Как разобрать коробку передач на тракторе к 701

Все тонкости КПП трактора К-700 (Кировец)

Автомобиль К-700 (Кировец) – это колесный трактор, выпускающийся Кировским заводом, который имеет повышенную проходимость. Основное его предназначение – это глубокое рыхление почвы, посев. Также, данная техника может выступать в качестве тягача.

С середины 1970-х гг. появились следующие версии Кировца: К-700А, К-701. Они оснащаются следующими типами двигателей: ЯМЗ 238, 240. Имеющаяся на тракторе топливная система включает фильтры тонкой и грубой очистки. Двигатель не теряет своих рабочих свойств, когда техника эксплуатируется в тяжелых условиях.

Установленный четырехтактный 8-цилиндровый мотор ЯМЗ-238НМ зафиксирован на передней полураме. Трактор К-700 способен развивать скорость до 33 км/ч. Вес различных модификаций данной версии трактора разнится. В частности, на массу техники влияет масса двигателя.

Трактор К-701 с двигателем ЯМЗ-240БМ2 выдает 300 лошадиных сил, является отличной альтернативой мощному К-700. Данная техника продолжительное время оставалась востребованной в сельском хозяйстве. Силовая установка сообщается с трансмиссией. В состав трансмиссии входит КПП карданной передачи, мосты, муфта. Данные запчасти отличаются надежностью.

Особенности системы трансмиссии

С помощью КПП на тракторе, водитель может изменять скорость движения данного транспорта как вперед, так и назад. Особенность коробки передач на тракторе выражается в том, что здесь отсутствует муфта сцепления. Сама коробка является механической, 16 скоростной (вперед), 8 скоростей назад. При этом имеется возможность гидравлического управления. Присутствующие шестерни имеют прямые зубья, это хорошо отражает схема данного рабочего устройства. Зубчатые муфты установлены на вал с шестернями. Они влияют на смену передач.

Внешний вид КПП трактора

КПП в разобранном виде

Смена скоростных режимов на данной технике происходит без задержек. Механизм переключения передач выполняет функцию управления потоком поступающего масла. Благодаря чему горючее направляется к золотнику. Корпус механизма переключения передач отлит из чугуна. Здесь имеются специальные каналы, которые необходимы для непосредственного распределения потоков циркулирующего горючего. Отвечает за переключение передач на тракторе такой вспомогательный элемент, как ведущий вал.

К картеру относится педаль и рычаги управления. В КПП имеется несколько валов. В действие первичный вал приводится благодаря металлическому плоскому диску. Эффективностью работы отличается промежуточный и грузовой валы (относятся к нижней части картера). Следует отметить, что грузовой вал установлен на подшипники. На имеющихся ведомых барабанах 1 и 4 передач установлены специальные тормоза-синхронизаторы.

Вилка привода управления муфтами грузового вала зафиксирована на муфте заднего хода. Она обеспечивает оперативное включение и отключение задней передачи.

Таким образом, эксплуатация трактора К-700 способствует увеличению производительности сельскохозяйственных работ. Клиренс трактора равен 440 мм. Данное обстоятельство обеспечило хорошую проходимость данной техники. Следует отметить, что переключение передач осуществляется без потери рабочей мощности.

Основные неисправности коробки передач

Неисправности и поломки в КПП в большинстве случаев возникают в результате износа имеющихся здесь комплектующих деталей, отдельных запчастей. Признаки того, когда необходим ремонт КПП на К 700:

При любом из указанных проявлений, хозяин Кировца должен провести общую диагностику трансмиссии.

Затруднение переключения передач может являться причиной того, что пришли в негодность тормозки-синхронизаторы. Причина возникновения рывков может быть связана с тем, что ослабли крепления. Также, разрешить возникшую поломку может регулировка привода управления коробкой.

Ремонт коробки передач трактора К 701 необходим, если стал отмечаться повышенный нагрев установленного редуктора. Как правило, в КПП при этом отмечается низкий уровень смазки. Течь жидкости со стороны ведущих мостов возникает вследствие повышенного уровня масла. Также, это может быть результатом загрязнения сапуна. Следствием того, что хозяин машины столкнулся с утечкой горючего, могут являться изношенные сальники. Учитывая это, тракторист должен следить за уровнем масла.

В случае возникновения недостаточного давления в гидравлической системе, подлежит проверке зубчатая муфта, валик, подшипник. Осмотреть стоит состояние масляного насоса. Если насос потерял свою производительность, данный элемент подлежит замене на вариант, который будет по своим характеристикам подходить к рабочей системе Кировца.

Самопроизвольное переключение передач – это еще одна из проблем, которую можно устранить путем замены изношенных деталей или путем регулировки привода.

Передвижение за рулем К 700 и иных модификациях будет осложняться, если упало давление коробки передач. Причин этого отмечается несколько, начиная с того, что засорился фильтр, заканчивая поломкой механизма переключения передач.

Необходимость устранения возникших поломок

Коробка передач на тракторе обеспечивает эффективное трогание с места и остановки машины. Именно поэтому за ней необходимо осуществлять должный уход. Игнорирование любых неисправностей с системой трансмиссии может привести к самопроизвольному движению спецтехники, созданию аварийной ситуации. Учитывая это, Кировец необходимо периодически подвергать полной диагностике. Данная процедура включает проверку составляющих узлов трактора. В первую очередь, это механизмы, относящиеся к системе двигателя, трансмиссии.

На продолжительность функционирования системы трансмиссии влияет то, какое горючее добавляется в скоростную коробку. Для КПП на К 700 (701) следует выбирать масла, сохраняют свои рабочие характеристики продолжительное время. Допускается осуществление заправки главной и конечных передач Нигролом.

Осуществить замену горючего на Кировце можно как самостоятельно, так и доверить данную процедуру механикам, которые имеют опыт проделывания данных работ. По окончании ремонта коробки профессиональные сервисные центры должны выдать гарантию на проделанные работы.

В профилактических целях необходимо прочищать маслопроводящие каналы крестовины. Все изношенные или деформированные составляющие комплектующие детали, что относятся к КПП, подлежат замене. Лучше отдавать предпочтение в пользу оригинальных запчастей. Это будет являться гарантией того, что они преждевременно не выйдут из рабочего состояния. Как правило, необходимость в разборке КПП возникают в результате продолжительной эксплуатации трактора.

При установке в систему новых запчастей, необходимо соблюдать определенные правила. В частности, когда требуется установка в картер ведущего вала, имеется вероятность того, что повредится втулка. Именно поэтому работы по замене отдельных механизмов целесообразно доверять опытным мастерам. Для ремонта двигателя или трансмиссии требуется специальный стенд. Изъятое из трактора устройство, зафиксированное на стенде, позволяет упростить процесс совершения восстановительных работ.

Таким образом, установленная КПП на тракторе обеспечивает эффективное передвижение транспортного средства независимо от выбора скоростного режима. Коробка имеет несколько ступеней привода. Во время ремонта коробки передач требуется ее разборка, мойка составляющих ее частей, дефектовка, обратная сборка.

Источник

Часть 5. Разборка трактора К 700А, К 701

РАЗБОРКА ТРАКТОРА НА СБОРОЧНЫЕ ЕДИНИЦЫ

Очистить трактор от пыли, грязи и вымыть. Для мойки трак­тора рекомендуется применять водный раствор препарата «Тракто- рин» концентрацией 10 г/л. Температура раствора 75. 85 °С, давление не менее 0,9 МПа (9 кгс/см2). Перед мойкой трактора снять фары, датчики, аккумуляторные батареи, вентилятор на щитке при­боров, реле-регулятор, генератор и сиденья. Слить топливо, масло и охлаждающую жидкость. Масло сливать сразу же после остановки трактора, пока оно горячее и малой вязкости. После удаления масла, топлива и охлаждающей жидкости сливные отверстия закрыть.

Разбирать трактор рекомендуется в следующем порядке.

Демонтировать навесное устройство. Установить трактор на под­ставки и снять с ведущих мостов колеса. Демонтировать облицовку. Для этого снять боковые щитки, облицовку радиатора в сборе с крышкой капота и неподвижную часть облицовки с воздухоочистителем и выпускной трубой. Снять топливные баки с воздушными баллонами и задние крылья. Де­монтировать трубы системы отопления, тормозной системы и си­стемы питания, отсоединить перемычку заземления от кабины, провода от щитка приборов, снять рулевую колонку, отсоединить приводы управления и демонтировать кабину. Отсоединить тяги следящего устройства, трубопроводы гидросистем управления поворотом и на­весного устройства и снять постамент.

Отсоединить и снять карданный вал от двигателя к коробке передач, демонтировать блок охлаждения двигателя и снять дви­гатель. Отсоединить и снять карданный вал переднего ведущего моста, отсоединить от коробки передам промежуточный карданный вал, снять коробку передач, промежуточный карданный вал и кар­данный вал заднего моста. Спять с рамы трактора контейнеры аккумуляторных батарей. Отсоединить и снять трубы системы смаз­ки двигателя и управления поворотом и трубы тормозной системы. Отъединить и снять раму с котлом обогрева. Снять передний и задний ведущие мосты.

РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Снятие верхней половины картера и ведущего вала. Расконтрить и снять тягу 5 (рис. 75), снять пружину 32 с рычага 34 педали елнва и кронштейна 31, снять пружину 30 с механизма переклю-

Рис. 75. Коробка передач:

Отвернуть болты 40 крепления кронштейнов 41, сиять кронштейн и вынуть валики 42. Снять тяги 22 и 23, вывернуть болты крепления крышки 25 и сиять крышку в сборе с рычагами. Отвернуть зажимные болты и снять трубы 4, 10, 13 и 26 с фильтра, механизма переключения передач, тормозов- синхронизаторов и гидроаккумуляторов. Отвернуть болты крепления и снять механизм 9 переключения передач и привод управления муфтами грузового вала. Отвернуть болты крепления гидроаккуму­лятора 15 и снять его. Отвернуть накидную гайку 53 и отсоеди­нить трубу 54 от рукава 50. Отвернуть болты 44 крепления ве­дущего вала к картерам, болты 52 крепления корпуса 51 при­вода тахоспидометра к нижней половине картера, рым 39 и гайки со шпилек, болтов и призонных болтов 43, вы прессовать при зон­ные болты и снять верхнюю половину картера. Снять ведущий вал с гнезда нижней половины картера.

Снять масляный фильтр. Вывернуть болты крепления корпуса 51 привода тахоспидометра и конического редуктора привода мас­ляного насоса к верхней половине картера и вынуть вал привода насоса. Снять со шлицов вала конический редуктор. Вывернуть из крышки 73 штуцер 69 с прокладкой 70, болт 68 с пружиной 67 и шайбой 66. Вынуть и разъединить колодку 63 тормозка и пор­шень 71 из крышки. Вывернуть болты 64 и снять крышку 73 с прокладкой.

Снятие поддона с масляным насосом и разборка вала привода насоса. Перед снятием поддона рекомендуется установить коробку передач поддоном вверх. Отвернуть гайки с призонных болтов 46, болтов 47 и снять поддон 45 с насосом и проставкой 48.

Вал приводов насосов следует разбирать в таком порядке. Снять корпус 31 (рис. 76), отвернуть гайку 35, снять шестерню 33 и вынуть штифт 36. Спрессовать с вала стакан 30 с подшипни­ком 34. Снять втулку У, шестерню 29 с подшипниками 5, муфту 6, кольцо У У, шестерню 14 с подшипниками 10. Вы прессовать под­шипники 5 и 10 из шестерен 29 и 14, выпрессовать подшипник 34 из стакана 30 и вынуть штифт 37.

Разборка раздаточного вала. Передвинуть муфту 5 (рис. 77) на вал 57. раскоитрить и отвернуть гайку 7, снять уплотнительное кольцо 11. вывернуть болты 2 и при помощи демонтажных болтов спрессовать крышку 13 в сборе с подшипником 10 и фланцем 12. Вынуть вал 9 из картера коробки передач. Отвернуть гайку 56 и спрессовать обойму 51 с фланцем 53.

Отвернуть болты 28 и 35, снять крышки 32 и 40 и, отвернув болты 31 и 39, вынуть валики 30 и 38. Отвернуть болты и снять корпуса 33 и 42 и рычаг 24. Расконтрить и вывернуть винт 73, снять палец 23 и вилку 20 с передвижной зубчатой муфты 5. Снять зубчатую муфту.

Вывести вилку 44 из отверстия корпуса 42 и, повернув от­носительно оси раздаточного вала 57, вынуть вилку 44 из муфты 45. Снять кольца 18 и 22, выпрессовать (со стороны резьбового конца вала) вал 57. Находящиеся на нем детали будут спрессованы по мере продвижения вала. Снять кольцо 4 и выпрессовать обойму 29.

Рис. 76. Вал привода насоса коробки передач:

Разборка промежуточного и грузового валов. Отвернуть болты 83 (рис. 78) и снять крышку 67. кольцо 84, выпрессовать ось 85 и вынуть из картера шестерню 71 заднего хода в сооре с подшип­никами 69.

Перед разборкой промежуточного вала необходимо отвернуть болты 62 и при помощи демонтажных болюв снять крышки 13 и 58 с прокладками 10 и 54. Отвернуть контргайку 57 н ганку 56 и снять стопорное кольцо //. Вы прессовать промежуточный вал 12 (со стороны резьбового конца вала) и по мере его продви­жения вынуть из картера внутреннее кольио подшипника 55 с ро­ликами, шестерни 59 и 60, втулку 61, шестерни 64 и 65, втулку 66, шестерню 1 и при выходе вала из роликоподшипника 2 сиять втулку 3, шестерню 4, втулку 5 и шестерню 6.

При помощи демонтажных болтов выпрессовать нз картера обоймы 15 и стакаи 63 с наружным кольцом роликоподшипник

Перед выпрессовкой грузового вала необходимо сяять с перед­вижных муфт 30 и 35 вилки 80 и 82. Для этого расконтрить и вывернуть пробки 74 фиксаторов, вынуть фиксаторы 73 и 77. Отвернуть гайку 81 и выпрессовать клинья вилок. Вынуть валики- рейки 78 и 79 и снять вилки. Выпрессовать грузовой вал так же, как и промежуточный, и вынуть из картера снятые по мере прод­вижения вала детали. Выпрессовать при помощи демонтажных болтов стаканы 23 и 51.

Рис, 77. Раздаточный вал с поддоном коробки передач:

пружи­ны; 4, II, 15, 18, 22, 37, 46, 52, 55, 58, 59 и 60 — кольца; 5 и 45 — муф­ты; 7 и 56 — гайки; 9 — вал; 10, 16, 19, 36, 54 и 61 — подшипники; 12 и 5J — фланцы; 15. 52. 40 и 67 — крышки; 14 — втулка; 17 — штифт; 20 и 44 — вилки; 21, 25, 27, 41, 43, 49, 63, 65 и 70 — прокладки; 23 — палец; 24 — рычаг; 26 и 68 — пробки; 29 и 51—обоймы; 30 и 38 — валики; 33, 42 и 62 — корпуса; 34, 47 и 48 — шестерни; 57 — раздаточный вал; 64 — поддон; 66 — сетка; 71 — насос; 73 — винт.

Рис. 78. Промежуточный и грузовой валы коробки передач:

1, 4, 6, 8, 21, 28, 38, 52, 59, 60, 64, 65 и 71 — шестерни; 2, 7, 14, 20, 27, 36, 43, 50, 55 и 69 — подшипники; 3. 5, 16. 25. 61 и 66 — втулки; 9, 39 и 53

валики-рейки; 80 и 82 — вилки; 85 — ось.

Разборка ведущего вала. Ведущий вал целесообразно разбирать на гидрофицированном стенде ОГТ-3985 или при помощи съемников в следующем порядке. Установить вал вертикально так, чтобы торец вала со стороны первой передачи был вверху. Расконтрить и вывернуть винт 22 (рис. 79), отвернуть гайку 21 с пружиной 25 и снять уплотнительное кольио с шайбой. Ввернуть в маслопровод 4 демонтажный болт и выпрессовать маслопровод. Захватить съемником за нажимной диск 32 фрикциона первой передачи и спрессовать его вместе с правой опорой вала в сборе. Снять с вала правый диск 6. Спрессовать шестерню 2 в сборе с подшипниками, отвернуть и снять с вала гайку крепления среднего барабана 3 и спрессовать нажимной диск 36, средний барабан 3 с дисками и скгть средний диск 37 в сборе. Расконтрить и вывернуть болты 33 и разобрать среднюю опору 38.

Ведущий вал (I и II передача)

Рис. 79. Ведущий вал (I и II передача)
1 — кольцо; 5, 13, 15 и 18 — уплотни­тельные кольца; 2 и 8 — шестерни; 3 и 7 — средние барабаны; 4 — маслопро­вод; 6 — правый диск; 9 и 14 — под­шипники; 10 — распорное кольцо; 11 и 12 — промежуточные кольца; 16 — обой­ма; 17 и 23 — фланцы; 19 — крышка; 20 и 33 — болты; 21 — гайка; 22 и 41 — винты; 24, 27 и 28 — прокладки; 25 — пружина; 26 и 29 — втулки; 30 и 35 — диски с внутренними зубьями; 31 и 34 — диски с наружными зубьями; 32 и 36 — нажимные диски; 37 — средний диск; 38 — средняя опора; 39 и 43 — чугунные кольца; 40 — прокладка; 42 — установочный винт.

Разборка фрикционов ведущего вала приведена на примере фрикциона четвертой передачи. Фрикционы остальных передач разбирать в порядке, указанном ниже.Установить ведущий вал так, чтобы торец вала со стороны четвертой передачи был вверху. Снять с вала маслопровод 57 (рис. 80), левую опору 53, фрикционы четвертой передачи, шестерню 20, фрикцион третьей передачи и диск 27. Снять среднюю опору 33 в сборе и кольцо 32. Спрессовать внутреннюю обойму подшипника 34 и снять полукольца 35. Разобрать снятые с вала сборочные единицы.

Вынуть из канавок шестерни 20 уплотнительные кольца 19. Снять нажимной диск 18 и вынуть из левого барабана 14 пружины 17 со стаканами. Вынуть левый барабан 14 и диски 15 и 16 из шестерни 13, выпрессовать подшипники 50 и вынуть кольца 47, 48 и 49.

Разборка правой и левой опор вала приведена на примере правой опоры. Снять фланец 23 (см. рис. 79) в сборе, вывернуть болты 20 и снять крышку 19 с манжетой. Вынуть из фланца 17 втулки 26 и 29 и чугунные кольца 39 с манжетами. Вывернуть винты 41 и 42 и вынуть из обоймы 16 колыю 13 и выпрессовать подшипник 14.

Рис. 80. Ведущий вал (III и IV передачи):

РАЗБОРКА ВЕДУЩЕГО МОСТА

Ведущий мост рекомендуется разбирать при помощи оборудова­ния, разработанного ГОСНИТИ, в следующем порядке.

Разборка конечных передач и тормозов. Установить ведущий мост на стенд для разборки. Отвернуть болты 53 (рис. 81) крепления крышки 52 и снять крышку с шарикоподшипником и регулировоч­ными прокладками при помощи технологических болтов, вынуть полуось 50 с солнечной шестерней 51, вывернуть болты крепления водила 4 к ступице 12, ввернуть технологические болты и спрес­совать водило в сборе с сателлитами с буртиков ступицьь Рас- шплинтовать и отвернуть болты 14 крепления стопорной планки круглой гайки 46 венечной шестерни 45, снять стопорную планку и отвернуть гайку. Снять венечную шестерню с внутренним кольцом роликоподшипника 44 со шлицев трубы кожуха полуоси и распор­ную втулку 43. Вывернуть болты 7 (рис. 82) крепления козырьков 1и 8 к суппортам, снять козырьки и спрессовать ступицу 12 (см. рис. 81) в сборе с тормозным барабаном 41. в таком же порядке разобрать другую половину ведущего моста. Расшплинтовать и вынуть оси 10 (рис. 82) соединения тор­мозных камер с рычагами тормоза, отвернуть гайки крепления тормозных камер к кронштейнам и снять тормозные камеры. От­вернуть стопорный болт 24 (см. рис. 81) и снять рычаг 21 тор­моза в сборе с кулака 17 тормоза, выпрессовать кулаки из кронштейнов и суппортов. Снять поочередно пружины 3 (рис. 82) колодок тормоза с пальцев тормозных колодок. Отвернуть гайки 46 (см. рис. 81) крепления оси 40 тормозных колодок, выпрессовать оси из отверстий колодки и суппорта тормоза и вынуть колодки 2 (рис. 82) тормоза из проушин суппорта. Отвернуть болты 19 (см. рис. 81) крепления суппорта тормоза к кожуху полуоси и снять суппорт. Вывернуть болты 26 крепления кронштейнов 22 к кожуху полуоси, снять кронштейны и регулировочные прокладки 28. Вывернуть болты 25 крепления кожуха полуоси к картеру главной передачи, ввернуть технологические болты и спрессовать кожух 27 полуоси 50. Разобрать снятые сборочные единицы.

Разборка главной передачи с дифференциалом. Отвернуть винты 5 (рис. 83) крепления вставки к картеру главной передачи, ввер­нуть технологические болты, спрессовать и вынуть из картера вставку 24 в сборе со стаканом 16 конического роликоподшипника, с ведомой конической шестерней 20 и дифференциалом. Отвернуть болты 4 крепления крышки 52 и стакана 47 к картеру. Ввернуть технологические болты, спрессовать и вынуть стакан 47 с ролико­подшипником, крышкой, ведущей конической шестерней и цилиндри­ческим роликоподшипником из картера.

Рис. 81. Ведущий мост:

подшипники; 2 — ось; 3 — шпилька; 4 — водило; 5, 23, 28 и 39 — регулировочные прокладки; 7, 8, 10, 11, 30, 36, 37, 47 н 49 — кольца; 9 — сателлит; 12 — ступица; 13 — стопорная планка; 14, 15, 19, 24, 25, 26, 35 и 53 — болты; 16 — суппорт; 17 — кулак; 18, 20, 31, 42 и 43— втулки; 21 — рычаг; 22 — кронштейн; 27 — кожух; 29 и 34 — манжеты; 32 и 52 — крышки; 33 и 46 — гайки; 40 — ось; 41 — тор­мозной барабан; 45 — венечная шестерня; 48 — пробка; 50 — полуось; 51 — шестерня.

Рис. 82. Основной тормоз:

1 и 8 — козырьки; 2 и 5 — колодки; 3 — пружина; 4 — тормозная ка­мера; 6 — стопорная планка; 7 — болт; 9 — масленка; 10 — ось.

Разборка дифференциала с ведомой конической шестерней. Рас­контрить и вывернуть гайку 18 со ступицы ведомой конической шестерни. Вывести кольцо 12 из канавки гайки 19 и вывернуть гайку. Расконтрить и вывернуть стопорные винты 9 кольцевых гаек 11 стакана роликоподшипника. Отвернуть кольцевую гайку и снять вставку 24 со стакана роликоподшипника. Спрессовать со ступицы стакан 16 с наружным и внутренним кольцами ролико­подшипника 13. Спрессовать другое внутреннее кольцо подшип­ника с роликами. Отвернуть другую кольцевую гайку со стакана и выпрессовать из стакана наружную обойму роликоподшипни­ка 13.

Расшплинтовать и отвернуть болты 6 крепления ведомой ко­нической шестерни 20 к ступице, а также гайки стяжных болтов дифференциала. Снять кольцо 30 и спрессовать шарикоподшип­ник 29.

Выпрессовать штифт 15 из ступицы и ведомой шестерни и снять шестерню. Выпрессовать стяжные болты 43 из ступицы ведо­мой конической шестерни, ведущей муфты и чаши диффереппиала и снять ступицу 14 ведомой конической шестерни, ступицу 32 ведомой полумуфты, ведомую полумуфту, чашу и втулку дифферен­циала. Выбить из паза ведущей муфты шпонку, вынуть пружинное кольцо 35 и кольцо 36 ведущей муфты.

Расшплинтовать болты 57 крепления шайбы фланца 1 ведущей конической шестерни, отвернуть болты, снять шайбу и уплотни­тельное кольцо 56, фланец У, крышку 52 с сальником. Снять стопорное кольцо 45 и спрессовать роликоподшипник 44. Спрессо­вать с шестерни стакан 47 с наружной и внутренней обоймой роликоподшипника 46. Выпрессовать из стакана наружную обойму роликоподшипника и спрессовать внутреннюю обойму роликопод­шипника 46 с шестерни 54.

Разборка конечной передачи. Снять с полуоси 50 (см. рис. 81) стопорное кольцо, солнечную шестерню 51 и другое стопорное кольцо. Отвернуть болты 15 крепления тормозного барабана к ступице 12 и снять тормозной барабан 41. Отвернуть болты 35 крепления крышки 32 и снять крышку, вынуть из крышки сто­порное кольцо и выпрессовать само поджимные сальникй. Выпрес­совать из ступицы шарикоподшипники 38 и распорные коль­ца 36 и 37.

Снять пружинное кольцо 47 и выпрессовать из ступицы на­ружную обойму роликоподшипника 44. Спрессовать с венечной шес­терни внутреннюю обойму роликоподшипника 44. Снять стопорное кольцо 11 с оси 2 сателлитов и спрессовать с оси сателлиты 9 с первым роликоподшипником и наружной обоймой второго под­шипника. Снять с оси распорное кольцо и спрессовать внутреннюю обойму подшипника. Выпрессовать из сателлита наружное кольцо роликоподшипника. Снять и разобрать остальные сателлиты.

Отвернуть гайки винтов 5 (рис. 84) крепления тормозных на­кладок 2 к колодке тормоза и сиять тормозные накладки с ко­лодок. Отвернуть винт 4 крепления сухаря 3 к колодке тормоза и снять сухарь с колодки и выпрессовать втулку 7 оси.

Отвернуть гайки стяжных болтов крышки 5 (рис. 85) с корпуса рычага У тормоза. Вывернуть пробку 9 фиксатора, вынуть пружину 8 и шарик 7 фиксатора. Выпрессовать ось 3 червяка из кор­пуса, заглушку, вынуть червяк 2 и червячную шестерню 4 из корпуса.

Рис. 84. Колодка тор­моза:

1 — основание колодки; 2 — накладка; 3 — сухарь; 4 и 5- винты; б — ось; 7 — втулка.

Рис. 85. Рычаг тормоза:

РАЗБОРКА РЕДУКТОРА ПРИВОДА НАСОСОВ

Снять с картера крышки 42, 46 и 55 (рис. 86) с прокладками, отсоединить и снять трубу 54. Отсоединить и снять насосы 7 и 52. Снять фланцы 3 с прокладками и вынуть из втулки 37 муфты 55 и 36. Отвернуть контргайку и гайку крепления валика 57 и вынуть валик из картера. Вывести из паза муфты 27 вилку 48 и вынуть ее из картера. Вынуть из крышки 10 уплотнение 12 и снять с вала сто­порное кольцо 15 и упорное кольцо 73.

Отвернуть болты, снять крышку 28 с прокладкой 22 и вынуть из картера вал 14 в сборе с подшипником 26 и муфтой 27. Спрессовать шестерню 18 в сборе с подшипником 16, предвари­тельно сняв стопорное кольцо 11. Отвернуть гайки и снять крыш­ку 10 с прокладкой. Снять стопорное кольцо 38 и, выпрессовы- вая из катера стакан 7 в сборе со втулкой 37, снять шестерню 29. Снять патрубок 20 с прокладкой 19.

Снять с насосов угловые муфты 39, 44 и 58 и ре!улятор 50 расхода масла. Снять стопорное кольцо 6 и спрессовать со втулки 37 стакан 1 с подшипниками. Снять стопорное кольцо 30 и выпрессовать из стакана 1 подшипники 31.

Спрессовать с вала 14 подшипник 26, предварительно сняв стопорное кольцо 24, снять муфту 27, вынуть пружину 25, шарики 23 и снять кольцо 21.

Рис. 86. Редуктор привода насосов:
1 — стакан; 2, 4, /7, 19. 22, 41, 47 и 56 — прокладки; 3 — фланец; 5 — штифт ;6, II, 13, 15, 21, 24, 30, 32. 33, 34 и 38 — кольца; 7 — насос НШ-67Л; 8, 45, 60 и 62 — штуцеры; 9 — гайка; 10, 28, 42, 46 и 55 — крышки; 12 — уплотнение; 14 — вал; 16, 26 и 31 — подшипники; 18 и 29 — шестерни; 20 — патрубок; 23 — шарик; 25

пружина; 27, 35, 36, 39, 44 и 58 — муфты; 37 — втулка; 40 — рым; 43. 51, 59, 61 и 63 — уплотнительные кольца; 48 — вилка; 49 — сухарь; 50 — регулятор расхода масла; 52 — иасос НШ-100Л; 55 — зажимной болт; 54 — труба; 57 — валик.

РАЗБОРКА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ОПОРЫ

Отвернуть болты 9 (рис. 87) крепления задней и передней крышек к корпусу и снять крышки 14 в сборе.

Снять стопорное кольцо 10 с вала 7. Выпрессовать вал 7 из корпуса 6 опоры. Выпрессовать передний стакан 5. Снять ша­рикоподшипник 15 с переднего конца вала 7. Выпрессовать зад­ний стакан с шарикоподшипником. Вынуть стопорное кольцо 8 из заднего стакана.

Выпрессовать шарикоподшипник из заднего стакана. Вынуть из выточек в крышках уплотнение. Выпрессовать из крышек манжеты 2, Вывернуть пробку-сапун 11 и пробки 12 и 13.

Рис. 87. Промежуточная опора:
1, 8 и 10 — кольца; 2 —манжета; 3 — прокладка; 4 — регулировочная прокладка; 5 — стакан; 6 — корпус; 7 — вал; 9 — болт; II — пробка-сапун; 12 — пробка контрольного отверстия; 13 — пробка сливного отверстия; 14 —крышка; 15 — подшипник.

РАЗБОРКА КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ

Перед началом разборки подшипниковой сборочной единицы на карданном валу переднего моста необходимо отвернуть круглую гайку 17 (рис. 88) и снять скользящую вилку 9 со шлицев кар­данного вала 16, снять шайбу 10, сальник 11 и гайку 17.

Расконтрить и отвернуть болты 14 крепления крышек 6 иголь­чатых роликоподшипников 5. Снять балансировочные пластины 7 и крышки подшипников.

Выпрессовать игольчатые подшипники из отверстий вилок 9 и фланцев-вилок 13. Вынуть крестовины /. Снять с крестовин уп­лотнительные кольца 3 и обоймы 2. (Если нет балансировочного стенда, перед началом разборки карданных валов промаркировать все детали для установки их на прежние места в процессе сборки.

Рис. 88. Карданный вал:

РАЗБОРКА НАВЕСНОГО УСТРОЙСТВА

Расшплинтовать и вынуть оси и пальцы соединения верти­кальных раскосов с глазными нижними тягами 1 (см. рис. 25). Снять вертикальные раскосы. Отвернуть гайки с двух опор 2 и снять при помощи кран-балки вал 13 рычагов в сборе. Вынуть пружинные шплинты и отвернуть гайки крепления горизонтальных раскосов. Вынуть оси и отсоединить горизонтальные раскосы от левой и правой нижних тяг. Вынуть шплинты и отвернуть гайки крепления нижних тяг вместе с шайбами. Выбить оси и снять обе тяги 1 в сборе. Отвернуть гайки и вынуть болты вместе с шайбами. Снять левый и правый упоры 11.

Рис. 25. Навесное устройство:

1 — выдвижная тяга; 2 — серьга; 3 — звено цепи; 4 — стопор; 5, 22, 23, 33 и 34 — трубы; 6, 16 и 27 — рычаги; 7, 24 и 30 — винты; 8 — стяжная труба; 9 — хомут; 10, 20, 29 и 31 — пальцы; И — упор; 12 — опора; 13 — вал ры­чагов; 14 и 28 — вилки; 15, 26 и 35 — шарниры; 17 — тарельчатая пружина; 18 — шайбы; 19 — нажимное кольцо; 21 — втулка; 25 и 32 — рукоятки.

Разборка вала рычагов. Установить на стенд для разборки и сборки вал рычагов в сборе и закрепить на нем левую опору. Расшплинтовать стопорные шайбы, отвернуть и зыбить болты и втулки из проушин вилки 14 центральной тяги. Снять централь­ную тягу в сборе. Расстопорить и отвернуть болты крепления заглушек, снять заглушки и шайбы со стороны глазных рычагов навесного устройства. Спрессовать главный правый рычаг с вала, снять шайбу, правую опору вала рычагов, правую пружину, втулку, правый хомут, центральную тягу, левый хомут и левую пружину. Вынуть вал из рычагов из левой опоры. Снять с вала шайбу и спрессовать левый главный рычаг. Отсоединить и снять со стенда левую опору.

Разборка центральной тяги. Уложить центральную тягу на мон­тажный стол. Отвернуть задний шарнир 14 (рис. 89) в сборе, вы­вернуть стяжной винт 12 из трубы 11. Заложить задний шарнир в приспособление для расклепки на прессе и срезать заклепки. Разобрать задний шарнир, вынув палец и чеку 13. Расшплинтовать пальцы 6 и, сжав прессом тарельчатые пружины 7, выбить палец 6 и втулку 5. Снять нажимное кольцо 10 шайбы 9, тарельчатые пружины, выбить второй палец и втулку, вывести внутреннюю тру­бу 11 из наружной 8. Свинтить вилку 4 с наружной трубы 8.

Рис. 89. Центральная тяга навесного устройства:

Разборка левой нижней тяги. Уложить левую тягу на монтажный стол. Расшплинтовать гайку 4 (рис. 90). Отвернуть гайку и выбить ось 2 из корпуса левой тяги. Снять рычаг 1 с корпуса левой тяги. Расшплинтовать чеку 8 и вынуть ее. Повернуть стопор 10 и выдвинуть выдвижную тягу 20 из корпуса 5 левой тяги. От­вернуть гайку 11 и снять рукоятку 7 со стопора. Отсоединить и снять крышку 15, пружину 17 и стопор 10. Вынуть из крышки кольцо 12. Извлечь выдвижную тягу из корпуса левой тяги. Вста­вить выдвижную тягу шарниром в приспособление и на прессе срезать заклепки. Разобрать шарнир. Повторить операции для раз­борки правой тяги.

Рис. 90. Нижняя тяга навесного устройства:

1 — рычаг; 2 —Ось; 3 и 6 — шплинты; 4 и 11 — гайки; 5 — корпус; 7 — ру­коятка ; 8 и 19 — чеки; 9 и 18

кольца; 10 — стопор; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — болт; 14 — шайба; 15 — крышка; 16 — прокладка; 17 — пружина; 20 — выдвижная тяга.

Разборка вертикального раскоса. Уложить вертикальный раскос на верстак. Расстопорить и извлечь палец 3 (рис. 91). Расшплин­товать ось вилки, выбить ось и рассоединить вилку 1 с винтом 2. Вывернуть винт 2 из наружной трубы 4. Вывернуть нижний шар­нир 9 в сборе из внутренней трубы 7. Извлечь заглушку 8 из внутренней трубы. Вставить нижний шарнир в приспособление и на прессе срезать заклепки. Разобрать шарнир. Повторить операции для разборки второго вертикального раскоса.

Рис. 91. Вертикальный раскос навесного устройства:

1 — вилка; 2 — винт; 3 — палец; 4 и 7 — трубы; 5 — чека; 6 — кольцо; 8 — заглушка; 9 — шарнир.

Разборка горизонтального раскоса. Уложить горизонтальный рас­кос на верстак. Снять пружинные шплинты 3 (рис. 92), отвернуть ганки 2 с осей 4 и снять соединительные звенья 1 со стяжного зинта 5 и оплотной цепи. Вывернуть болты 10 хомутов 7, снять хомут со стяжной трубы 6 и крышку 8. Вывернуть из стяжной трубы 6 стяжной винт и винт оплотной цепи. Повторить операции для разборки второго горизонтального раскоса.

Рис. 92. Горизонтальный раскос навес­ного устройства:

1 — звено; 2 — гайка; 3 — шплинт: 4 — ось; 5 — винт; 6 — труба; 7 — хомут; 8 — крышка ; 9 —шайба; 10 — болт; 11 — заклепка; 12 — втулка; 13 — нижняя головка.

РАЗБОРКА РАМЫ

Снять с полурам трактора гидроцилиндры 22 (рис. 93) систе­мы управления поворотом. Для этого расшплинтовать и отвернуть гайки 23, вынуть оси 24 и снять гндроцилиндры. Отвернуть болты 5 крепления клиньев 6 и снять клинья. Вы­прессовать оси 7, снять с осей уплотнительные кольца 20 и снять шайбы 4 и 8. Рассоединить переднюю 3 и заднюю 12 полурамы. Отвернуть болты 13 крепления крышки 15, снять крыш­ку 15 и трубу 11 шарнира в сборе с промежуточной опорой 10. Отвернуть болты 19 крепления промежуточной опоры 10 и снять опору. Выпрессовать втулки 21. Снять с крышек трубы шарнира манжеты 16 с пружинами. Выпрессовать втулки 17. Отвернуть болты 1 крепления бампера 2 и снять бампер.

Рис. 93. Рама:

1, 5, 13 и 19 — болты; 2 — бампер; 3 — передняя полурама; 4 и 8 — шайбы; 6 — клин; 7 и 24

манжета; 17 и 21 — втулки; 18 — кольца; 20 — уплот­нительное кольцо; 22 — гидроцилиндр; 23 — гайка.

РАЗБОРКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НАВЕСНЫМ УСТРОЙСТВОМ

Разборка гидрораспределителя. Снятый с трактора гидрораспределитель очистить от пыли и грязи, промыть в керосине или ди­зельном топливе. Разборка гидрораспределителя может быть час­тичной, например при замене отдельных деталей, при техническом обслуживании, регулировке клапанов, или полной. Степень разборки гидрораспределителя определяется после испытания на стенде.

Гидрораспределитель установить в приспособление или тиски с медными губками и разбирать в следующем порядке.

Отвернуть гайки 34 (см. рис. 26) и снять рукоятки 44, 71 и 12 управления золотниками, а гайки 34 навернуть на рычаги 35. Отвернуть винты 31 и снять крышку 27, чехол 28 вместе с коль­цом 36у прокладки 25 и 26, кольца 37, 24 и рычаг 35. Отвернуть болты крепления верхней 45 и нижней 65 крышек к корпусу 84. Снять крышки с прокладкой. Вынуть из корпуса 84 золотники 46 вместе с обоймами 59 фиксаторов. Запрещается обезличивать золот­ники 46 и корпус 84. Для разборки предохранительного клапана снять пломбу 6, отвернуть колпачок 5 и снять прокладку 7. Осла­бить затяжку контргайки 9> вывернуть регулировочный винт 12 вместе с контргайкой 9 и прокладкой 10. Вынуть пружину 13, направляющую 14 и шарик 15 предохранительного клапана. Седло 18 клапана вывертывать вместе с кольцами 16 и 17 специальным ключом только при замене. При промывке дизельным топливом и продувке сжатым воздухом каналов полостей и кольцевых камер

Рис. 94. Гидроцилиндр:

рекомендуется вывернуть из корпуса угольники 11 и 40, пробки 42 и 41. а также крышку 48 с прокладкой 47. Для разборки перепускного клапана отвернуть болты 21 и 74 и снять фланец 76. Легкими ударами через деревянную или пластмас­совую наставку вытолкнуть кверху перепускной клапан 83 в сборе. Вынуть пяту 77 с кольцом 79, пружину 82, направляющую 81 с кольцом 78. Если нужно заменить седло перепускного клапана, его выпрессовывают, пользуясь специальной оправкой.

Для разборки золотник 46 поместить в приспособление так, чтобы верхняя средняя часть вошла в прорезь упора. Благодаря этому золотник удерживается от поворота. Вывернуть пробку 64, вынуть пружину 63 фиксатора, нижний стакан 66, пружину 86, верхний стакан 60, обойму 59 фиксатора, втулку 62 фиксатора, шарик 61 и бустер 93. Вывернуть гильзы 87 золотника вместе с прокладками и фильтрами. Вывернуть регулировочный винт 92 и вынуть пружину 91. Вставить в гильзу 87 деревянную или пласт­массовую наставку и через направляющую 90 легкими ударами молотка выпрессовать гнездо 88 месте с шариковым клапаном 89.

Разборка гидроцилиндра. Установить гидроцилиндр в приспособ­ление и отвернуть четыре гайки 24 (рис. 94) вместе с шайбами 25 со шпилек 32 и снять заднюю крышку 35, корпус 28, маслопровод 5 с защитными шайбами 7 и 34, шайбой 6 и уплотнительным колыюм 8. Снять уплотнительное кольцо 55 задней крышки. Вынуть шпильки 32. Отвернуть гайку 2 штока и вынуть фрикционную шайбу, снять поршень 4 со штока 14. Снять с поршня защитные шайбы 3 и 30, уплотнительное кольцо 31 и кольцо 29. Вынуть шток из передней крышки 9, снять уплотнительные кольца 10 и 27 и защитные шайбы 11 и 26. Отвернуть болты 21 и снять крышку 13 скребков. Извлечь из передней крышки 9 скребки 23 и манжеты 12. Извлечь заклепки 17, вынуть крышку 16, сальник 20, кольцо 19 и выпрессовать шарнирный.

Контакты Написать письмо Вы можете отправить нам сообщение заполнив данную форму.

Источник

• ← Как разобрать коробку передач на токарном станке
• Как разобрать коробку передач на юпитере →