в каком агрегаторе такси лучше работать в москве
Форум Такси
Общие темы
• МОСКОВСКИЕ ТАКСОПАРКИ
Сообщение Пользователь 5 » 28 дек 2019, 16:40
Сообщение Tux » 28 дек 2019, 17:03
Список московских таксопарков (обновляется).
Рублёвское такси
Бренд: Яндекс
Депозит: 7-15т.р.
+ прекрасные условия, всё довольны
— так довольны, что свободных машин нет
— возврат депозита только при аренде более трёх месяцев
Федеральное такси
Бренд: Яндекс/отсутствует
+ есть скидки при внесении предоплаты
+ машины в хорошем состоянии
— могут внепланово дёргать на осмотр машины
Такси Плюс (Т+)
Бренд: Яндекс
Депозит: отсутствует
— высокие цены
— машины не первой свежести
ГК ТАВР
Бренд: отсутствует
Депозит: 10т.р.
+ низкие цены (МКПП/АКПП 950/1400)
+ есть авто без обклейки
— могут без предупреждения изменить стоимость аренды
— осаго без отметки «такси»
Автосоюз1 (*1810)
Бренд: Яндекс
Депозит: 25т.р.
+ ГБО
— нельзя работать с другими агрегаторами
— наличие плана на аренде
— частые осмотры авто (и штрафы за всё подряд)
— очереди за путевыми
2412
Бренд: Яндекс, Ситимобил
+ нет
— цены
— состояние машин
и т.д.
Беритакси
Бренд: Ситимобил
Депозит: отсутствует
+ есть гарантированный доход 5500
— хамское отношение
— состояние машин
Системы такси (staxi.taxi)
— скрытые платежи
— состояние машин
— наличие плана на аренде
GOODWAY (Гудвей)
«не рекомендую»
«машины без лицензии»
Будущее мира такси: что крупнейшие агрегаторы ответили на вопросы таксистов
Виртуально посетив девять городов и побывав в крупных регионах, мы закончили исследование рынка такси и выснили, как в нем живется тем, кто фактически его и формирует, – таксистам. Мы отследили основные тенденции, определили, что характерно для всей страны и какие есть местные особенности. И здесь можно было бы поставить точку, но мы решили, что исследование было бы неполным без возможности дать слово и другой стороне – крупнейшим компаниям, которые тоже не просто конкурируют, а создают образ рынка такси. Планируют ли они изменения в коммерческих программах, доработки программного обеспечения, о которых мечтают водители, каковы их дальнейшие намерения, на чем они будут концентрироваться в ближайшее время – все эти вопросы, по сути, тоже определяют ближайшее будущее этой отрасли.
Прежде чем перейти к диалогу с компаниями, мы хотим еще раз поблагодарить тех, кто участвовал в нашем проекте: водителей такси, которые стали нашими «внештатными корреспондентами». Именно они помогли сформировать картину мира пассажирских перевозок изнутри, а заодно понять, что в нем хорошо, а что не очень. На основании их мнений мы и сформулировали основные вопросы к компаниям. Составлять сравнительные рейтинги мы не будем, все основные преимущества и недостатки служб такси и агрегаторов мы выявляли в прошлых материалах. Сегодня мы сконцентрируемся на другом: их собственных ответах на ключевые вопросы о работе. Делаем запросы, получаем ответы и делимся ими с вами, а заодно и с водителями.
Яндекс Такси
Яндекс – признанный технологический лидер рынка такси, но одновременно и самый противоречивый участник нашего проекта. С одной стороны, он дал новый толчок этому рынку, изменил его облик и произвел «передел территорий», став одним из крупнейших игроков. С другой, большой объем заказов, который дает этот агрегатор, по мнению таксистов, не всегда является убедительным аргументом, чтобы назвать их сотрудничество идеальным. Одна из наглядных иллюстраций тому – совсем недавно прокатившаяся по стране волна забастовок водителей, выражавших недовольство сервисом. И пусть на положении дел и показателях Яндекс Такси, на наш взгляд, это почти не отразилось, но конфликт интересов обозначен вполне явно.
Первый вопрос, который мы адресовали Яндексу, разумеется, касался высокой комиссии, которая водителями всегда называется первой в числе недостатков сервиса. В ответ Владимир Исаев, PR-директор Яндекс Такси, отметил, что компания предлагает так называемый «безлимит», которым часто пользуются постоянные водители в других службах.
Водитель, подключенный к Яндекс Такси, уже сейчас может приобрести Смену – на 12 часов (это дает возможность работать с перерывами и захватывать оба часа пик – утренний и вечерний) или на 7 дней. В этом случае все заработанные деньги уходят водителю, комиссия дополнительно не взимается. Смены доступны всем водителям по всей России из тех партнерских таксопарков, которые подключили себе такую возможность.
Второе по популярности нарекание со стороны водителей-партнеров Яндекса – это невозможность видеть конечную точку заказа. Владимир Исаев пояснил, что изменений стоит ждать и в этой области.
Такие изменения уже есть в программе привилегий для водителей. Предусмотрено несколько статусов (от «бронзы» до «платины») – в зависимости от рейтинга водителя, доли и количества выполненных заказов. Программа охватывает всех водителей, работающих на любом тарифе. Каждый статус предусматривает разные привилегии – от кэшбека на заправках и в сетях быстрого питания до эксклюзивных опций внутри Таксометра. Например, обладатели статуса «Золото» и «Платина» всегда видят точку Б в момент получения заказа.
Справедливости ради стоит отметить, что за время подготовки материала Яндекс Такси заявили еще об одной опции, в рамках которой будет открыта конечная точка заказа: с 16 декабря тестируются услуги «Мой район» и «По делам». Вот только точка Б здесь будет открыта не бесплатно, а за дополнительные 9% от стоимости заказа, что спровоцировало дальнейшее недовольство и даже забастовку таксистов Санкт-Петербурга. Пока опция находится в стадии тестирования и, как показал опрос наших «внештатных корреспондентов», не все водители знают о грядущих изменениях. Но развязка, похоже, уже не за горами.
«Везёт»
Сервис «Везёт» во многих городах России появился еще тогда, когда самого понятия «агрегатор» не существовало, поэтому он сохраняет популярность даже с появлением новых конкурентов и исторически имеет очень хорошие доли рынка в городах присутствия. Водители любят «Везёт» за простоту работы, преобладание оплаты заказов наличными и возможность видеть конечную точку заказа. Пассажиры же в числе положительных качеств отмечают привычную для многих возможность вызова такси телефонным звонком без необходимости устанавливать приложение. А вот само приложение как раз хвалят немногие – обычно клиенты отмечают его отсталость по сравнению с программным обеспечением того же Яндекса или Ситимобил. Однако Зоя Австрийская, руководитель пресс-службы сервиса «Везёт», открыла маленькую тайну, пообещав появление нового приложения.
В некоторых городах присутствия сервиса активно тестируется новое современное приложение для водителей, отрабатываются баги, а также проходит проверку навигация, основанная на трех системах картографии. Мы слышим наших партнеров и работаем над действительно важными изменениями в программе и современным, но не перегруженным интерфейсом.
Собственно, серьезных нареканий, кроме устаревшего приложения, ни у водителей, ни у клиентов сервиса больше не нашлось. Поэтому мы решили слегка заглянуть в будущее и уточнить, не планирует ли компания перенять у агрегаторов и другие особенности организации работы – например, дифференциацию тарифов с введением дешевых вариантов без возможности видеть конечную точку заказа.
Сервис «Везёт» выстраивает партнёрские отношения с водителями. Перевозчик является тем самым клиентом, который даёт компании доход. Именно поэтому наши усилия направлены на то, чтобы водителю было выгодно и комфортно работать с «Везёт». Вносить глобальные изменения в налаженные эффективные процессы разработчики компании не планируют, поэтому расширения линейки тарифов для перевозчиков не прогнозируется, как и отмены функции конечной точки, которую водитель знает заранее.
«Максим»
Сервис такси «Максим» начал экспансию из Кургана, продолжил в Тюмени и Челябинске, а затем — во всех географических направлениях. Сейчас наступление сильных конкурентов вроде Яндекса и «Везёт» изменило положение дел, но «Максим» по-прежнему берёт широкой географией и постоянными клиентами, а иногда и доплатами для водителей.
У такси «Максим», по мнению водителей, тоже не самое современное приложение, однако нареканий оно собирает меньше, чем другие подобные. А вот алгоритмы формирования цен здесь не всегда понятные и выгодные: многие таксисты отмечали, что именно из-за них порой приходится не браться за заказы этого сервиса. Однако пресс-служба «Максим» заверила нас, что проблема им известна, и компания работает не только над ее решением, но и над глобальными нововведениями.
Не всегда логичное ценообразование происходит лишь в определенных случаях. Наши специалисты работают над тем, чтобы лучше учитывать информацию о пробках, раскопках и некоторых других возникающих ситуациях, которые влияют на цену поездки и, соответственно, готовность водителя выполнить заказ. При этом компания продолжает работать над новыми опциями в приложении, и «Аукцион» – одно из таких нововведений, которое недавно было запущено во всех городах и странах после тестирования. В этом режиме водители могут предлагать пассажирам свою цену поездки и ускорять подачу автомобиля. Аукцион не заменяет, он дополняет привычную систему формирования фиксированных цен на поездки. Кстати, как раз аукцион поможет ускорить для пассажира подачу автомобиля в ситуации, когда цена заказа не соответствует ожиданию водителей по причине каких-то особенностей, которые система не может учесть при первоначальном расчете цены. В целом алгоритм адекватно реагирует на моменты увеличения спроса. Срабатывает повышающий коэффициент, чтобы привлечь больше водителей и увезти пассажиров.
Сервис Gett Taxi водителями называется нечасто и не отмечается как популярный. На этом фоне сложно выделить его критические недостатки и преимущества – сервис просто есть, и им пользуются те клиенты, которые находят его удобным. Единственная особенность, отмеченная водителями, с которыми мы беседовали, – это возможность работать без лицензии, которая делает агрегатор «необычным». Однако в пресс-службе сервиса это «конкурентное преимущество» не подтвердили.
Мы не являемся работодателями для водителей, взаимодействуем с перевозчиками, представителями которых и являются водители. При подключении к сервису Gett проводится проверка на наличие действующего разрешения на перевозку (так называемой «лицензии»), которые выдаются не водителям (физическим лицам), а перевозчикам (юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям). Gett не предоставляет последним возможность подключиться к сервису при отсутствии лицензии, это правило для нас неизменно. В связи с тем, что сейчас нет единой и полностью актуальной базы по разрешениям Москвы и Подмосковья, взаимодействие с которой для проверки данных о разрешениях может проводиться компанией в автоматизированном режиме онлайн, мы осуществляем проверку разрешений подключённых к сервису перевозчиков в «ручном» режиме. Компания Gett выступает за полную легализацию рынка перевозок и очищение от нелегальных перевозчиков.
Ситимобил
Агрегатор «Ситимобил» сейчас активно заходит в новые города, расширяя географию присутствия, и, как говорят водители, «временно заваливает таксистов плюшками». Соответственно, информацией о ключевых плюсах и минусах работы с этим агрегатором водители делиться не спешат просто потому, что пока рассказать особо не о чем. Высокая комиссия и современное приложение уже известны, как и доплаты за активность, но что будет дальше, когда водительская и пассажирская аудитория сформируется, сказать сложно. К тому же на наши вопросы о работе сервиса и нареканиях со стороны водителей пресс-служба не ответила.
Работа в такси
Вся правда о Московском такси
Выбираем таксопарк с лучшими условиями для работы в такси на аренде.
Привет бедолага. Да, тебе не показалось, ты бедолага. Если ты собрался идти работать в такси, значит тебе срочно нужны деньги. Значит ты потерял хорошую работу, и тебя никуда не берут. Это две причины, по которым сейчас идут работать в такси. Вообще я тебе не рекомендую идти в такси ни в коем случае. Но если ты очень упёртый, и считаешь, что у тебя всё и сразу получится, тогда рекомендую прислушаться к моим советам…
Почему я «работодателей» пишу в кавычках? Потому что это обычные таксопарки, но которые все поголовно думают, что они взяли тебя на работу. На самом деле это не так. Они все занимаются арендным бизнесом. Там дадут тебе машину в аренду, и в трудовую книжку не занесут отметку, что ты у них кем-то работал. Её у тебя даже не спросят. А уж про какие-то там отчисления за тебя, вообще молчу. В некоторых парках у тебя не будет даже договора аренды. Хоть в это слабо верится, но это так.
Ты заплатишь аренду за первый день, где-то потребуют депозит (залог), подключат к агрегаторам (вероятнее всего к яндекс такси), и ты спокойно поедешь вывозить говнозаказы, и наблюдать, как тебя пытаются иметь, и даже будут иметь в задний проход абсолютно ВСЕ. И что бы этого не произошло, я дам тебе несколько хороших советов, как выбрать таксопарк, и избежать с ним как можно больше проблем в будущем.
На что нужно обратить внимание, при выборе таксопарка?
Самое главное не спеши при выборе таксопарка. Лучше потрать больше время на поиски, чем потом локти кусать. Парков в Москве сотни, и есть из чего выбрать, поверь мне. Идеальных условий ты конечно же не найдёшь, но прислушавшись к моим советам потом ещё спасибо скажешь.
Самое главное…Я не буду рекомендовать для работы ни один парк, только если приведу какие-нибудь примеры.
Депозит.
Чем меньше депозит в парке, тем меньше тебе нужно иметь денег для того, что бы начать работать в такси. На моём блоге есть такая статья, и если хочешь подробно узнать, сколько брать с собой денег, читай статью тут.
Депозит такая штука, который во многих парках под разными предлогами просто не возвращают. Вот тебе первый совет, ищи парк без депозита, хотя бы без начального. Таких сейчас много.
Обучение. Парк со своей диспетчерской.
Парк со своей диспетчерской и обучением — это то, во что я вляпался, когда первый раз пришёл в такси. Сейчас, я бы даже не стал разговаривать с таким парком про условия, и просто повесил бы трубку. Тебе будут втирать про хорошие заказы в компании, очень низкую аренду и охерительные условия работы в очень дружном коллективе, где нет ни одной крысы и пид…са. Это не правда. Аренда по факту будет выше, «дорогих» заказов от компании ты не увидишь, будешь ежедневно ездить на осмотр автомобиля, и скорее всего проходить врача.
Так я и попал в такси «Ритм». Был не опытный совсем. Прочитал какой-то комментарий на ютубе, что у них есть КАСКО на машины, и повёлся на эту ху..ню. Если она и есть где-то, тебе она не поможет. Если что, деньги за машину будут трясти с тебя. При этом стоимость КАСКО заложена в аренду, и платишь за неё ты. Странно, да? Платишь ты, а страховка не помогает. Это один из разводов водителей, за счёт которых парк страхует свои автомобили.
Плюс бонусом, я потратил целый день на обучение по работе с приложением компании. Как итог, за два с половиной месяца ни одного «хорошего» заказа. И суперприз — это ежедневный осмотр автомобиля и доктор. Отсюда естественно вытекает мой следующий совет.
Осмотр автомобиля и доктор.
Уточни, есть ли в парке доктор? Если есть — не ходи туда. Это лишний гемор тебе на задницу. Даже если у тебя с давлением норма (а проверяют только давление и промилле), это пустая трата времени. Если давление зашкаливает, вообще вынос мозга будет.
Если ещё в парк нужно приезжать каждый день на осмотр, то это могила. В Ритме у меня уходил час на дорогу, а поскольку кнопки по делам в яндексе тогда не было, а кнопка домой вообще почти не работала (или тоже не было, не помню уже), то приходилось ехать в парк пустым. Плюс бензин на дорогу, плюс мойка 250 рублей (автомобиль должен быть чистым), плюс час-полтора в очередях на мойку, к доктору и за путевым листом к механику.
Такие процедуры обычно в крупных парках, или в кавычках «правильных». Не суйся в крупные парки. Кроме этого, в них может быть ещё куча скрытых подстав.
Если ты в Москве первый раз, вот тебе небольшой список крупных парков, куда не стоит идти вообще, по разным причинам: Ритм, 956, 2412, Автосоюз1, Шоколад, Мостакси, Беритакси.
Путевой лист.
Уточняй про путевые листы. Если их дают пачку на неделю, значит и появляться в парке нужно раз в неделю. Значит нет доктора и ежедневной мойки. Не рекомендую идти в парк, где нужно появиться раз в неделю, но в определённый день. Это очень не удобно. Например в четверг назначен осмотр твоей машины, а приехал ты в пятницу, скорее всего тебя оштрафуют, как в Автосоюз1. А вот в 7Холмов можно приезжать на осмотр в любой день. И если ты там уже давно, то скорее всего машину даже смотреть не станут. Возьмёшь путевые, и уедешь. Вся процедура займёт пару минут.
Собственная СТО. Автосервис.
Очень полезная штука, когда автосервис находится на территории парка. Если его нет, тебя будут отправлять к чёрту на кулички к своим партнёрам по всякой херне, даже на замену резины. Время потратишь опять же за свой счёт. Раздолбайство так же не исключено. Вот пример из того же Ритма:
Комиссия парка.
Тебя подключат к агрегатору, например яндекс или гетт. Кроме комиссии агрегаторов от 20-ти процентов, с тебя ещё будет снимать свой процент таксопарк, так сказать плата за подключение. Это основная статья доходов всех парков, не аренда. Сейчас парки берут в среднем 4-5%. Выбирай как можно меньше. Ты можешь сказать, что 1-2% не такая уж большая разница. Поверь мне на слово, большая. И напрягать эта разница тебя будет постоянно, особенно на фоне яндекса, который за заказ по эконому может взять 25-26%.
Возможность подключаться через другие парки.
Спроси про эту необходимую возможность. Как правило, во всех парках, которые сдают машины в аренду, есть проблемы с выводом денег. Ну не такие конечно проблемы, типа вообще денег не выводят, а выводят например раз в день, или раз в неделю. Аренду у тебя будут списывать скорее всего с баланса, а вот на топливо и еду, денег можешь не увидеть долго, т.к. отдадут тебе их не сразу. А бывают случаи, когда целый день идут заказы только по безналу. Чего тогда делать? На что будешь машину заправлять?
Мой совет, подстрахуйся. Найди себе подключашку с моментальными выплатами заранее. И как только получишь автомобиль, скинь им все данные, что бы через некоторое время (примерно час-два) можно было работать уже через них. В таких подключашках может даже быть меньше процент за заказы. Но не на много.
Если в парке категорически запрещено подключаться через сторонние подключашки, не ходи в этот парк. Или на худой конец, катай например все заказы через парк, а когда заканчивается топливо, катай через другую подключашку. То, что ты вышел с линии на один час, а автомобиль продолжает двигаться, ни кто не заметит.
План. Накат.
Есть такой вид развода водителей на дополнительные деньги. В чём фишка? Тебе устанавливают сумму за неделю, которую ты в обязательном порядке должен накатать через их парк. Именно через них. Не накатаешь — штраф. Например в автосоюз1, недельный план на октавию 35000 рублей грязи по яндексу (грязи — это без вычета процентов агрегатора). Не накатал, получишь штраф в размере 15% от суммы недостающего плана. Короче….накатаешь только 15000 через них, будет штраф 3000.
Если готов работать на этих условиях, добро пожаловать в лохотрон. Но работать через другой парк и катать другие агрегаторы у тебя не получится. План выполняется на самом деле очень легко, если конечно же работать. Но выбора у тебя практически не будет, если только ты не собираешься работать по 15-20 часов в сутки.
Бренд автомобиля.
Бери автомобиль просто жёлтый, или просто белый, с серой и жёлтой полосой на бортах, без рекламы какого-нибудь агрегатора. Так ты сможешь перевозить весь шлак большой тройки. Не понимаю таксистов, которые сидят на одном агрегаторе. Если с брендом яндекс ты сможешь возить заказы гетт, то заказы ситимобил возить уже не сможешь, даже при большом желании. Тебя ситимобил просто не подключит. У этих двух придурков идёт война между собой. В бренде ситимобил можно возить заказы гетт. И не верь, если тебе будут вешать лапшу на уши про приоритет на заказы, когда машина в бренде. Нет никакого приоритета — это развод ЛОХОВ.
Это самые главные критерии, по которым нужно выбирать таксопарк для аренды автомобиля. Но если отсеивать их все сразу, то скорее всего ты вообще не пойдёшь работать в такси, т.к. нет идеального парка. У них всех без исключения всего две цели: заработать на тебе как можно больше денег, и при любой возможности кинуть тебя на дополнительные деньги, кроме аренды.
Ещё в очередной раз напомню, не нужно чего-то бояться сказать лишнего, или предъявить парку за его косяки. Это не работодатель, это обычная прокатная контора, только они сдают в аренду машины с разрешением для работы в такси. Это единственное отличие от простой прокатной конторы. Удачи тебе, бедолага.
Какое такси выгоднее: плюсы и минусы крупнейших агрегаторов России
К 2025 году рынок такси обещает вырасти еще на 75 %, конкуренция между агрегаторами оказалась крайне высокой. «ФедералПресс» сравнил стоимость и качество услуг крупнейших сервисов такси в России: «Яндекс.Такси», «Ситимобил», Uber, Gett и «Максим».
«ФедералПресс» сравнил стоимость поездок на самых популярных федеральных агрегаторах такси. В Москве был выбран условный маршрут от Речного до Белорусского вокзала – около 12 километров. Для сравнения цен в провинциальных городах был взят Екатеринбург с маршрутом от железнодорожного вокзала до Южного автовокзала – около 6 километров.
Фиксировались цены на поездки в будний день в период относительно низкого спроса – 11:30 и высокого – 18:15 по местному времени.
«Яндекс.Такси»
По данным департамента транспорта Москвы, к концу 2020 года «Яндекс.Такси» вместе с Uber занимали более 70 % столичного рынка такси. Водители отмечают большое число заказов с высокой комиссией, пассажиры – быструю подачу. И те и другие обычно считают навигатор «Яндекса» лучшим в России.
Минимальная цена заказа по тарифу «Эконом» «Яндекс.Такси» не более 99 рублей. В эту сумму входит 2 километра и 4 минуты пути.
В тарифе «Яндекс.Такси» «Комфорт» минимальная стоимость поездки составляет 199 рублей. В эту сумму включено 3 минуты и 2 километра пути. Обыкновенно «Яндекс» подает такси быстрее других: к сервису подключено наибольшее количество водителей. В Москве такси зачастую можно вызывать за пару минут до выхода из дома, в регионах в среднем может потребоваться 5–7 минут. Заказать такси можно на сайте, в приложении и по телефону.
Водители такси назвали самую раздражающую черту в пассажирах
По уровню цен в эксперименте видно, что «Яндекс.Такси» в столице предлагает довольно высокую цену, компенсируя это быстрой подачей. В Екатеринбурге при низком спросе «Яндекс» бывает довольно дорогим, однако в часы пик цена растет не так сильно, как у других агрегаторов.
По подписке «Яндекс.Плюс» можно получить кешбэк 10 % с поездок по тарифу «Комфорт» и выше. Полученные баллы можно тратить на оплату заказов в «Такси» или других сервисах «Яндекса».
Из-за популярности сервиса водители попадаются разные. «Яндекс» не ответил на запрос «ФедералПресс» о том, каким образом происходит отбор водителей. Сами таксисты поделились, что в начале работы с сервисом водителям дают тест, в котором требуется соотнести улицы с районами города. Начать сотрудничать с сервисом довольно просто. Степень владения русским языком у водителей бывает разной.
Бывают случаи, когда водители отказываются ехать за город, если не действует повышающий коэффициент. К примеру, если поездка стоит 300 рублей. Если пользователь отказывается от заказа, он теряет деньги. Если отказывается водитель – у него снижается внутренний рейтинг.
Для водителей в тарифах «Эконом», «Комфорт», «Минивэн» и «Детский» комиссия – 18 %, в «Комфорте+» – 20,47 %, в Business – 24 %, в Premier и Élite – 20 %. Еще с каждого заказа списывается плата за ПО (5,50 руб. без НДС) и НДС.
Итоговую комиссию посчитаем так: возьмем поездку стоимостью 200 рублей. 18 % + НДС получается 36 рублей, + 6,48 рубля (это НДС к 18 %) – получается 42,48 рубля. Добавим 5,50 рубля + НДС – получается 5,50 + 0,99 рубля. Итого получается 48,97 рубля, что соответствует 24,48 %. Это комиссия «Яндекса» – без учета комиссии таксопарка.
В прошлом году, когда «Яндекс» активно продвигал свою подписку «Яндекс.Плюс», действовала скидка 10 % на поездки в тарифе «Комфорт» по этой самой подписке. При этом 10 % с заказа вычитались из гонорара водителя, а не сервиса. При высоких комиссиях отдавать еще 10 % со стоимости заказа никому не нравилось. В соцсетях пользователи отмечали, что таксисты сразу ставили пассажирам с такой скидкой оценку «0».
Водители делятся, что сейчас сервис не доплачивает им – заказов и так достаточно. Таксисты могут посмотреть на неделю вперед, в каком районе и в какое время будут повышенные гарантии минимальной стоимости поездки – синие зоны.
«Ситимобил»
Второй по популярности сервис в Москве – 23 % заказов легковых авто на конец 2020 года. Сервис принадлежит Mail.ru Group и Сберу. Система навигации, по отзывам пользователей, хуже, чем у «Яндекса»: система делает больше ошибок при определении местоположения водителя и пассажира.
Сервис предлагает несколько бонусов. В зависимости от количества поездок увеличивается уровень клиента, в зависимости от которого кешбэк вырастает с 5 до 20 %. Также с ростом уровня можно оплачивать 10–100 % от суммы заказа полученными бонусами. Заказ можно сделать по телефону, в приложении и на сайте.
В Москве «Ситимобил» предлагает довольно дешевые поездки в любое время дня. В регионах ситуация меняется. При низком спросе пользоваться сервисом выгодно. Однако мультипликатор спроса «Ситимобила», по всей видимости, работает активнее других: в периоды высокого спроса сервис становится почти самым дорогим среди конкурентов.
В «Ситимобиле» минимальная поездка стоит 200 рублей. Время подачи, как сервис сам пишет на своем сайте, – 7–10 минут. Также компания утверждает, что в «Ситимобиле» более пристальное внимание уделяется состоянию салона и профессионализму водителей, чем в «Яндексе». В Сети в целом согласны с такой позицией. «Ситимобил», в отличие от «Яндекса», не дает партнерство всем подряд. «Они очень избирательны в партнерах (так называемых парках). Соответственно, количество водителей в разы меньше», – пишет пользователь Павел Брух на «Яндекс.Кью».
«Помимо проверки водителя и его документов со стороны таксопарка, перед подключением к «Ситимобилу» каждый водитель партнера должен пройти еще несколько этапов проверки: на наличие и соответствие нашим требованиям к документам (действующие водительские права), а также стаж вождения не менее 3 лет. Мы предлагаем достойные условия для сотрудничества с сервисом, предоставляем возможность для дополнительного заработка водителям-партнерам (программа мотивации, бонусы и т. д.)», – рассказали «ФедералПресс» в пресс-службе сервиса.
За счет большей избирательности и меньшего числа водителей машины «Ситимобила» зачастую приезжают дольше. Комиссия компании составляет 15 %. Если водитель брендирует автомобиль символикой компании, комиссия снижается до 10 %. Дополнительно водитель получает ежемесячную выплату за брендирование от 4 тыс. до 8 тыс. рублей.
Пенсионерка из-за депрессии отдала за такси 190 тысяч рублей
Водители говорят, что число заказов сравнительно небольшое, иногда у машины бывают простои, а для новичков приложение довольно запутанное. Среди плюсов они отмечают доплату за количество выполненных поездок в день, а также то, что точка Б сразу видна при принятии заказа, а сами заказы можно пропускать почти без последствий.
Продолжение текста со всей информацией об Uber, Gett и «Максим» читайте по ссылке.
Анализ проведен корреспондентом на основе личного опыта, отзывов пользователей сервисов и является субъективным восприятием журналиста.
Фото: ФедералПресс / Виктор Вытольский. Инфографика: ФедералПресс / Елена Майорова