выплате же последнего, задержанного платежа за «Цесаревич» управляющий Морским министерством вице-адмирал Ф. К. Авелан завёл речь с министром финансов графом В. Н. Коковцевым через год, 17 декабря 1904 года. Обращает на себя внимание более высокая, по сравнению с «Ретвизаном», стоимость тонны водоизмещения «Цесаревича».
Контраст этот тем более разителен, что оплата труда рабочих на двух верфях была различной. Минимальная дневная зарплата на французской верфи колебалась от одного до трёх франков, максимальная – от четырёх до семи. В то же время на американской верфи чеканщики, корабельные плотники, кузнецы и пр. получали 18 долларов (93,29 франков) в неделю, а кучера и сверлильщики – от 10 до 10,5 долларов (от 51,82 до 54,42 франков) в неделю. Кадровая политика Лаганя заключалась в том, что подавляющее большинство его рабочих составляли приехавшие на заработки во Францию итальянские безработные судостроители, привыкшие довольствоваться малым, в результате они зачастую получали за свой труд меньше, чем даже их коллеги в России, где рабочие Нового адмиралтейства, например, занятые на строительстве эскадренного броненосца «Ослябя», в 1897 году получали в среднем 1,03 рублей (4 франка) в день, при этом максимальный дневной заработок достигал двух рублей (8 франков).
Интересно, что под стать разрыву в оплате труда американских и французских кораблестроителей были суточные, которые ГУКиС выплачивало наблюдающим за постройкой двух броненосцев за одинаковый промежуток времени, в 1900 году составивший 244 дня. Капитан I ранга И. К. Григорович получил во Франции «путевых пособий» на общую сумму 4 748,82 рублей, а капитан I ранга Э. Н. Щенснович в США – 7 417,40 рублей.
Общим местом в отечественных источниках стали обвинения в адрес Крампа в даче взятки ради заключения контракта в обход «международного конкурса» и последующих вымогательствах «тонким хитрецом» сверхконтрактных сумм за замену сортов палубной и вертикальной брони «Ретвизана», поэтому рассмотрим эти пункты в деталях.
Затеянная Морским министерством переписка с американским судостроителем не предполагала участие последнего в ещё даже не замышлявшемся «международном конкурсе», для этого в будущем достаточно было просто прислать ему приглашение. Идея организовать конкурс появилась уже после того, как был инициирован контакт с американцем на предмет постройки в США ряда боевых кораблей для российского флота.
Что касается вертикальной брони, то имеющиеся в нашем распоряжении официальные документы конгресса и ВМФ США открывают другую, отличную от привычной и давно ставшей для отечественного читателя хрестоматийной, картину. Как известно, в конце XIX века американские металлургические компании неоднократно поставляли России броню по более низкой, чем для строящихся кораблей флота США, цене. Не стала исключением и броня Круппа для «Ретвизана», средняя цена которой на несколько десятков долларов оказалась ниже, чем стоимость брони Гарвея, поставлявшейся на броненосцы «Kearsarge» и «Kentucky», например. Последние несли гарвеизированную никелевую броню, цена на которую, в зависимости от завода-изготовителя, а также конфигурации, толщины и веса плит, колебалась от 525 до 638 долларов за тонну. Обращение же к отечественным источникам дополняет вышесказанное отсутствующими в доступных нам американских источниках деталями.
Однако факты таковы, что на самом деле названная Балакиным сумма была доплачена лишь за палубную броню, причём не только «Ретвизана», но и «Варяга». Как почти полвека назад в журнале «Судостроение» писал историк судостроения и флота Р. М. Мельников:
За палубную броню «Варяга» доплатили 85 000 долларов, на «Ретвизане» аналогичная доплата составила 225 000,00 долларов, итого 310 000,00 долларов. За замену же брони Гарвея бронёй Круппа, повторимся, Морскому ведомству доплачивать американцам не пришлось.
Дешевизна постройки «Ретвизана» (по сравнению с «Цесаревичем») на фоне более высоких, чем во Франции, расходов на американскую рабочую силу и американские строительные материалы не может не вызвать обоснованных сомнений в экономической целесообразности предполагаемой дачи взяток американцем. Наоборот, эти обстоятельства позволяют говорить о том, что к настоящему времени нарратив, объявлявший заключение контрактов с Ч. Крампом следствием личной заинтересованности начальника ГУКиС В. П. Верховского и генерал-адмирала Алексея Александровича, исчерпал свое правдоподобие.
В результате попадания торпеды по левому борту «Ретвизана» в районе помещения подводного торпедного аппарата и прилегающего к нему торпедного погреба образовалась пробоина площадью около 15 квадратных метров. Эпицентр взрыва был на уровне около 2,5 метра ниже ватерлинии, общая площадь деформированного взрывом участка – около 37 квадратных метров. Три отсека суммарной ёмкостью 2 200 тонн были заполнены водой (по другим сведениям, 2 500 тонн), к моменту начала спрямления корабля в результате контрзатопления правых погребов крен достиг 11 градусов (артиллерийские порты «Ретвизана» входили в воду при 12 градусах).
Вес бронирования «Цесаревича» – 3347,8 тонны, у «Ретвизана» аналогичный показатель составлял 3300 тонн. Поясной бронёй (490 квадратных метров и 346 квадратных метров соответственно) у «Цесаревича» была прикрыта намного большая, чем у «Ретвизана», площадь надводного борта. Но у «Ретвизана» казематы 6″ орудий с наружной стороны были защищены броневыми плитами общей площадью около 128 квадратных метров; кроме того, борт броненосца в оконечностях на площади ещё около 170 квадратных метров был покрыт броневыми плитами толщиной 51 мм. Площадь же бронирования башен среднего калибра «Цесаревича», в зависимости от угла поворота, колебалась от 33 квадратных метров до 27 квадратных метров. Таким образом, суммарные площади бронирования двух броненосцев, исключая башни главного калибра, заметно отличались друг от друга, составляя побортно 517-523 квадратных метра у «Цесаревича» и 644 квадратных метра у «Ретвизана». Какая из двух систем лучше, однозначно сказать нельзя, поскольку обе имеют свои достоинства и недостатки. Но в условиях Русско-японской войны, принимая во внимание ставку японцев в основном на фугасные снаряды, взрывавшиеся при малейшей задержке, распределение брони на «Ретвизане» выглядит более предпочтительным.
Ретвизан (1901)
| 1898 Заложен |
| 1900 Спущен на воду |
| 1901 Выход на испытания |
| 1901 Введен в строй |
| 6 декабря 1904 Гибель |
| 12746 / 12902 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 117,9 / 22 / 7,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ПМ и 24 котла / 17600 Главная ЭУ (тип/мощность) |
| 17,99 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная) |
| / 8000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом) |
| норм. 1016/полн. 2250 т. Запас топлива |
| 2 ПМ и 24 котла / 16000 Главная ЭУ (тип/мощность) |
| 18 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная) |
| норм. 1016/полн. 2250 т. Запас топлива |
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Во второй половине 1890-х годов Япония стала резко наращивать свой военно-морской флот. Давление России лишило её всех преимуществ победы над Китаем в 1895 году, поэтому Япония готовилась к скорой войне. Великобритании было выгодно, что Япония развяжет войну за право господства на Дальнем Востоке, поэтому на британских верфях для Японского императорского флота закладывались новые крейсера и броненосцы, миноносцы и другие суда.
На программу усиления русского флота была выделена огромная сумма, узнав об этом в Санкт-Петербург прибыл Чарльз Крамп [4] Он хотел, не теряя времени, первым заключить дорогостоящие контракты. Чарльз Крамп применил все свои деловые умения и качества, сочетал официальные и неофициальные пути для достижения своих целей, иногда действовал в обход государственных инстанций и благодаря этому, уже 1 апреля 1898 года получил согласие на постройку двух кораблей — «Ретвизана» и «Варяга». 11 апреля 1898 года Чарльз Крамп официально получил заказ на строительство броненосца и крейсера на общую сумму в 6 500 000 долларов.
Проектирование
Крамп хотел использовать в качестве прототипа для нового корабля американскую USS Iowa (BB-4), но получил отказ, потому что проект Iowa не отвечал современным требованиям флота. МТК [5] выбрал другой проект — русский «Пересвет», но с рядом отличий: артиллерия главного калибра должна быть 12-дюймов, устанавливалась двухвальная энергетическая установка, также полностью убиралась деревянная и медная обшивка корпуса. Такие броненосцы хотело видеть руководство Морского ведомства для программы «для нужд Дальнего Востока». Американской компании передали проект броненосца, в котором предусматривались основные элементы:
| Основные характеристики проекта | |
|---|---|
| Водоизмещение | 12 000 т. |
| Углубление с килем | не более 7,9 м. |
| Скорость | 18 узлов |
| Дальность плавания | 8300 миль |
| Вооружение | 4 — 305-мм орудия; 12 — 152-мм орудия; 20 — 75-мм орудий; 20 — 47-мм пушек; 6 — торпедных аппаратов |
| Возвышение осей орудий главного калибра носовой башни над ватерлинией | не менее 8,2 м. |
| Броневая защита | два пояса толщиной 229 и 152 мм. |
К осени 1898 года стало ясно, что уложиться в 30-месячный срок не удастся. Затягивание сроков проектирования, а затем и строительства, происходило по вине обеих сторон. Одни в спешке допускали ошибки в расчетах, другие оказывались не в состоянии быстро и четко решать возникавшие вопросы. А недостатки проекта нередко приходилось исправлять уже в металле, на стапеле.
Постройка и испытания
Строительство «Ретвизана» началось осенью, а установка шпангоутов — в декабре 1898 года.
 | Надпись выгравированная на серебряной закладной доске: |
Эскадренный броненосец «Ретвизан» заложен 17/29 июля 1899 года в Филадельфии на заводе фирмы В.Крамп и К° при управлении Морским ведомством Его Императорского высочества государя великого князя генерал-адмирала Алексея Александровича при управляющем Морским министерством вице-адмирале Тыртове. В присутствии председателя комиссии, наблюдающего за постройкой судов в С.Америке, капитана 1 ранга Щенсновича и члена младшего судостроителя Черниговского.
Строительство на стапеле стартовало быстро, этому способствовали — передовые технологии США, высокая квалификация персонала и множество станков и механических инструментов. За счет этого достигалась производительность труда в два-три раза выше, чем на отечественных верфях.
10 октября 1900 года произвели спуск на воду «Ретвизана», при этом готовность корпуса была 78%. Сдать «Ретвизан» заказчику планировали в апреле 1901 года, но сроки перенесли из-за дополнительных требований, выявленных в ходе постройки корабля. Также немаловажную роль играла задержка поставок орудийных башен. В мае 1900 года основные элементы башенных установок были упакованы и отправлены в США. Станки 305-мм орудий были отправлены позже, в связи с тем, что МТК решило тщательно их испытать. С мая по июль на Охтинском полигоне производили отстрел пушек, доставленных с Обуховского завода. Орудия работали без сбоев и заработали высокие оценки приёмной комиссии.
Швартовые испытания броненосца начались в конце июля, а заводские — 29 августа 1901 года. На пробных стрельбах участвовал генерал-майор А. Ф. Бринк, прибывший из Санкт-Петербурга. Первый этап испытаний прошел успешно и не вызвал никаких нареканий. 8 — 11 октября состоялись официальные испытания. На первом пробеге не удалось достичь заявленных 18 узлов, хотя мощность машин превышала проектную на 1000 л.с. Максимальный полный ход в 17,99 узлов удалось достичь при мощности машин 17 111,7 л.с. и 125,5 оборотах винтов в минуту. Заводская команда выжимала из корабля все возможное. Предельные температуры, максимальная нагрузка привела к поломке: лопнула колонка у среднего цилиндра паровой машины. Броненосец вернули на завод для ремонта.
Комиссия составила список недоделок по результатам испытаний, строительная фирма обязалась все исправить к 7 января 1902 года. Ожесточенные споры развернулись из-за недобора скорости в 0,01 узла. Предполагаемой причиной был неоптимальный шаг гребных винтов. В результате долгих переговоров и переписок решили считать скорость 18 узлов достигнутой, но по прибытию в Россию запланировали провести повторные испытания.
10 марта 1902 года на «Ретвизане» подняли флаг и вымпел. Полностью укомплектовали экипажем, прибывшим из России. Командиром назначили капитана 1 ранга Э. Н. Щенсновича. Строительство «Ретвизана» продолжалось около трех лет. Для крупного броненосца русского флота это было быстрое строительство, даже несмотря на то, что завод не уложился в контрактные сроки. «Цесаревич», заказанный во Франции почти одновременно с «Ретвизаном», строился дольше, а на российских верфях время строительства было еще больше. Морское министерство заплатило всю сумму — 4 358 000 долларов (8 628 840 руб.) по контракту плюс 489 839 долларов за дополнительные и не предусмотренные контрактом работы. Штрафные санкции небыли применены, так как доля вины за срыв сроков строительства лежала на Российской стороне.
Описание конструкции
Корпус
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка состояла из двух вертикальных паровых машины тройного расширения и 24 водорутбинных котла Никлосса. Давление пара в котлах достигало 18 атм, а перед машинами 14 атм. Гребные винты сделаны из бронзы и имели три лопасти диаметром 4,88 м, с шагом 5,8 м. Опыт эксплуатации показал, что котлы ненадежны и требуют больше специально обученной команды.
Экипаж и обитаемость
Численность команды по штату составляла 28 офицеров и 722 нижних чина. «Ретвизан» планировался как флагманский корабль, поэтому имел адмиральские помещения — спальня, салон, зал заседаний. Имелись каюты для офицеров штаба. Под ними располагались кают-компания, каюты командира и офицеров корабля. Конструкция и расположение помещений для экипажа отличались хорошей планировкой и продуманностью, обеспечивая комфортные условия проживания. Имелось два прекрасно оборудованных лазарета, располагавшихся на жилой палубе внутри броневой цитадели. В целом высокий стандарт бытовых условий стал приятным сюрпризом для русских моряков — обилие душевых для кочегаров, просторная прачечная, наличие всевозможных облегчающих труд приспособлений.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр представлял 305/40-мм орудия производства Обуховского завода. В башнях «Ретвизана» был опробован ряд нововведений, теоретически сокращавших время заряжания. Так, в гнездах зарядников установили специальные выдвижные желоба, которые выдвигались при переднем ходе прибойника и убирались при заднем. Это позволило исключить такую операцию, как вставку зарядных труб в орудия и сэкономить таким образом около 10 с. Но ручное открывание замка все равно требовало порядка 30 с, а подача снаряда из погреба — 70 с.
Представители МТК провели хронометраж операций при подаче снарядов в кормовой башне «Ретвизана»:
ТТХ артиллерии «Ретвизана»
| Образец | 305/40-мм орудия | 152-мм/45 пушка Канэ | 75-мм/50 пушка Канэ | 47-мм пушка Гочкиса |
|---|---|---|---|---|
| Калибр, мм | 305 | 152 | 75 | 47 |
| Длина ствола в калибрах | 40 | 45 | 50 | 43,5 |
| Масса орудия, кг | 42 834 — 44 250 | 5815 — 6290 | 879 — 910 | 235,5 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 700 — 823,5 | 792,5 | 823 | 701 |
| Максимальная дальность стрельбы, м | 14 640 | 10 970 | 7869 | 4575 |
| Масса снаряда, кг | 314 | 41,4 | 4,9 | 1,5 |
| Скорострельность, выстр./мин | 0,5 — 2 | 6 | 10 | 20 |
Вспомогательная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
На «Ретвизан» устанавливались торпедные аппараты производства Металлического завода. На борту имелось 17 450-мм мины Уайтхеда образца 1897 года. Также для 56-футовых катеров имелись четыре 380-мм мины образца 1880 года. Для 40-футовых паровых катеров имелось четыре метательные мины. Для минных постановок использовались 45 мин заграждения образца 1893 года.
История службы
Перед войной
В первое свое плавание «Ретвизан» начал 30 апреля 1902 года, отправившись из США в Кронштадт. Переход через Атлантический океан занял 2 недели и прошел успешно. Первое ЧП произошло 1 июня, после выхода из французского порта. Пытаясь развить полный ход, не выдержала труба парового котла, трое членов экипажа погибло. После прибытия в Крондштадт, «Ретвизан» прошел докование и отправился в Ревель. Где устраивался масштабный парад в честь императоров Германии и России. Николай II хотел поразить воображение Вильгельма II представив ему новейшие корабли Российской империи, «Ретвизан» в частности.
В 1902 году отношения с Японией стали ухудшаться. Для усиления Тихоокеанского флота создали отряд кораблей, куда были включены: броненосцы «Ретвизан», «Победа»; крейсеры «Богатырь», «Диана» и «Паллада»; во пути к присоединиться к отряду должны были «Новик», «Аскольд», «Боярин» и семь миноносцев. 21 апреля до Порт-Артура благополучно добрались два корабля «Ретвизан» и «Паллада», другие корабли отряда отстали по причине поломок и прибывали в порт по одиночке. «Ретвизан» в составе эскадры участвовал в маневрах, учебных стрельбах, высадках морского десанта вполне успешно выполняя поставленные задачи.
Русско-японская война
Первый бой
К концу 1903 года Тихоокеанский флот укрепился двумя кораблями: «Цесаревичем» и «Баяном». Дипломатические переговоры России и Японии о своих сферах влияния не продвигались, ни одна сторона не хотела уступать. Надвигалась новая война.
18 января 1904 года адмирал Е. И. Алексеев решает выйти всей эскадрой в море к полуострову Шантунгу. У адмирала было объяснение для капитанов, почему вся эскадра выходила в море — плановые учения в эскадренном плавании и маневрировании, а также проверка радиосвязи. Донесения о том, что эскадра в полном составе ушла из Порт-Артура в неизвестном направлении, очень встревожило Японцев. Боясь за свой план ведения войны, а также быть застигнутыми врасплох, на чрезвычайном совещании приняли решение о начале войны.
На рассвете стало видно, что два лучших корабля тихоокеанского флота — «Ретвизан» и «Цесаревич» — находились на мели в проходе в гавань. Кроме них повреждения получил крейсер «Паллада». Адмирал Старк находился в подавленном состоянии — он не верил до последнего момента в реальность войны. Интересно, что вечером 26 января, управляющий Морским министерством адмирал Ф. К. Авелан получил пакет от вице-адмирала С. О. Макарова. Когда новости о выходе Порт-Артурской эскадры дошли до Степана Осиповича, он порекомендовал сразу же принять меры предосторожности и не держать корабли на внешнем рейде.
| | Если мы не поставим теперь же во внутренний бассейн флот, то мы принуждены будем это сделать после первой ночной атаки, заплатив дорого за ошибку. |
«Ретвизан» в составе береговой обороны
К 30 января русская эскадра зашла в бухту и активных действий не предпринимала. «Ретвизан» единственный остался за пределами защищенной гавани, сняться с мели не удавалось. В связи с затягиванием спасательных работ, командование решило включить «Ретвизан» в систему береговой обороны. Выставили противоторпедные сети, а на расстоянии 40 — 45 м от борта установили еще одну противоторпедную сеть, которую сняли с левого борта. Всю ночь комендоры несли вахту у орудий. Для быстрой связи с командующим эскадрой и командиром порта протянули телефонный кабель с городской телефонной станции.
1 февраля, пользуясь плохой погодой (сильный снегопад), японские миноносцы Asagiri и Hayatori пытались провести разведку, но были отогнаны огнем с «Ретвизана». В последующие дни броненосцу вновь пришлось отгонять вражеские дозорные корабли.
Самым масштабным из боев на внешнем рейде стала попытка японского флота закрыть Порт-Артурскую бухту с помощью пароходов-брандеров. Того подготовил пять пароходов-брандеров, которые предполагал затопить на фарватере рядом с «Ретвизаном». Эскорт составляли пять отрядов миноносцев, которые должны были снять людей с затопленных кораблей. Прикрывали операцию главные силы Соединенного флота из шести броненосцев и шести броненосных крейсеров.
В 23.00 10 февраля брандеры в сопровождении миноносцев приступили к операции. Первым в лучи прожекторов попал миноносец Kagerō, «Ретвизан» произвел залп всеми орудиями правого борта, вынудив Kagerō уйти в тень, куда не доставали прожектора.
Вторым атаку предпринял Shiranui, но его обнаружили рано, на расстоянии 4 — 5 кбт. Плотным огонь с броненосца, миноносцев и катеров береговой обороны заставил Shiranui отказаться от атаки. Такая же ситуация сложилась с миноносцами Murakumo и Yūgiri. В 3.20 японские брандеры двинулись к внешнему рейду, благодаря действием миноносцев, отвлекшим огонь на себя, их не сразу обнаружили. Когда они обогнули Ляотешань, их встретил огонь береговых батарей № 1 и № 2, находившихся на берегу бухты Белый Волк. Расстрелянные Tianjin Maru и Buyё-maru затонули, наскочив на каменную гряду. Пароход Busiu-maru, от попадания снаряда, потерял управления и выбросился на берег. Hokoku Maru и Dzinsen-Maru преодолели опасную зону и двигались к «Ретвизану» с намерением таранить броненосец. Щенснович приказал сосредоточить огонь на брандерах. Несмотря на огонь с «Ретвизана», дозорных миноносцев и береговых батарей японцы двигались вперед. Когда до броненосца оставалось 20 — 30 метров, у Hokoku Maru отказало управление и он выбросился у входного маяка рядом с «Ретвизаном». Dzinsen-Maru изрешеченный снарядами выбросился на берег у подножия Золотой горы. Операция по закрытию бухты не удалась. «Ретвизан» за ночь выпустил два 305-мм, 71 152-мм, 152 75-мм, 590 47-мм и 120 37-мм снарядов. Потерь и повреждений на броненосце не было и фарватер, ведущий на внешний рейд, остался чист.
| | Полное расстройство плана неприятеля отношу к молодецкому отпору и убийственному огню «Ретвизана». |
За этот бой получили награды:
«Ретвизан» находился еще 30 дней в составе береговой обороны Порт-Артура. Снять с мели его удалось только 24 февраля 1904 года.
Ремонт в Порт-Артуре
За время ремонта положения Порт-Артура радикально поменялось. 31 марта с броненосцем «Петропавловск» погиб С. О. Макаров. Японцы высадились на Ляодунский полуостров и взяли в блокаду Порт-Артур, русский флот бездействовал.
Бой в Жёлтом море
| | Эскадра, окончив исправление судов, поврежденных коварным врагом еще до объявления войны, теперь выходит по приказанию Наместника в море, чтобы помочь сухопутным боевым товарищам защитить Артур. С помощью Бога и Св.Николая Чудотворца, покровителя моряков, постараемся выполнить наш долг совести и присяги перед Государем и разбить неприятеля, ослабленного гибелью на наших минах части его судов. |
Японские войска по суше все ближе подходили к Порт-Артуру. «Ретвизан» совместно с крейсерами «Баян», «Паллада», «Новик» вёл огонь по позициям японских войск. С 25 июля японцы оборудовали корректировочные посты на Волчьих горах и приступили к обстрелу кораблей, стоявших в бухте. 27 июля в «Ретвизан» угодило семь 120-мм снаряда. Один из снарядов сделал пробоину в районе 26-го шпангоута площадью 2,1 м². Адмирал Витгефт решил, что «Ретвизан» пойдет в составе эскадры, но если переборки не выдержат, то броненосцу следует вернуться в Порт-Артур.
В 8.30 28 июля русская эскадра во второй раз вышла в море для прорыва во Владивосток. «Ретвизан» опять следовал за «Цесаревичем» в кильватерной колонне. На корабле были готовы для боя четыре 305-мм, десять 152-мм, 17 75-мм и 22 47-мм пушки. В первую фазу боя «Ретвизан» с дистанции 75 кбт отвечал на огонь японцев 305-мм орудиями, а когда дистанция сократилась до 60 кбт в бой включились 152-мм орудия. За 45 минут боя было выпущено 42 305-мм и 82 152-мм снаряда. Сам «Ретвизан» получил 12 попаданий, один из снарядов сделал пробоину в носовой части выше ватерлинии и ее сильно захлестывало водой, остальные повреждения были незначительны.
Примерно в 17.30 решилась судьба русской эскадры. В результате двух попаданий 305-мм снарядами в боевую рубку «Цесаревича», погиб адмирал Витгефт, все офицеры его штаба, а также командир броненосца капитан 1 ранга Н.М. Иванов. «Цесаревич» потерял управление и вышел из строя. Никаких сигналов с него не подавалось, поэтому «Ретвизан» и «Победа» тоже начали поворачивать влево. «Цесаревич» описав круг, пересек линию кораблей между «Пересветом» и «Севастополем», становилось понятно, что русская эскадра осталась без командования. Корабли сбились в кучу и представляли легкую мишень для японцев. Щенснович решает отправить свой корабль на таран. Японцы, увидев приближающийся «Ретвизан», сосредотачивают на нем огонь. Отчаянный маневр не удалось выполнить, Щенснович был ранен, упустив управление, что позволило японцам уйти из опасной зоны.
| | «Ретвизан», эта стальная громада, очутился словно в кипящем гигантском котле. Вокруг него непрерывно вздымались огромные столбы воды меньшей и большей высоты. Противник всю силу орудийного огня направил на него, буквально засыпая его снарядами всех калибров. |
Никто не последовал примеру капитана «Ретвизана», и он приказал следовать в Порт-Артур. Всего «Ретвизан» в ходе сражения израсходовал 77 305-мм снарядов, 310 152-мм, 341 75-мм и 290 47-мм. Сам же получил 21 попадание, хотя серьезных повреждений не получил. Броню нигде не пробило, котлы и механизмы работали исправно. Потери личного состава составляли: шесть матросов убиты и 38 ранены, из офицеров пять человек получили легкие ранения.
В ходе сражения ни один корабль не был потоплен, но русская эскадра потерпела поражение. Во Владивосток прорваться не удалось, «Цесаревич», «Аскольд» и «Диана» ушли в нейтральные порты. Порт-Артур остался блокирован вместе с флотом.
В блокаде
Неудачный бой в Жёлтом море угнетающе действовал на моряков. Щенснович уже не верил в боеспособность флота и призывал усилить сухопутную оборону за счет орудий кораблей. «Ретвизану» было поручено защищать восточный район от бухты Тахэ до батареи Б. На вверенный участок обороны ушли 171 человек, а 8 августа из команды «Ретвизана» создали десантную роту из 206 нижних чинов. Основной задачей «Ретвизана» и других уцелевших кораблей стала активная огневая поддержка сухопутного фронта.
19 сентября 1904 года началась бомбардировка кораблей 280-мм снарядами. Становилось понятно, что гибель эскадры неминуема. «Ретвизану» везло несколько больше, чем другим кораблям: с 26 сентября по 18 октября в него попало четыре 280-мм и три 120-мм снаряда, особых повреждений не было. «Ретвизан» постоянно вел стрельбу по сухопутным войскам Японии, стрельбы происходили все реже, не хватало снарядов.
Выгрузив практически все снаряды, капитан 1 ранга Щенснович приказал оставить корабль. По приказу № 1978 «Ретвизан» исключался из списка флота. Перед сдачей Порт-Артура моряки пытались подорвать броненосцы, на «Ретвизане» вывели из строя обе башни главного калибра.
Служба в составе японского флота
Командир
См. также
Примечания
Литература и ресурсы сети Интернет
Ссылки
Литература
Галерея изображений
Схема бронирования с указанием толщины брони
«Ретвизан» в американском доке
«Ретвизан» и «Победа» на Ревельском рейде, 24 июня 1902 года
«Ретвизан» и «Победа» на Ревельском рейде, 24 июня 1902 года
«Ретвизан» и «Победа» на Ревельском рейде, 24 июня 1902 года
«Ретвизан» и «Победа» на Ревельском рейде, 24 июня 1902 года
«Ретвизан» на большом Кронштадском рейде, лето 1902 года
Эскадренный броненосец «Ретвизан» в Порт-Артуре
«Ретвизан» после японской атаки на Порт-Артур, 10 марта 1904 года.
«Ретвизан» в Порт-Артуре на ремонте
«Ретвизан» после боя в Жёлтом море
«Ретвизан» на Кронштадском рейде, лето 1902 года.