какие распылители лучше на д 245
ТНВД на ЗИЛ-5301 Бычок
21 марта 2015, 18:59 #771
АНДРЕЙ ч, 21 марта 2015, 18:42, #770
всем доброго времени суток,ребята у меня бык 99г хочу добавить топлива, какой винт,верхний или нижний,выкручивать или закручивать.
ЗиЛ 5301 Бычок
ЗиЛ 5301 Бычок
22 марта 2015, 09:52 #772
АНДРЕЙ ч, 21 марта 2015, 18:59, #771
Дзержинск Нижегородская област
Mercedes-Benz W124
ЗиЛ 5301 Бычок АО
15 апреля 2015, 16:09 #773
Парни подскажите какое давление должно быть в форсунках д245 заранее спасибо.
15 апреля 2015, 16:21 #774
alex31, 15 апреля 2015, 16:09, #773
Парни подскажите какое давление должно быть в форсунках д245 заранее спасибо.
на 171-х—220+8 бар.а на 172-х—235+12 бар.
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок
15 апреля 2015, 16:23 #775
alex31, 15 апреля 2015, 16:09, #773
Парни подскажите какое давление должно быть в форсунках д245 заранее спасибо.
вообще информация разная по книгам, где 180атм. пишут, а где и 200-220атм.все по разному делают от 180 до 220атм. Геннадий более точно скажет!
но тут еще есть и эксплуатационная поправка на давление и зависит от состояния плунжерных пар тнвд, если плунжера «подсели» от времени и работы, но еще вполне работают, то 200-210атм. могут и не продавить нормально, особенно это скажется при запуске.
Лада 21099 седан
ЗиЛ 5301 Бычок борт тент
15 апреля 2015, 20:17 #776
alex31, 15 апреля 2015, 16:09, #773
Парни подскажите какое давление должно быть в форсунках д245 заранее спасибо.
Привет Алексей, если у тебя простой д245 то не превышай 175атм. могут плунжера не выдержать и соляра пойдет в картер, но когда у меня стоял такой движок я выставлял до 210, тогда плунжера стояли новые, при высоком давлении движок работает жестче, рыкает как «тутай».
Дзержинск Нижегородская област
Mercedes-Benz W124
ЗиЛ 5301 Бычок АО
19 апреля 2015, 20:42 #777
С форсунками разобрался хочу попробовать зажигание пораньше поставить,белый дым когда газуеш подскажите как простой д245
Дзержинск Нижегородская област
Mercedes-Benz W124
ЗиЛ 5301 Бычок АО
20 апреля 2015, 20:26 #778
Вадим20 подскажи как угол опережения пораньше сделать д245 заранее спасибо
20 апреля 2015, 20:51 #779
alex31, 20 апреля 2015, 20:26, #778
Вадим20 подскажи как угол опережения пораньше сделать д245 заранее спасибо
крути ТНВД по часовой стрелке—не ошибёшься.
Дзержинск Нижегородская област
Mercedes-Benz W124
ЗиЛ 5301 Бычок АО
20 апреля 2015, 20:57 #780
Да нет сначала объясни как да чего!
20 апреля 2015, 21:13 #781
ЗиЛ 5301 Бычок грузовой фургон
Лада 2112 21124-евро2
29 апреля 2015, 12:11 #782
Добрый день!вопрос по уплотнительным шайбам на форсунках. какие лучше?фтороплас или медные?заранее спасибо.
Лада 21099 седан
ЗиЛ 5301 Бычок борт тент
29 апреля 2015, 12:51 #783
[Q name=Slava64rus, 29 апреля 2015, 12:11, #782] Добрый день!вопрос по уплотнительным шайбам на форсунках. какие лучше?фтороплас или медные?заранее спасибо. [/
Мне кажется сильной разницы здесь нет, какие нравятся, такие ставь, главное чтобы не цокали. медные поставишь, получится многоразовые, фтор на один раз, а так я например чтобы не покупать из под головки фторопласт беру наматываю на стержень 8 примерно наружу ребрами, получаются колечки, обрезаю и вставляю в старое железное кольцо, получается как новый фторопласт, совсем несложно.
ЗиЛ 5301 Бычок грузовой фургон
Лада 2112 21124-евро2
29 апреля 2015, 13:04 #784
1 мая 2015, 07:28 #785
Вот хотел узнать, а какое давление на форсунках нужно у меня на быке стоит аппаратура ;УТНМ 1110054110 а на форсунках стоят распылитель 171-01 АЗПИ,.
1 мая 2015, 10:40 #786
Брянская обл. г.Жуковка
13 мая 2015, 21:59 #787
Срочно нужна помощь, поставил машыну все хорошо сегодня нужно в рейс незаводится все просмотрел все нормально но нехочет, открутил трубку от форсы нет соляры, насос стоит простой дух рычажковый зажыгание выставляется на трех шпильках,такое ощющение что перекрыто подача топлива,открутил верхнюю крышку на регуляторе двигаю за рычаг глушилки ощющение что нехватает чегото, сказали что может пружинка сломалась, Дайте совет кто может если что то позваню,
Лада Веста
МТЗ-1221
13 мая 2015, 22:00 #788
тосол в масло не попадал?
Брянская обл. г.Жуковка
13 мая 2015, 22:04 #789
УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок
14 мая 2015, 20:58 #790
9119756885, 13 мая 2015, 21:59, #787
Срочно нужна помощь, поставил машыну все хорошо сегодня нужно в рейс незаводится все просмотрел все нормально но нехочет, открутил трубку от форсы нет соляры, насос стоит простой дух рычажковый зажыгание выставляется на трех шпильках,такое ощющение что перекрыто подача топлива,открутил верхнюю крышку на регуляторе двигаю за рычаг глушилки ощющение что нехватает чегото, сказали что может пружинка сломалась, Дайте совет кто может если что то позваню,
топливо прокачивается ручной прокачкой?
Обратный клапан на тндв смотрел, работает?
30 мая 2015, 11:42 #791
Кто какие медные кольца ставит под форсунки? Толщину имею в виду. Я ставил МАЗовские 1мм, а тут делал форсунки и мне сказали, что такие кольца не канают. Дали 2-х мм-вые, мол такие должны стоять.
30 мая 2015, 12:49 #792
igor 040783, 30 мая 2015, 11:42, #791
Кто какие медные кольца ставит под форсунки? Толщину имею в виду. Я ставил МАЗовские 1мм, а тут делал форсунки и мне сказали, что такие кольца не канают. Дали 2-х мм-вые, мол такие должны стоять.
30 мая 2015, 13:11 #793
ГЕНАКЛ, 30 мая 2015, 12:49, #792
Две книги перерыл, но инфы по толщине шайбы так и не нашел. По памяти, носик распылителя и так едва торчит из канала головки. А с 2-х мм-вой шайбой он еще меньше торчать будет, вот я и засомневался. Поставил опять МАЗовские, они точно 1мм толщиной, я померил.
Обсуждение вопросов эксплуатации и «лечение болезней» 245-ых двигателей.
Обсуждение вопросов эксплуатации и «лечение болезней» 245-ых двигателей.
MurZILka
Мощности разные, комплектация разная- с этим согласен, а симптомы и болезни одни и теже.
В моём случае получилось не совсем так. Я заменил поршни на Е_2 из-за того, что 12_С имеют сильно зауженную сверху камеру сгорания (38 mm) и, следовательно, тонкую кромку. В этом месте поршни лопаются от температуры (не я один с этим столкнулся).
На моделях «ЕВРО» камера сгорания шире и почти нет заужения (как на ЯМЗ 236) + днище поршня (из-за глубины камеры сгорания) толще на 7 mm. но для такой камеры сгорания нужен другой угол распыла и другое давление. и т. д.
У мменя вопрост можно ли разогнать мотор 245.5 который имеет 87 лошадок до 105лошадиных сил и что для этого потребуется сменить в моторе?
У меня вопрос: можно ли разогнать мотор 245.5, который имеет 87 лошадок, до 105 л. с. и что для этого потребуется сменить в моторе?
Основные отличия дизеля Д-245 от Д-243:
— установлен турбокомпрессор;
— изменена конструкция патрубков впускного и выпускного коллекторов, шкивов коленчатого вала, водяного насоса и генератора;
— введен дополнительный клиновой ремень для привода вентилятора и генератора;
— в коренных опорах блока цилиндров предусмотрены специальные форсунки для охлаждения поршней струями масла;
— топливный насос с противодымным корректором (ПДК);
— головка цилиндров имеет вставные седла клапанов, изготовленные из жаропрочного и износостойкого сплава;
— под первое компрессионное кольцо в поршне залита вставка из специального чугуна;
— поршень имеет три канавки под поршневые кольца;
— трапецеидальное верхнее компрессионное кольцо;
— коленчатый вал и шатуны изготовлены из более прочных материалов;
— шестилопастный вентилятор диаметром 450 мм;
(руководство по эксплуатации 243-0000100РЭ)
Форсунки и распылители тракторов МТЗ Беларус, проверка и регулировка
В системе питания дизельного двигателя распылительные форсунки выполняют функцию непосредственной подачи топлива в камеры сгорания. Основным критерием работы устройств есть качественное распыление дизельного топлива, которое создаёт условия для воспламенения образованной горючей смеси при достижении рабочего давления в такте сжатия цилиндра двигателя. Дополнительным условием для эффективной реализации воспламенения горючей смеси в развитие мощности дизельным двигателем является установленный момент впрыска в соответствии с углом опережения. В данном материале раскроем тему работы, устройства и регулировок распылительных форсунок трактора Беларус МТЗ 82 (80).
Устройство форсунки МТЗ 80(82)
Дизельный двигатель Д-240 и его модификации оборудованы форсунками типа ФД 22 или ФДМ под каталожными номерами: 171.1112010-50, 171.1112010-01, 171.1112010-02 с многодырчатым распылителем.
Корпус 2 форсунки выполнен в виде толстостенной металлической трубки, оборудованной питающим подводным штуцером 4. Внутри цилиндрического корпуса расположена поджимаемая пружиной 10 штанга 11. Усилие пружины регулируется винтом 9, положение которого фиксируется контргайкой 8. К концу корпуса присоединён гайкой 1 распылитель 14, в корпусе которого расположена игла 12. Топливо к распылителю проходит по каналу от питающего штуцера в питающий канал корпуса распылителя.
Штанга под усилием пружины прижимает иглу к седлу распылителя. Таким образом, регулируемым усилием пружины настраивается давление, при достижении которого осуществится распыление топлива. В момент импульсного возрастания давления в корпусе форсунки, создаваемого ТНВД, преодолевается усилие пружины, и доза топлива с ускорением проходит между наконечником иглы и седлом, распыляясь через отверстия распылителя до туманного состояния.
Корпус и игла распылителя изготовлены из прочной легированной стали и являются прецизионной парой деталей, имеющих индивидуальную, высокоточную подгонку. Поэтому разукомплектовывать пары при замене деталей запрещено.
В дополнение нужно отметить, что на современных модификациях тракторов МТЗ, а также автомобилях с дизельными двигателями Д-240, Д-243, Д-245, Д-260 используют форсунки нового исполнения, оснащённые распылителями с диаметром иглы 4 и 4,5 мм. Отличием устройства является укороченная форма и отсутствие в составе регулировочного винта для изменения усилия пружины, действующей через штангу на прижатие иглы. Настройка осуществляется подбором регулировочных шайб разной толщины, которые подкладываются под пружину, изменяя её усилие на иглу в собранном состоянии форсунки. Шайбы имеют заводское исполнение и изготовлены из легированной стали в различных калибрах толщины. Характеристики данных форсунок отличаются более высоким давлением впрыска, что обеспечивает качественный распыл и экономию топлива.
Параметры настройки форсунки
Данные по наладке форсунок указаны в технической документации трактора в разделе «параметры настройки топливной аппаратуры» и зависят технических данных узлов входящих в состав топливной и самого дизеля. Для тракторов ранних версий МТЗ 80(82) с двигателем Д-240 и насосом УТН 5 в соответствии с технической документацией параметров настройки топливной аппаратуры давление впрыска должно быть 17,5 мПа(175кгс/смᶾ). Начало впрыска на стенде устанавливают больше на 0,5-1 мПа (5-10 кгс/смᶾ) до значения 18,5 мПа(185 кгс/смᶾ) учётом компенсации падения давления впрыска при расширении деталей вследствие нагрева дизеля.
Для тракторов поздних версий в модификациях МТЗ 80.1, 80.2, 82.1, 82.2 с дизелями Д-240, Д-243, Д-245 и насосом 4УТНИ давление впрыска настраивается на 21,6 мПа (216 кгс/смᶾ). На стенде настройку осуществляют с поправкой на нагрев деталей плюс 0,6-1,2 мПа (6-12 кгс/смᶾ) до значения 22,8мПа (228 кгс/смᶾ).
Регулировка и диагностика форсунок
Плановая проверка работы и наладка работы форсунок дизеля МТЗ 82(80) производится через каждые 2000 часов наработки. А также осуществляют внеплановую проверку форсунок при падении мощности дизеля, при повышенном расходе топлива, перегреве дизеля в результате неполного сгорания топлива в цилиндрах и появления чёрного или белого выхлопа, при неровной работе цилиндров.
Настройку и проверку осуществляют на специальном стенде КИ-562 оборудованным ручным рычажным насосом для создания давления, манометром для отслеживания показаний давления, ёмкости для топлива и резьбовой муфты для присоединения штуцера регулируемой форсунки.
С помощью данного прибора отслеживают давление срабатывания форсунки, визуально диагностируют качество распыла и проверяют пригодность к работе распылителя.
Подготовка
Перед диагностикой или настройкой осуществляют полную разборку форсунки, промывают детали в чистом дизельном топливе, все отверстия и каналы продувают сжатым воздухом. При необходимости отверстия распылителя прочищают стальной струной с диаметром сечения 0,28 мм. В процессе сборки затяжку гайки распылителя на корпусе форсунки осуществляют с усилием 70-80 Н.м. А также при ревизии устройств и последующей их эксплуатации в составе топливной системы дизеля нужно заменить все уплотняющие биметаллические шайбы, не подлежащие повторной эксплуатации: в составе форсунки, под установочное отверстие в головке цилиндра и трубопровод обратки.
Проверка работы и давления начала впрыска
Присоединив форсунку, создают давление топлива с помощью рычажного насоса, одновременно наблюдают за показаниями манометра. Крайнее показание перед сбросом давления является значением срабатывания распылителя. В этот момент усилие давления проходит между седлом и иглой. Если форсунка не даёт качественного распыла, образовывает нераспылённые струи и капли топлива — установленные распылители устройства подлежат замене.
Новые распылители, перед установкой промывают в бензине, смывая консервирующую смазку производителя. Затем погружают в чистое дизельное топливо для образования смазывающей плёнки на рабочих поверхностях деталей.
Перед установкой распылители тестируют на опускание иглы. Для проверки корпус распылителя удерживают под углом 45°, конец иглы устанавливают в направляющее отверстие на 1/3 её длинны, под действием собственного веса игла должна опуститься к запирающему седлу корпуса.
Процесс настройки давления начала впрыска
При необходимости отрегулировать давление впрыска отворачивают гайку-крышку на обратном крае форсунки, обеспечивая доступ к регулировочному винту с контргайкой. Для увеличения давления распыла, ослабив контргайку, винт закручивают с помощью плоской отвёртки. Для снижения давления распыла — винт отпускают. Перед проверкой давления распыла регулировочный винт фиксируют контргайкой. Добившись нужного показания распыла, зафиксированный винт затягивают крышкой-гайкой.
Гидроплотность направляющей иглы распылителя
Проверку осуществляют при создании давления ниже значения впрыска на 2-1,5 мПа (15-20 кгс/смᶾ). Нормальной плотностью форсунки считается падение давления на 2 мПа (20 кгс/смᶾ) от созданного значения за время не менее 5 секунд. Распылители, которые не проходят критерии данного теста выбраковываются. Прошедшие испытания устройства разбивают на группы с похожим значением времени падения давления. При комплектации топливной для более органичной работы дизеля рекомендуется устанавливать форсунки с примерно одинаковой гидроплотностью.
Проверка плотности закрытия иглы распылителя
Для проверки нагнетают давление меньше давления впрыска на 2 мПа (20 кгс.смᶾ) и поддерживают его медленными качками насоса стенда в течение 20 секунд. Исправная форсунка в течение данного промежутка времени не должна давать подтеканий топлива с образованием капель на конце распылителя.
Качество распыла
Нормальной работой считается распыление топлива до туманного состояния без чётких видимых струй нераспылённого топлива и отдельных капель, с одновременной работой всех распыляющих отверстий. При срабатывании форсунка должна издавать характерный щелчкообразный звук. По окончании распыла игла должна резко и плотно отсекать поток дизтоплива без образования капель или подтёков на конце распылителя. Для наглядной проверки углов распыла к распылителю на расстояние 5 см подносят чистый лист бумаги и осуществляют впрыск. Рисунок распыла для всех испытуемых устройств в должен быть идентичным в соответствии с количеством отверстий и углов направления струй топлива.
Пропускная способность распылителей
Данная проверка является более тонкой. Производят её на стенде в комплексе с эталонным ТНВД. Каждую форсунку проверяют при поочерёдном подсоединении к одной и той же секции насоса. В заключение разделяют форсунки на группы для установки на двигатель устройств с максимально одинаковыми показателями.
Маркировка и производители распылителей для тракторов МТЗ
Учитывая длительный период выпуска тракторов марки МТЗ 80 82, в процессе модернизации топливной системы дизеля устанавливаются форсунки ФД 22 с отличительными параметрами распылителей и рабочим давлением впрыска. Мотивацией изменения характеристик распылителей является усовершенствование работы системы подачи топлива с целью увеличения мощности, снижения потребления топлива и повышения экологического стандарта дизеля.
Основным производителем форсунок и распылителей для комплектации топливных систем тракторов Беларус, а также автомобилей с использованием дизелей марок Д-240, Д-240Л, Д-242, Д-243, Д-243С, Д-244, Д-245, Д-245С, Д-260 и их модификаций — является Алтайский Завод Прецизионных Изделий «АЗПИ» г. Барнаул.
«ЯЗДА» – Ярославский Завод Дизельной Аппаратуры выпускает два вида распылителей под двигатели ММЗ с экологическим стандартом Евро 2, Евро 3.
Распылители для дизелей трактора МТЗ 80 82 и их модификаций
Регулировка ТНВД и форсунок.. Страница 13 из 101
Какое давление ставили на «50»?
юра46 в чём разница распылителя 171-01 и 171-02
Какое давление ставили на «50»?
снимал 2 раза 200 патом убавил 175 ничего не менялось
юра46 в чём разница распылителя 171-01 и 171-02
Какое давление ставили на «50»?
снимал 2 раза 200 патом убавил 175 ничего не менялось
Какое давление ставили на «50»?
снимал 2 раза 200 патом убавил 175 ничего не менялось
На сайте завода проверял и одни и другие. в одной фирме брал. http://www.azpi.ru/produkciya/identifikaciya/proverka_podlinnosti/ я их отдал другу вот увижу спрошу у него старый мтз 80
Гарантируете что не подделка?
Гарантируете что не подделка?
Я свои тоже проверяю по ссылке выше,подделка не должна быть-там только раз можно код ввести.
юра46 в чём разница распылителя 171-01 и 171-02
они отличаются диаметром отверстий распыла 27
у меня стоят Форсунки 171.1112010 с завода,как неположенное?
Какого года трактор?
Какого года трактор?
Особенно круто про все исполнения Д260.
Да вроде не от себя придумано,у меня такие-же данные на работе есть, с сайта АЗПИ.И не всегда есть возможность поставить именно то, что было,вот и приходится мудрить с аналогами и «на коленке» ремонтировать.
Особенно круто про все исполнения Д260.
Да вроде не от себя придумано,у меня такие-же данные на работе есть, с сайта АЗПИ.И не всегда есть возможность поставить именно то, что было,вот и приходится мудрить с аналогами и «на коленке» ремонтировать.
Видимо не приходилось Вам стыкаться с проблемой «до ремонта лучше было». Моторпал для этих моторов как исполняете?
то что прописано заводом. Там ить карандаши стоят
!?не понял вас.какими-то загадками отвечаете. 
Особенно круто про все исполнения Д260.
Да вроде не от себя придумано,у меня такие-же данные на работе есть, с сайта АЗПИ.И не всегда есть возможность поставить именно то, что было,вот и приходится мудрить с аналогами и «на коленке» ремонтировать.
Видимо не приходилось Вам стыкаться с проблемой «до ремонта лучше было». Моторпал для этих моторов как исполняете?
!?не понял вас.какими-то загадками отвечаете.
А меньшинство проблем с чем связано? Моторпал проще ярославца, могу подсказать, исправно ремонтируются. Программка есть в наличии?
!?не понял вас.какими-то загадками отвечаете.
я же написал-245.5. ПО ТАБЛИЧКЕ. вы написали:»Есть такое. 245.5 или 245.5″.
Пардон, букффа не проскочила. 171-02 ваше.
А меньшинство проблем с чем связано? Моторпал проще ярославца, могу подсказать, исправно ремонтируются. Программка есть в наличии?
Расскажите подробнее, какие марки ремонтируете, каким способом? С родными форсунками?
Стенды ДД заказывались новыми с завода, 10-04 без букв.
Расскажите подробнее, какие марки ремонтируете, каким способом? С родными форсунками?
МТЗ Двигатель Д 240,242,243,245. Страница 203 из 249
Обычно при сбросе газа и стучат втулки шатунов вроде я думаю надо смотреть трубки сам насос завышена подача на какойто секции.
Клапана слышно. Ну и такое впечатление что с зажиганием что то, может форсунки или как уже говорили трубки. А когда в кабине звук это так рычаг КПП дребезжит? Попробуйте отключить КПП отдельным рычагом
. я тихонечко партизаню по ошметкам родных полей.
Щас видео загрузиться ссылку кину у меня типо также? Ток один момент насос с форсунками ток возил на регулировку. Как заводишь протраивает потом нормально.
Клапана слышно. Ну и такое впечатление что с зажиганием что то, может форсунки или как уже говорили трубки. А когда в кабине звук это так рычаг КПП дребезжит? Попробуйте отключить КПП отдельным рычагом
Нет, ручник по печки
Вибрации нет
Алекс 37 подметил про трубки, с другого трактора, нет возможности поставить?
есть другой трактор. Так если трубку открутить стучать перестал бы
Если бы и кабы. Тут недавно спорили что будет если поставить вместо трубок резиновые(гидравлические) шланги. Может снова начнём?
С уважением, Владимир.
Ды ни чего не будет если выпадет. У меня на мазе так 5 лет было. Ездил без задней мысли, сцепление подводил иногда, пока коленвал переднюю крышку не протер, наверно сильно повезло что мотор в кучку не собрался.
Конечно сильно хорошего в том,что колено гуляет нет. три или не три миллиметра нам точно не известно. Ну и для их замены,если уж всё таки это дело понадобится коленвал вынимать не обязательно. Ещё всё же заострю внимание-при сбросе газа,стук пропадает. Далее-со стучащей втулкой шатуна наработает ли двигатель пятьдесят там вроде моточасов.
Конечно сильно хорошего в том,что колено гуляет нет. три или не три миллиметра нам точно не известно. Ну и для их замены,если уж всё таки это дело понадобится коленвал вынимать не обязательно. Ещё всё же заострю внимание-при сбросе газа,стук пропадает. Далее-со стучащей втулкой шатуна наработает ли двигатель пятьдесят там вроде моточасов.
Конечно нет, от нее не осталось бы за это время ничего. При сбросе газа стук пропадает и несколько сек работает без стука. Коленвал не сломан,сегодня крутил шкив, держал за маховик, все норм. Поменяю завтра трубки.
Видео не доступно, тут можно ссылку поставить?
При сбросе газа стук пропадает и несколько сек работает без стука.
Вот именно это и настораживает. Газ сбрасываете-топливо не подаётся. Нет воспламенения-нет стука. Причину надо определять. Кстати,подобный стук был у меня на колхозном тракторе.Появился после регулировки форсунок,и установки на них чуть большего давления.Особенно был слышен на холодном двигателе.Ездил,работал,внимания не обращал.Хотя не приятный звучок.
При сбросе газа стук пропадает и несколько сек работает без стука.
Вот именно это и настораживает. Газ сбрасываете-топливо не подаётся. Нет воспламенения-нет стука. Причину надо определять. Кстати,подобный стук был у меня на колхозном тракторе.Появился после регулировки форсунок,и установки на них чуть большего давления.Особенно был слышен на холодном двигателе.Ездил,работал,внимания не обращал.Хотя не приятный звучок.
Не помню, может писали уже, насос с форсунками не пробовал менять? От аппаратуры тоже может стук быть. Я в 06 г купил трактор пятилетний, мотор 243 и насос еще без глушилки отдельной, ремонтировал мне сначала один специалист ТРИ раза и стучит и стучит и звук как металлический, потом в сельхозтехнике ремонтировали ТРИ раза и все стучит, только цилиндры меняет стук, я пока ремонтируют на запасном насосе работаю- все нормально. Надоело, на 240 взял распылители и плунжерные и все прошло.
Видео не доступно, тут можно ссылку поставить?
При сбросе газа стук пропадает и несколько сек работает без стука.
Вот именно это и настораживает. Газ сбрасываете-топливо не подаётся. Нет воспламенения-нет стука. Причину надо определять. Кстати,подобный стук был у меня на колхозном тракторе.Появился после регулировки форсунок,и установки на них чуть большего давления.Особенно был слышен на холодном двигателе.Ездил,работал,внимания не обращал.Хотя не приятный звучок.
Не помню, может писали уже, насос с форсунками не пробовал менять? От аппаратуры тоже может стук быть. Я в 06 г купил трактор пятилетний, мотор 243 и насос еще без глушилки отдельной, ремонтировал мне сначала один специалист ТРИ раза и стучит и стучит и звук как металлический, потом в сельхозтехнике ремонтировали ТРИ раза и все стучит, только цилиндры меняет стук, я пока ремонтируют на запасном насосе работаю- все нормально. Надоело, на 240 взял распылители и плунжерные и все прошло.
У меня был один топливщик золотые руки. Как часы работал. Но толи инфаркт толи инсульт нет человека короче.Обездил всю Самарскую область был в Димитровграде вот в Тольятти нашел филиал от какойто фирмы более менее сделал парень.