Личный опыт велотуризма с различными сумками. Обзор вариантов.
Заплечный рюкзак.
Итак, заплечный рюкзак как основной способ перемещения вещей на велосипеде в рамках туризма это плохо потому что:
1. Это тяжело. Спина очень устает. Болят мышцы, сильнее отбиваются руки и задница из-за увеличения веса.
2. Это жарко. Даже рюкзаки с вентилируемыми спинками заставляют обливаться потом и даже близко не дают того комфорта, который есть при их отсутствии.
3. Маленький объем. Годится если ездить как минимум без палатки и с самыми необходимыми вещами.
4. Гуляя пешком, каждый раз надо или снимать/надевать рюкзак, или вытаскивать из него самое нужно/ценное, или ходить прямо с ним, что делает отдых менее качественным.
Так что рюкзак у меня в качестве средства перевозки вещей в длительных велопоездках не прижился, мне хватило одного выезда, чтобы понять, насколько это неудобно. Далее единственным возможным вариантом развития событий мне виделся багажник с установленной на него сумкой, что и было осуществлено спустя некоторое время в велопоходе по Крыму.
В хозяйстве появился городской гибридный велосипед с кучей креплений под всевозможные аксессуары, и на него был установлен велобагажник, который должен был нести на себе сумку. Памятуя о том, какого объема мне хватило ранее, решила взять велоштаны минимальных размеров. Таким образом, в хозяйстве появились трехсекционные велоштаны Author A-N219 на 32 литра.
И это было просто замечательно, так как спина сразу же передумала болеть. Но первое время чрезвычайно непривычно было то, как изменилась управляемость груженого сзади велосипеда, что несколько портило удовольствие. Итак, по сумке. Разделение на несколько секций позволяло проще и яснее организовывать вещи, крючки на штанинах не давали им перемещаться, отстегивающаяся верхняя часть. так и оставалась пристегнутой, так как необходимости её снимать не возникало во время самой поездки. Для ценных вещей и фляги с водой была небольшая поясная сумка Author Gate.
Данная комбинация вполне меня устраивала и существовала бы до сих пор, но она осмыслена с несколькими условиями: палатку везет кто-то другой или она прикреплена на руль, вы едете не в длительную автономку и нет необходимости везти много еды и воды, вы едете в теплое время года.
Bikepacking.
Но у велоштанов остается минус неравномерной развесовки, которая в иные моменты ощутимо напрягает, поэтому в стремлении попробовать другие варианты перевозки вещей я докатилась до байкпакинга.
Но есть и готовые варианты от Topeak или Author:
С широким ассортиментом сумок на велобагажник можно ознакомиться здесь. Варианты для города и походов, разного бюджета и объема.
Для того чтобы байкер мог почувствовать свою независимость не только от продуктового магазина, но и от гостиницы, нужно обеспечить его палаткой, продуктами, одеждой. На плечах много не увезешь, поэтому правильно выбрать велорюкзак на багажник – первая забота начинающего велотуриста.
На велосипеде любая часть рамы при желании превращается в небольшую сумку. Можно приспособить для этой цели переднюю вилку, подседельную трубу и даже передний багажник. Но классикой для велосипедистов был и остается рюкзак, установленный на задний багажник.
Преимущества места
В чем преимущества помещения рюкзака, вмещающего основную массу скарба байкера, назад? Дело в том, что такая композиция позволяет:
Недостатки
Недостатки могут порадовать обстоятельных велосипедных туристов и привести в уныние любителей экстремальной езды, которые и на обычный заплечный велорюкзак-то соглашаются с трудом:
Виды рюкзаков на задний багажник
Общая «анатомия» рюкзака:
Логично предположить, что с каждого бока заднего колеса должны свешиваться сумки, а сверху они должны соединяться третьей, горизонтальной. В итоге получается «сумка – штаны». Это так, но технология позволяет получить две разновидности «штанов»:
Преимущества компоновки «штанов»
Односекционные, сплошные
Такая компоновка полезна для педантичных туристов, у которых все рассчитано до последней мелочи, поэтому, чтобы добраться до нижней части одной из «штанин», нужно разбирать верхнюю сумку и углубляться в недра. Кроме того, в случае наличия длинномерной палатки, которая не хочет помещаться в трехсекционном рюкзаке, она «наискосок» хорошо ляжет в односекционные «штаны».
Кроме этих видов, существует «компромиссное» решение в виде отдельных двух боковых секций. Из-за этого «штаны» перестают ими быть, но такое решение может устроить любителей немногодневных велопоходов:
Выбираем объем
Объем выбирается не в зависимости от глубины души байкера, а от длительности похода и времени года, то есть от количества экипировки. Бывают рюкзаки от 20 (почти кукольные) до 120 литров суммарного объема. Наиболее популярный литраж – 60-80 л.
Как правило, рюкзаки в 60 литров хороши для летних походов, а вот 80-литровые могут использоваться в осеннее время, так как позволяют взять больше теплых вещей. Разница в 20 литров (два ведра) позволяет это сделать.
Внимание! В том случае, если сесть и подумать, то окажется, что задние «штанины» будут мешать пятке велосипедиста подниматься вверх, если они туго набиты. Поэтому при покупке велорюкзака на багажник большого объема обязательно нужно учесть, чтобы на передних краях боковых сумок были сделаны скосы (вырезы) для ног. В том случае, если у байкера длинная стопа, а время осеннее, и обувь рассчитана на шерстяной носок, то он должен проверить такой рюкзак перед покупкой или предупредить продавца о возможности обмена в течение суток.
О «прибамбасах»
Цивилизация шагает семимильными шагами. Во времена наших отцов, например, еще были распространены брезентовые рюкзаки, которые висели на плечах, как мешок, и не годились для байкера, потому что спина под ними была потной. Сейчас в обиходе жесткие каркасные проветриваемые велорюкзаки.
В отношении рюкзаков на багажник тоже существуют полезные «мелочи», которые могут существенно облегчить жизнь велотуриста. К ним относятся:
Важно! Старайтесь не брать рюкзаки с боковыми карманами, так как они еще увеличивают габариты. Содержимое карманов вместе с ними может остаться на земле, а в случае падения набок вы приземлитесь на любимый гаджет.
В том случае, когда рюкзак снимается с велосипеда, ему нужны лямки, чтобы донести его до нужного места. О наличии лямок, а также комфортного механизма снятия лучше позаботиться заранее.
Наконец, немаловажным будет цветовое оформление. Желательно, чтобы оно содержало световозвращающие элементы. Если оно отсутствует, потрудитесь закрепить самостоятельно узор из «гаишной» ленты, чтобы обеспечить свою видимость в лучах фар.
Поддержим отечественного производителя!
С гордостью сообщаем, что очень неплохие рюкзаки производятся в Санкт-Петербурге. Знакомьтесь: компания «Пик – 99». Вот ее сайт:
Вы, наверное, заметили, что многие фотографии в этой статье демонстрируют продукцию этой компании. Велосипедные рюкзаки от компании «Пик» вполне соответствуют всем заявленным в статье пожеланиям. Как можно заметить, на рисунке они не имеют боковых карманов, а только строчку из световозвращающей ленты, крепкий материал, удобное крепление.
Кроме того, рюкзаки «Пик» снабжаются (правда, за дополнительную плату) отличным дождевым чехлом на случай непогоды:
Домашнему мастеру
В том случае, если есть стремление сделать такой велорюкзак своими руками, в этом нет ничего невозможного.
Нужно только иметь крепкий материал (в идеале, кордура), навыки шитья, крепкую молнию и качественные выкройки. Примерные пропорции больших «штанов» на 90 л (с сайта Пик) следующие:
На темном фоне предоставлены модель самодельного рюкзака и готовые результаты.
Вместо послесловия: только тот байкер может считаться велотуристом «дальнего плавания», который может «достать из широких штанин» все, что угодно, и без малейшей путаницы.
Бывает очень обидно, когда солонка находится в самом нижнем углу туго набитого рюкзака. И на малом привале нужно сделать выбор: или есть огурцы без соли, или, наконец, научиться правильно укладывать велорюкзак, пусть и ценой долгой учебы!
Велорюкзак наиболее актуален для людей, которые ездят в длительные походы, по плохим дорогам, по лесам, а потому он должен быть прочным, удобным, вместительным, желательно, трансформируемым, и с возможностью его переносить и на спине, например, во время переправы через реки, или при посадке в электричку.
После того, как я приобрел велобагажник и велорюкзак, и поделился положительным опытом, несколько моих знакомых по моему совету тоже их купили, и остались очень довольны. Я-то в своем рюкзаке перевез уже, наверное, больше тонны груза, и при этом позвоночник мой совершенно не пострадал! К тому же, я всегда беру в путешествия фотоаппарат или видеокамеру, и раньше, когда спина была занята обычным рюкзаком, сумка с техникой болталась у меня на груди, стесняя и затрудняя движение, а теперь я запросто перекидываю ее на спину, и она совершенно не мешает, оставаясь легко доступной в нужные моменты.
Также для Вас материал о том, как выбрать хороший багажник для велосипеда
Как выбрать хороший велорюкзак для путешествий
Существуют модели велорюкзаков, в которых верхнее отделение закрывается не молнией, а клапаном, как в обычном рюкзаке. Я считаю это не лучшим вариантом, если не плотно натянуть клапан, то при езде по кочкам, может что-нибудь потеряться. С другой стороны, если в путешествии разойдется молния, то это еще хуже, хотя таких случаев мне не известно. Поэтому молния должна быть крупной, очень. Например, у моего велорюкзака Манарага, через несколько лет отломилась «собачка» на молнии, остальные погнулись, скоро тоже сломаются. Но молния там крепкая, крупная.
Среди велотуристов идут споры, в какую сторону удобнее откидывать верхнюю часть, которая на молнии. Я считаю, что лучше, если она откидывается в сторону седла. Да, оно мешает полностью открыть крышку, но это лучше, чем крышка попадает на покрышку (о, каламбур), и пачкается. Тем более что даже наполовину открытая, она позволяет достать все что нужно, не снимая рюкзак с багажника. Приятным дополнением может быть нашивка для крепления фонарика, но это мелочь.
При выборе велорюкзака следует придавать значение его габаритам. Конечно, в идеале лучше покупать сразу велобагажник и велобаул в одном магазине, где Вы сможете все примерить на велосипед, и убедиться, что все подходит к Вашей модели. Если же в одном месте все приобрести не получается, лучше сначала купить велобагажник. Примеряя велорюкзак, попросите продавца набить его каким-либо легким материалом, чтобы увидеть его форму.
Также надо обратить внимание на то, чтобы ширина рюкзака не превышала ширины руля Вашего велосипеда, иначе Вы можете проехать в узкий проход, но зацепиться рюкзаком и повредить его. Либо порвать об колючки на узкой тропе в лесу. Посмотрите, не задевает ли при езде Ваша нога на педали за велорюкзак. Внутренние поверхности должны обязательно иметь вставку, поддерживающую форму, чтобы он даже полупустой не попадал в спицы. Вставки должны быть по бокам и с верхней стороны, в виде буквы П.
Велорюкзак на багажник с лямками для переноса на спине
Достаточно удобный велорюкзак, хотя и с боковыми карманами
Упаковка велорюкзака
Ну и напоследок. Если Вы решили путешествовать на велосипеде, это конечно замечательно, но однажды с Вами может случиться довольно неприятный сюрприз. Как его избежать, читайте на страничке «Как избежать поломки велобагажника в дороге».
Ну очень навороченный и дорогой велорюкзак
Велорюкзак необычной конструкции
Если у Вас имеется видеосъемка Вашего путешествия, в нашей студии Вы сможете заказать видеомонтаж увлекательного фильма, а из фотографий можно сделать музыкальное слайд-шоу.
Велорюкзак в походе очень важная штука, от его качества зависит комфорт и хорошее настроение велотуриста :), поэтому к выбору велорюкзака надо подходить особенно ответственно. Наш обзор поможет вам сделать разумный выбор и купить правильный велорюкзак, мы постараемся дать ответы на наиболее частые вопросы новичков. Итак, велорюкзаки бывают заплечные и на багажник.
Заплечные велорюкзаки
Заплечные велорюкзаки отлично подходят для однодневных поездок или для длительных велопутешествий с ночевками «в цивилизации».
Правильный заплечный велорюкзак должен быть удобным, иметь обтекаемую форму, анатомическую вентилируемую спинку, мягкие анатомические плечевые лямки с нагрудным фиксатором, мягкий пояс (встречаются модели со съемным поясом), карманы для быстрого доступа к вещам, в том числе карман для мокрых вещей, крепление для шлема. Следует обратить внимание на наличие встроенной или внешней накидки от дождя. В продаже имеются также модели со встроенным съемным ковриком из пены, на котором вы сможете посидеть во время отдыха.
Объем заплечных велорюкзаков обычно не превышает 30 литров. Средняя цена 3000-6000 рублей. Наиболее известные фирмы-производители: VauDe, Deuter, BASK. Неплохие и совсем недорогие модели шьет белорусская фирма Турлан. Например, модель Томас-25 (25 литров) отлично подойдет для небольших велопоездок как по городу, так и дальше. А велорюкзак Стриж-18 обеспечит отличную вентилляцию спины за счет дюралевого каркаса и натянутой сетки.
Велорюкзаки на багажник
Велорюкзак на багажник разгрузит вашу спину и сделает путешествие на велосипеде комфортным. По конструкции такие велорюкзаки бывают трехобъемные и классические однообъемные типа «штаны».
Трехобъемные или многосекционные велорюкзаки представляют из себя отдельно подвешиваемые, состегиваемые или сшитые в одно изделие секции, имеющие отдельный удобный доступ, обычно на молнии, в каждую свою часть. Молния и является их «слабым местом», поскольку при очень сильной набивке расходится. Объем этих рюкзаков нельзя увеличить, поскольку у них нет тубуса. Такие велорюкзаки в основном производятся в Европе и нашими китайскими друзьями. Из российских производителей они есть у фирм ПИК-99 (модель Трек-70) и Нормал (АКМЕ) (модель Хотомка).
В данном обзоре велорюкзаков мы остановимся подробно на классических однообъемных велорюкзаках, поскольку именно они больше всего подходят для велотуризма по России и экстремального спортивного велотуризма, и именно их будем называть словом «велорюкзак на багажник».
Итак, правильный велорюкзак должен прежде всего иметь правильную форму, т.е. достаточно длинные «ноги» и более короткую верхнюю «общую» часть. Это важно для устойчивости и управляемости велосипеда. Кроме того велорюкзак должен:
Отличительной особенностью классических однообъемных велорюкзаков является пришитый сверху к основному объему тубус, который позволяет существенно увеличить объем велорюкзака. Такая необходимость бывает при закупке продуктов перед ночевкой или стоянкой-дневкой, когда большое количество дополнительного груза перевозится на небольшое расстояние. Пристегивающаяся на фастексах или самосбросах крышка надежно прикроет даже такой увеличенный велорюкзак.
Некоторые велорюкзаки имеют верхний клапан в виде съемного рюкзачка, с которым можно съездить в ближайшую деревню за продуктами или хранить в нем рюкзак вне сезона. Такие модели есть у московской фирмы AVL. Однако, на практике, наиболее функциональным является все же классический съемный клапан, который делают сейчас все производители велорюкзаков.
Размер велорюкзаков на багажник также измеряется в литрах и составляет обычно 45-50, 70-80, 90-100, 120 литров. Как же выбрать подходящий размер рюкзака?
Внимание! Фирмы-производители по разному измеряют объем велорюкзаков, поэтому часто 70-литровый велорюкзак одного производителя больше 75-литрового велорюкзака другого. Маломерят велорюкзаки от АВЛ (AVL), а велорюкзаки от ПИК-99 наоборот больше собратьев.
Дорогие новички! Если вы собрались летом в Крым или на Кавказ, то выбирайте между 50 и 70-литровым велорюкзаком, его вам хватит на все!
Как только у меня, в свое время, возникла крамольная мысль на счет велопоходов, сразу встал вопрос о снаряге, и о том, в чем ее возить. На первый взгляд, казалось бы, все просто, покупаем велорюкзак, крепим его на багажник и погнали. Это просто и на первый взгляд, и на второй и на третий. Вот только все равно находятся ребята, которые залезают на байки с заплечными рюкзаками и считают, что это нормально. Со всей ответственностью заявляю – это не нормально. С тех пор, как я начал передвигаться с велорюкзаком на багажнике, никакой альтернативы для меня не стало.
Итак, классический велорюкзак – штаны. Здесь одни плюсы. Низкий центр тяжести, а значит, вел легче управляется, снижается парусность, спина не потеет и не устает, а лямки не врезаются в плечи. Может быть, если крутить по 10-15 км в день, эти плюсы не так принципиальны, но когда едешь 100 км, начинаешь смотреть на вещи совсем по-другому. Не зря же, ребята, которые серьезно увлечены велотуризмом, однозначно выбирают велоштаны. Другой разговор, какие именно штаны предпочесть…
Существуют два основных типа рюкзаков для велобагажника – трех объемные и монообъемные. Среди моих друзей есть туристы, которые предпочитают и тот и другой виды. По большому счету, это достаточно субъективный выбор, но лично я сразу остановился на монообъемной конструкции и ни разу об этом не пожалел. Попробую сформулировать свои предпочтения.
На мой взгляд, при одинаковом литраже в монообъемный рюкзак можно вбить больше снаряги. Особенно, когда речь идет о негабаритных вещах. Например, дуги от палатки могут просто не влезть в отделения раздельного рюкзака, а в могнообъемник они запихаются по-любому. Но даже это не главное. Самый большой плюс – легкость крепления. Например, мой рюкзак имеет всего три точки фиксации (с помощью обычной багажной резинки) и снять его или закрепить обратно – дело пары секунд. Провести ту же операцию с трехобъемным рюкзаком намного сложнее. На некоторых моделях вообще, сначала надо снять и отстегнуть верхнюю часть, а только потом боковые. Понятно, что все это дополнительный гемерой, особенно тогда, когда нужно быстро загрузиться, например, в электричку, или преодолеть брод.
Еще одно, неоспоримое, на мой взгляд, преимущество – удобство транспортировки. Большинство монообъемных велорюкзаков комплектуются заплечными лямками, поэтому его легко закинуть на спину, а руки остаются свободными, что важно, когда нужно преодолеть бурелом или запихать велосипед вверх по крутой лестнице. В трехобъемных рюкзаках лямки предусмотрены обычно только у центральной части, а боковые сумки приходиться нести в руках. Понятно, что это не лучший выход.
Следующий важный вопрос – литраж или объем велорюкзака. И здесь в первую очередь надо определиться на какой вид велотуризма вы нацелились. Если речь идет о 2-3-х дневных выходах (ПВД) или более длительных походах по обжитой местности, где постоянно встречаются магазины, то объема в 50-60 литров вполне достаточно. При грамотно продуманной снаряге в такой рюкзак войдет все, палатка со спальником, аптечка, смена одежды, всякая походная мелочь и т.д. Даже если что-то не влезает, например, коврик, его всегда можно прицепить с внешней стороны. Например, мне 60-ти литрового рюкзака хватало выше крыши, да еще и место оставалось.
Другой вопрос – если впереди большая автономная экспедиция, куда-нибудь в Карелию, на Северный Урал или в горы Тибета. Там не только магазина, там и жилья человеческого можно несколько дней не встретить, а значит все, в том числе продукты и даже воду приходиться тащить с собой. Здесь нужны большие рюкзаки – по 80, 90, 100 и более литров.
Теперь о производителях. В России велорюкзаки шьют и производственные конторы и частные мастерские. Например, один из лучших (по отзывам серьезных велотуристов) рюкзаков AVL шьет небольшая частная мастерская. И хотя он дороже своих собратьев, считается, что AVL-ы отлично сбалансированы, очень прочные и надежные. Впрочем, лично я езжу с велоштанами питерской фирмы «Снаряжение» и вполне им доволен. Он со мной уже два сезона и ни разу не подводил. Хороший, удобный рюкзак. Так же отличные отзывы о продукции фирмы «ПИК». У некоторых моих друзей белорусские велорюкзаки «Турлан». Они тоже считаются удобными и надежными, хотя несколько дешевле российских аналогов.
Хочу отметить, что выбирая рюкзак, на его надежность следует обратить особое внимание. Некоторые в погоне за малым весом покупают облегченные рюкзаки из тонких тканей. Скажу сразу – это ошибка. Обычный сучек или гвоздь, который можно встретить даже в глухом лесу запросто порвет такой рюкзак, а чинить его в «полевых условиях» — дело не простое. И, конечно обращайте внимание на наличие плечевых лямок. Они здорово облегчают жизнь. Вот, собственно и все, удачных вам приключений.
В хозяйстве появился городской гибридный велосипед с кучей креплений под всевозможные аксессуары, и на него был установлен велобагажник, который должен был нести на себе сумку. Памятуя о том, какого объема мне хватило ранее, решила взять велоштаны минимальных размеров. Таким образом, в хозяйстве появились трехсекционные велоштаны Author A-N219 на 32 литра.
Но у велоштанов остается минус неравномерной развесовки, которая в иные моменты ощутимо напрягает, поэтому в стремлении попробовать другие варианты перевозки вещей я докатилась до байкпакинга.
