печка тигуан плохо греет печка
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI — печка дует справа холодным, замена радиатора отопителя
Имеем VW Tiguan первого поколения с двигателем 2.0 TSI с неисправностью системы отопления. Со слов хозяина печка в салоне дует со стороны пассажира холодным воздухом, слева — горячим.
Начинаем диагностику с опроса на ошибки блока климатроника — не выявлено. Далее проверяем на заведенном и прогретом автомобиле при включённой печке данные с температурных датчиков которые в данном случае установлены на верхних центральных воздуховодах слева и справа, а также в ногах у водителя и пассажира: имеем большое расхождение, в ногах у водителя 60 градусов, у пассажира всего 10. Принимаем решение о замене радиатора отопителя.
Выбор запчастей: главное условие при выборе — удостоверится в том какой из двух видов климатических систем у вас установлен Denso или Valeo, так как на них установлены разные радиаторы отопителя с разными каталожными номерами и принципиально разным расположение трубок (т.е. не взаимозаменямыми). В большинстве случаев на тигуанах, пассатах и гольфах платформы PQ35 на наш рынок устанавливалась система Denso.
Новый радиатор ставим обычно фирмы Denso (DRR32005), так как оригинальный (3C0819031A) стоит порядка 10 тысяч рублей против 4 500 руб. за Denso, больше нормальных аналогов в продаже собственно нет, только около-китайские Ava, luzar, nissens, stellox и.т.п. упаковщики.
Радиатор отопителя Denso DRR32005
Также для замены обязательно потребуется новый установочный комплект уплотнений и хомутов (3C0898380) стоимостью около 750 рублей.
Ремкомплект уплотнений радиатора отопителя 3C0898380 VAG
Для замены радиатора не требуется демонтаж панели, все можно сделать из ног водителя.
Стоимость работы по замене радиатора отопителя =2 500 рублей.
Чтобы было наглядно почему так происходит — распилили старый радиатор со стороны дальней стенки (как раз на стороне пассажира) — там внутри радиатора собралась грязь и забила соты.
Забитый радиатор отопителя VW Tiguan 
Случай довольно частый в нашей практике, за эту зиму уже заменили порядка 6 радиаторов, из которых 3 на тигуане, 1 на пассате B6, на супербе и гольфе VI поколения, во всех случаях замена помогла в решении проблемы, но всегда нужно быть внимательным т.к. у системы отопления может быть множество видов неисправностей как с исполнительными моторчиками заслонок так и много чем еще.
Итоговая смета:
Первичная диагностика =300 руб.
Радиатор Denso DRR32005 =4500 руб.
Ремкомплект уплотнений 3C0898380 =750 руб.
Работа по замене: =2500 руб.
Итого: 8 050 рублей.
AlexH
вагоновод-ударник
Постараюсь перечислить только подтвержденные неисправности по итогам обсуждения на форуме.
I. Недостаточный поток ОЖ через радиатор печки
1. недостаточный уровень ОЖ.
3. недостаточная производительность помпы. Косвенным признаком может считаться отсутствие заметной циркуляции ОЖ по «обратке» в РБ (при прочищенном шланге).
5. внутренняя неисправность радиатора печки. Ниже описан случай, когда внутри радиатора сгнила перегородка между входом и выходом. ОЖ проходила внутри радиатора, минуя основной теплообменник. Выяснилось после разборки радиатора.
6. Засорение радиатора печки и длинной возвратной металлической трубки охлаждения, идущей от печки к помпе. Ниже приведены фото оригинального радиатора с пластиковыми спиральками. Если такая спиралька разрывается, то она превращается в «пробку».
7. «Дешёвый» радиатор печки. В оригинальном радиаторе присутствуют пластиковые спиральки для повышения теплообмена. См. фото ниже.
II. Неисправности самой печки. Недостаточный воздушный поток.
Следует учитывать, что подогреваемый воздух преодолевает внутри печки бОльшее сопротивление, чем проходящий без подогрева.
2. Неправильная работа воздушных заслонок внутри печки.
3. Разрушено (сгнило) наружное покрытие воздушных заслонок внутри печки. Сами заслонки изготовлены из пластмассы (каркас) и для облегчения веса имеют имеют большие отверстия. На поверхность заслонок наклеен лёгкий материал, на край заслонок наклеен кант из пороллона для плотного прикрытия потока воздуха. Всё это со временем сгнивает. Заслонка становится неплотной. При ремонте всё надо восстановить.
При ремонте можно отсоединить в моторном отсеке выходы радиатора печки от системы охлаждения и подключить воду под давлением (водопровод) по очереди к каждому выходу. Т.о. можно промыть радиатор печки и оценить проходимость потока ОЖ.
Плохо греет печка со стороны пассажира на тигуане — форум Volkswagen Tiguan
Почему печка плохо работает на Vw Tiguan 1,4 АТ?
Прошерстив инет и вспомнив отечественный автопром я начал прикидывать — или термостат заклинил между большим и малым кругом движок то горячий все время и не остывает по ходу движениялибо помпа провернулась крыльчаткалибо забился радиатор отопителя печки.
В последнее не верится, так как пробег малый — всего то км.
Поехал сегодня на диагностику — компьютер ничего не показал, все нормально. Однако морозит же!
Как приехал я сразу сказал, чтоб механики сначала механическую часть проверили, а потом уже компом. Однако, прождав 4,5 часа я получил только ответ диагноста.
Не работает печка на Фольксваген Тигуан
Механики только послушали помпу видимо только визуально проверилибез стетоскопа. И естественно ничего не услышали.
Я ее слышу на ходу как она тихонько с повышением оборотов подсвистывает. И поэтому я склоняюсь именно к этому варианту, но тогда почему не перегревается движок, причем укрытый 2мя!
Я предполагал, что сегодняшний день пройдет в пустую, но чтоб ТАК! Склоняюсь или к прокручиванию крыльчатки, или к термостату.
Ну плохо греет печка фольксваген тигуан о том, что могла рассыпаться крыльчатка помпы тоже не забываю. Записался на 11 число на разбор помпы. Почему холодно в салоне Такое явление весьма неприятно в любой машине, не только в Тигуане, поэтому его владельцев интересует появление такой проблемы и возможности её устранения.
Неисправно отопление салона в Фольксваген Тигуан
Причин много и многие из них возникают по вине владельцев автомобиля. Для примера достаточно привести недостаток тосола в системе охлаждения двигателя.
На работоспособности двигателя в холодное время это может не сказаться, а вот для обогрева его явно недостаточно. Также из-за конструкторской недоработки, слишком часто происходит замерзание вентилятора этой системы.
Виновником такой проблемы часто является появление конденсата в этом устройстве, или пребывание автомобиля на мойке в холодное время года. Если появились проблемы с заслонкой, они рекомендуют действовать таким образом. Необходимо одновременно включить две кнопки, одна из которых АС, а вторая это кнопка воздуха в лицо.
Почему печка может плохо прогревать салон и как это исправить
За обогрев машины зимой отвечает отопитель салона, в быту именуемый «печкой». Она влияет не только на комфорт, но и на безопасность, ведь без горячего воздуха стёкла могут обмерзать или запотевать, ухудшая обзор. Давайте разберемся, какие бывают неисправности «печки», что влияет на её работу и как вернуть отопителю его былую эффективность.
У автомобиля с классическим двигателем внутреннего сгорания отопитель устроен очень просто: радиатор« печки», расположенный в салоне, включен в контур жидкостной системы охлаждения двигателя (мы, разумеется, не учитываем «воздушники», у которых эта система отсутствует).
Радиатор отопителя в большинстве случаев является частью системы охлаждения
В случае, когда в контуре предусмотрен кран и жидкость проходит через радиатор отопителя непостоянно (как на Жигулях и Самарах), в тёплое время года водяной насос качает антифриз «мимо печки», то есть только через водяную рубашку блока цилиндров и основной радиатор. Если же охлаждающая жидкость всегда циркулирует и через отопитель, то в тёплое время года с помощью специальной заслонки приток воздуха от «печки» перекрывают в пользу наружного. Для осуществления теплообмена между радиатором отопителя с горячим антифризом и салонным воздухом предусмотрен электромотор с крыльчаткой – проще говоря, вентилятор, который гонит горячий воздух от радиатора отопителя в салон по дефлекторам системы вентиляции и отопления. При этом температуру можно регулировать, смешивая забортный воздух с горячим. Потоки также можно распределять (вверх на стекло, прямо в лицо или вниз в ноги) с помощью рычажков или кнопок, управляющих заслонками.
По причине того, что интенсивность нагрева салона зависит от положения управляющих рычажков, некоторые водители пользуются «печкой» неправильно, из-за чего, например, потеют стёкла или не прогревается салон. Если с температурой всё понятно (чем больше открыта заслонка или кран, тем теплее), то распределение потоков и скорость вращения вентилятора зависят от условий и температуры самого двигателя. Это значит, что сразу после запуска мотора нет смысла включать вентилятор «печки» до тех пор, пока двигатель не прогреется хотя бы до 40-50 градусов – обдув холодного радиатора ничего не даст.
Пока мотор не прогреется до рабочей температуры, ждать горячего воздуха из дефлекторов не стоит
Не стоит и включать повышенную (больше первой) скорость до того, как двигатель прогреется до рабочей температуры (или минимум до 70 градусов), поскольку это даст лишь приток холодного воздуха в салон, да и мотор будет прогреваться дольше.
Примерно так должны быть выставлены «крутилки» отопителя при запуске холодного двигателя
При наличии системы рециркуляции, которая не встречается разве что на «ископаемых» автомобилях из прошлого века, для быстрого прогрева можно сначала подогревать салонный, а не забортный воздух, перекрыв заслонку забора воздуха с улицы. Однако нужно учитывать, что при включенной рециркуляции стёкла могут запотевать.
Так как температура подаваемого в салон воздуха прямо зависит от того, насколько нагрелся антифриз, любые неисправности системы охлаждения сказываются и на эффективности работы отопителя.
Современные моторы с малым рабочим объемом и высоким КПД, к которым относится большинство наддувных дизелей и «турбобензинок», являются «холодными», то есть без нагрузки (на месте) греются очень долго и неохотно.
Если водитель ранее ездил на «старорежимном» автомобиле, где отопитель подавал тёплый воздух в салон уже через несколько минут после запуска, такую особенность современных малокубатурных моторов можно даже ошибочно принять за неисправность.
Однако кроме мнимых проблем существуют и реальные неприятности. Например, термостат, который открывается при прогреве антифриза, пропуская его в основной радиатор охлаждения, может заклинить в открытом положении, и охлаждающая жидкость сразу после пуска будет циркулировать не по так называемому малому кругу (минуя основной радиатор), а по большому, постоянно остывая и отдавая тепло радиатору, который обдувается встречным потоком ледяного воздуха.
От исправности термостата зависит температурный режим мотора. И, соответственно, количество подаваемого тепла в салон.
Это не идет на пользу не только комфорту пассажиров, но и мотору, который будет работать при низкой температуре, не выходя на рабочую (87-100 градусов)!
В конце девяностых годов вместо обычных механических термостатов в автомобили начали внедрять электронноуправляемые, где блок управляет спиралью термостата в зависимости не только от температуры мотора, но и от нагрузок. Электронное управление позволяет более точно и тонко настраивать работу этого важного узла системы охлаждения, а также изменять параметры его работы путём изменения прошивки.
Правда, использовать электронику здесь стали не просто так – современные моторы намного «горячее», чем двигатели прежних поколений: их рабочая температура составляет 108-111 градусов, а не 87-95, как было раньше. Яркий пример – двигатели BMW M62, N46 и N62, которые в некоторых условиях работают практически на грани перегрева. Отказ такого термостата далеко не всегда приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine, поэтому риск «вскипятить» мотор в летней пробке еще более вероятен, чем у Жигулей с термостатом, который заклинило «на малом круге».
Бывает и такое, что двигатель давно прогрелся до 80-90 градусов, а из дефлекторов веет слегка тёплым воздухом, хотя все регуляторы системы вентиляции и отопления выставлены правильно. Причина может крыться в других технических неполадках: воздушных пробках в системе охлаждения, грязном снаружи или забитом изнутри радиаторе отопителя или засорившемся испарителе кондиционера, «окаменевшем» от пыли воздушном фильтре…
Тема: Плохо греет печка.Что делать.
Опции темы
Поиск по теме
Сам с Ухты. Машина год с лишним. Ваг-ком нет. Печка так и грела. Температуру смотрел по климе.
Phaeton 
Регистрация 05.06.2006 Адрес Россия, Санкт-Петербург Возраст 43 Сообщений 3,452
| Спасибо: |
| Получено: 3 Отправлено: 11 |
Passat 
Регистрация 16.03.2010 Адрес Россия, Екатеринбург Возраст 50 Сообщений 1,484
| Спасибо: |
| Получено: 67 Отправлено: 3 |
Внимательно читай. Не всегда бывает, что при температуре (на приборке) в 90 градусов, на двигателе она тоже 90 градусов.
Поэтому тебе и предлагается сравнить температуры.
На приборке температура 90 градусов, а на двигателе м/б 71 градус. Термостат подклинил и не дает двигателю прогреться. Ведь писали уже.
Прочитай данную тему с начала, не много написано еще, а потом задавай вопросы.
С уважением.
igor71, Тему я прочитал и не только эту. Но все кто ни писал, у них на приборке температура падала. А после того, как Sultan_SPb поменя, я решил поменять термостат. И вопросов я не задавал, а просто писал симптомы.
это уже, так сказать, запущенная стадия когда термостат просто не закрывается. У тебя же пока еще не все так плачевно потому что термос просто подклинивает в самом конце и недозакрывается совсем чуточку, но и этого достаточно. Дальнейшей стадией будет просто недогрев двигателя, повышенный расход и недохождение стрелки на приборке стрелки до 90.
Passat Регистрация 16.03.2010 Адрес Россия, Екатеринбург Возраст 50 Сообщений 1,484
| Спасибо: |
| Получено: 67 Отправлено: 3 |
Всем спасибо, разъяснили.
Passat Регистрация 16.03.2010 Адрес Россия, Екатеринбург Возраст 50 Сообщений 1,484
| Спасибо: |
| Получено: 67 Отправлено: 3 |
Не забудь отписаться, когда решишь (или нет) проблему.
С уважением!
Отпишусь, только это будет не скоро. Пока на вахте.
Поменял я на конец-то термостат
. Ташкент в машине настал
. Времени не много заняло, а мерз полтора года. Всем спасибо
.Passat Регистрация 16.03.2010 Адрес Россия, Екатеринбург Возраст 50 Сообщений 1,484
| Спасибо: |
| Получено: 67 Отправлено: 3 |
Да
. Просто не давно стал форум читать
. А холостые обороты стали меньшеPolo 
Регистрация 24.11.2009 Адрес Россия,Зарайск а теперь ЕКАТЕРИНБУРГ))) Возраст 39 Сообщений 462
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 0 |
ВСем привет,такая тема.. У друга пасат 1.8т механика,кондей, не греет печка. НО что самое страшное,что снимает патруюки с пески. на ХХ ваще не течет жидкость из патрубков,чуть газанешь польется.. Пома Хепу новая,мотор не перегревается,вчера даже снимали патрубок от тройника..думали забит..все чисто..че за фигня народ. Не уж то термостатт закрывает циркуляцию в системе. Почему жидклсть то не течет из патрубков.
Polo Регистрация 24.11.2009 Адрес Россия,Зарайск а теперь ЕКАТЕРИНБУРГ))) Возраст 39 Сообщений 462
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 0 |
Mih@tlt, мотор работает. снимаю патрубки с печки радиатора а с нихз не течет..ни с одного ни с другого. и Мотор не кипит. фигня какая то. давайтевысказывайте мнения..третий день не знаем в чем дело.
У себя когда стравливал воздух с печки помню, что приходилось подгазовывать, на ХХ пробку не выдавливает. Было так на двух помпах. Так что думаю дело не в помпе, просто давления на ХХ не хватает. Попробуйте промыть радиатор печки. Как мыть знаешь?
После промывки смотрите как будет греть печка. Там дальше видно будет.
зы. термостат тоже проверьте, либо снимите его и в кастрюле прокипятить, либо компом температуру двигателя смотреть.
Polo Регистрация 24.11.2009 Адрес Россия,Зарайск а теперь ЕКАТЕРИНБУРГ))) Возраст 39 Сообщений 462
| Спасибо: |
| Получено: 1 Отправлено: 0 |
Mih@tlt, так дело в том что вчера и впечку дули..дуется норм..ставим шланг входяший,выходной снят..газуем. пошел антифриз—ставим шланг..и толку ноль. не греет
тут же снимаем шланги все ка ки было..тз них не течен т ничего
склоняюь к зклиневшему термостату. думаю система гоняется минуя печку. ваще не понимаем в чем дело если честно.
Что мешает из патрубка идти жидкости? что держит циркуляцию?? термостат?
P.S. темпу смотрели по вагу..87гр. но почему не идет антфриз не понятно. он же должен идти.
проходная способность и теплопередача разные вещи. Может так оказаться, что стенки радиатора, внутри, заросли накипью, что в свою очередь уменьшает теплопередачу от антифриза к радиатору, но при этом пропускная способность нормальная.