Двигатель 2zr метки грм
Двигатель 2zr метки грм
 |
| Двигатель | Рабочий объем, см 3 | Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм | Степень сжатия | Мощность, л.с. | Крутящий момент, Нм | RON | ECS | Рынок/Стандарт |
| 1ZR-FE | 1598 | 80.5 x 75.5 | 10.2 | 124 / 6000 | 157 / 5200 | 95 | 116 | EEC |
| 1ZR-FAE | 1598 | 80.5 x 75.5 | 10.2 | 132 / 6400 | 160 / 4400 | 95 | 122 | EEC |
| 2ZR-FE | 1798 | 80.5 x 88.3 | 10.0 | 125-136 / 6000 | 163-175 / 4400 | 91 | 117 | EEC/JIS |
| 2ZR-FAE | 1798 | 80.5 x 88.3 | 10.0 | 147 / 6400 | 180 / 4000 | 95 | 123 | EEC |
| 2ZR-FAE | 1798 | 80.5 x 88.3 | 10.0 | 130-144 / 6400 | 161-176 / 4400 | 91 | 123 | JIS |
| 2ZR-FXE | 1798 | 80.5 x 88.3 | 13.0 | 98 / 5200 | 142 / 3600 | 91 | — | EEC |
| 3ZR-FE | 1987 | 80.5 x 97.6 | 10.0 | 139-145 / 6500 | 189 / 4400 | 91 | 116 | EEC |
| 3ZR-FE | 1987 | 80.5 x 97.6 | 10.0 | 143 / 5600 | 194 / 3900 | 91 | 116 | JIS |
| 3ZR-FAE | 1987 | 80.5 x 97.6 | 10.0 | 152-158 / 6200 | 192-196 / 4400 | 91 | — | JIS |
1ZR-FE (1.6 EFI DVVT). Заменил двигатель 3ZZ-FE. Применение: Corolla 140..150..170..180..210, Auris 150, Yaris 90, Vios 90, Corolla 120 CHN, E’Z
1ZR-FAE (1.6 EFI DVVT Valvematic). Заменил двигатель 3ZZ-FE. Применение: Verso 20, Corolla 150..170..180..210, Auris 150..180, Avensis 270
1ZR-FBE (1.6 EFI DVVT). Для работы на Flex-fuel (emergency markets). Применение: Corolla 170
2ZR-FE (1.8 EFI DVVT). Заменил двигатель 1ZZ-FE. Применение: Yaris 90, Corolla 140..150..170..180..210, E’Z, Auris 150, Levin 180, Scion xD, Matrix 140, Ist 110, Corolla Axio/Fielder 140, Corolla Rumion, Allion/Premio 260, Lotus Elise, Pontiac Vibe, Junpai D60
2ZR-FAE (1.8 EFI DVVT Valvematic). Заменил двигатель 1ZZ-FE. Применение: Verso 20, Auris 150, Avensis 270, Sienta 170, Corolla 170..210, Wish 20, Scion iM, Corolla Axio/Fielder 140..160, Corolla Rumion, Allion/Premio 260, Isis
2ZR-FBE (1.8 EFI DVVT). Для работы на Flex-fuel (emergency markets). Применение: Corolla 140..170, C-HR
2ZR-FXE (1.8 EFI VVT). Для гибридных модификаций. Применение: Corolla 210, Auris 150..180, Prius 30..50, Prius Alpha 40, C-HR, Noah/Voxy/Esquire 80, Lexus CT
3ZR-FE (2.0 EFI DVVT). Заменил двигатель 1AZ-FE/FSE. Применение: Avensis 270, RAV4 30..40, Corolla 140..150..170, E’Z, Wish 20, Noah/Voxy 70
3ZR-FAE (2.0 EFI DVVT Valvematic). Заменил двигатель 1AZ-FE/FSE. Применение: Avensis 270, C-HR, RAV4 30..40, Wish 20, Noah/Voxy/Esquire 70..80, Allion/Premio 260, Isis, Harrier 60, Lexus NX
3ZR-FBE (2.0 EFI DVVT). Для работы на Flex-fuel (emergency markets). Применение: Corolla 140..170
4ZR-FE (1.6 EFI DVVT). Аналог 1ZR-FE для китайского рынка. Применение: Corolla 120, Levin 180, Yaris 90, Vios 90 CHN
5ZR-FXE (1.8 EFI VVT). Аналог 2ZR-FXE для китайского рынка. Применение: Prius 30, Lexus CT CHN
6ZR-FE (2.0 EFI DVVT). Аналог 3ZR-FE для китайского рынка. Применение: RAV4 40 CHN
6ZR-FAE (2.0 EFI DVVT Valvematic). Аналог 3ZR-FAE для китайского рынка. Применение: RAV4 40 CHN
7ZR-FE (1.8 EFI DVVT). Аналог 2ZR-FE для китайского рынка. Применение: Levin 180 CHN
8ZR-FXE (1.8 EFI VVT). Аналог 2ZR-FXE для китайского рынка. Применение: Corolla 180, Levin 180 CHN
Первые двигатели серии ZR были представлены осенью 2006 года для моделей внутреннего японского рынка, версии Valvematic выпускаются с лета 2007.
Принципиальные различия многочисленных вариантов семейства можно проиллюстрировать на примере всего трех моторов.
| 3ZR-FAE (2.0 EFI DVVT Valvematic) |
Механическая часть
В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) гильзованный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Толщина стенки между цилиндрами
7 мм, капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается по определению.
 |
Привод газораспределительного механизма осуществляется однорядной цепью мелкого шага (8 мм) с гидронатяжителем (со стопорным механизмом).
Шестеренный масляный насос трохоидного типа установлен в картере и приводится от коленчатого вала отдельной короткой цепью.
В блоке установлены масляные форсунки охлаждения и смазки поршней.
Система охлаждения классическая: привод помпы от внешней стороны общего ремня привода навесных агрегатов, «холодный» (78-82°C) механический термостат, корпус дроссельной заслонки обогревается жидкостью для противодействия обмерзанию.
Как правило, во впускном коллекторе устанавливается система ACIS (Acoustic Control Induction System), изменяющая эффективную длину впускного тракта для повышения мощности. При низкой и средней частоте вращения и высокой нагрузке заслонки ACIS закрыты и воздух поступает по длинному каналу, в других диапазонах клапан открыт и воздух идет по более короткому пути.
Классическая система распределенного впрыска топлива на всех двигателях ZR по сегодняшним меркам выглядит предельно простой.
| 2ZR-FXE (1.8 EFI VVT) |
Модификация для гибридных силовых установок имеет ряд серьезных отличий.
• Известные обстоятельства потребовали установки датчика низкого уровня моторного масла.
 |
Официально предписанные производителем значения вязкости масла для 2ZR-FXE:
 |
Охлаждение