Как снять защиту двигателя на гольф
Снятие защиты двигателя Skoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV)
Выполнение большинства работ, связанных с обслуживанием двигателя, трансмиссии и подвески требуют снятия защиты двигателя и, как оказывается, снять защиту с автомобиля Skoda Octavia Tour или Volkswagen Golf IV достаточно проблематично и неудобно. Бывает, что владелец одного из данных автомобилей и вовсе может не знать, как она снимается, потому что большинство мест крепления прикрыты пластмассовыми экранами, которые также заумно крепятся к автомобилю. В этой статье я постараюсь максимально доходчиво объяснить последовательность работы и поподробнее затронуть все проблемные моменты, с которыми придётся столкнуться. Переходим к делу.
Залезаем под автомобиль. Первое что нужно сделать, это снять два пластмассовых щитка по бокам защиты, расположенные в передней части автомобиля. Одна их сторона имеет два лепестка, которые заходят в пазы бампера, а вторая часть прикручивается к подкрылку двумя саморезами под TORX Т25 на 16. Сначала откручиваем их, а затем руками выворачиваем пластиковый щиток из пазов бампера.
Сложность заключается в том, что просто так, потянув щиток на себя, не получится, потому что один его лепесток выполнен таким образом, чтобы его нужно было только выкручивать. Словами это объяснить не просто, поэтому внимательно посмотрев на фото и столкнувшись с этим в жизни — сразу станет ясно, что к чему.
Сняв щитки, перед нами откроются два передних крепления защиты, болты которых откручиваем накидной головкой.
На задней части защиты имеются три больших болта, с металлическими кронштейнами, которые через эти болты прижимают края защиты. Откручиваем их головкой и подкладываем под доску. Только доска не должна упираться в неё, чтобы между листом защиты и доской был зазор примерно на высоту машины (дорожный просвет).
По бокам защиты, расположены два пластмассовых брызговика двигателя, которые крепятся к лонжерону лепестковыми шайбами на шпильки, торчащие из лонжерона. Таких шайб, по одной для каждого брызговика. Добираться до них очень неудобно и щипцами сдёрнуть тяжело из-за того, что они прижимаются пластиковыми усиками брызговиков, поэтому обычно при снятии их обрывают, это ни на что не сможет повлиять. Но если при помощи отвёртки или тех же щипцов упереться между лепестками, шайбу можно выкрутить, вращая её против часовой стрелки, так как её лепестки будут идти по резьбе шпильки.
Откручивая лепестковые шайбы, защита целиком будет постепенно опускаться на опорную доску. Получается, задняя её часть висит на лепестковых шайбах, а передняя пока находится в пазах бампера. Открутив шайбы, остаётся только сдёрнуть защиту с пазов переднего бампера. Чтобы никого не запутать, защита снимается вместе с боковыми пластмассовыми брызговиками. Как раз таки из-за них, устанавливать её обратно проблематично. Вот и всё.
Чтобы не проделывать такую работу каждый раз, когда подходит очередное ТО, защиту можно немного изменить. Для этого от листа защиты отделяется поперечная балка, и в ней и в листе защиты сверлятся сквозные отверстия, и потом в балку привариваются
Должно всё получится таким образом.
Напоследок стоит зачистить сварные швы, чтобы они не бросались в глаза. На деле получаем ту же защиту, для снятия которой нужно открутить только передние 3 болта и задние 3 болта с кронштейном.
Доработка защиты картера Volkswagen Golf 5 двигатель BSE (отверстие для слива масла)
Двигатель BSE устанавливался на следующие автомобили:
Надоело каждый раз снимать защиту картера для слива масла при его замене 🙁 очень уж это запарно и неудобно одному
Короче, если есть желание упростить это дело, то берём дрель, болгарку и коронку по металлу на 50-60мм.
 |
 |
начать нужно с точной разметки по месту, когда защита ещё установлена на машине и также учесть и взять поправку на то, что масло будет сливаться вначале не строго вертикально вниз,а по дуге к тыльной стороне машине,так что это непременно имеем ввиду,после того как разметка сделана делаем пару отверстий по краям будущего паза
 |
 |
болгаркой дорабатываем задуманное
 |
должно получиться примерно вот так
 |
ставим на машину защиту и проверяем ориентацию (пробка одноразовая и на легкосплавном поддоне меняем её, дабы избежать течи)
 |
работа производилась на VW Golf 5 с двигатем BSE, защита кстати, оригинальная, по желанию-для вида можно и вовсе из баллона подкрасить, хотя сам в этом смысла не вижу думается, это не критично
 |
на днях испробовал этот вариант,понравилось
 |
 |
не забываем сменить и фильтр, ну вот как-то так колхозим.
Размеры. Вот что мне удалось намерить там, значит на примере этого фото, вот эти размеры 260мм. и 130мм. соответственно
 |
хотя от себя могу порекомендовать сделать первый размер на 270мм., поскольку у меня пробка хоть и чуть, но смещена относительно центра
 |
Защита картера двигателя Golf 5
В этой теме 12 ответов, 1 участник, последнее обновление Rick Sanchez 2 года/лет назад.
Доброго дня всем!столкнулся с таким вопросом … Хотел поставить защиту картера двигателя на Гольф 5 железную,но один чел утверждает что не стоит этого делать из за безопасности.При лобовом ударе двигатель падает в низ и служит ка тормаз,но если поставить железную защиту под двигатель он повиснет на ней и влетит в салон,вот и задумался ставить или нет.Зима скоро,однозначно будешь пузом елозить во дворах.Помогите с этой делемой.Понятно что ни кому не хочу выходить в лобовую.но всё же … Моему товарищу месяц назад как раз один тип в лоб и выскочил,сейчас товарищ в гипсе на 3-4 месяца,а *гонщик* закопан.
У меня стоит стальная. Если не ставить в виде защиты броневой лист миллиметров на 10, то проблем быть не может.
И не служит двигатель как тормоз. Вниз он уходит совершенно по другой причине — чтобы не переломать ноги водителю, по возможности. И уходит он не сам по себе, а потому, что при ударе подрамник сгибается так, чтобы обеспечить двигателю соответствующую траекторию движения — вниз. Защита движка этому запрограммированному конструкторами движению помешать не в состоянии — слишком тонкая.
Бред несет ваш чел. Причем не просто бред, а бред печальный.
Shtchelkov написал:
У меня стоит стальная. Если не ставить в виде защиты броневой лист миллиметров на 10, то проблем быть не может.
И не служит двигатель как тормоз. Вниз он уходит совершенно по другой причине — чтобы не переломать ноги водителю, по возможности. И уходит он не сам по себе, а потому, что при ударе подрамник сгибается так, чтобы обеспечить двигателю соответствующую траекторию движения — вниз. Защита движка этому запрограммированному конструкторами движению помешать не в состоянии — слишком тонкая.
Бред несет ваш чел. Причем не просто бред, а бред печальный.
+100! Полностью согласен! Даже добавить нечего. Кстати у меня тоже стоит штатная сталь.
dkbf198690 написал:
какую толщину защиты ставить,есть 2 мм и есть 3 мм?Что практичней?
Ну, это смотря по каким дорогам машинка эксплуатируется. По мне — так лучше 3-х миллиметровая. Особенно если учесть две последних питерских зимы…
Так что ставьте 3мм
Так что ставьте 3мм
хочу в зиму поставить защиту картера. многие говорят, что металлическая защита (а я купил Матадор, 3 мм), не дает дышать коробке DSG, что мол греется сильно коробка……. так ли? что скажете?
У меня стоит родная сталь. спасала уже не однократно! Коробка больше всего греется в жару в пробках.. а там хоть с защитой, хоть без нее парилка та еще.. Так что ставь и не сомневайся! такое мое мнение
ДОБРЫЙ ДЕНЬ!У МОЕГО ГОЛЬФА СТОИТ ЗАНИЖЕННАЯ ПОДВЕСКА СУЩЕСТВУЕТ КАКАЯ НИБУДЬ МЕТАЛИЧЕССАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ ЗАЩИТА ИЛИ МНЕ С ПЛАСТМАССОВОЙ КАТАТЬСЯ?
NIKITOS написал:
ДОБРЫЙ ДЕНЬ!У МОЕГО ГОЛЬФА СТОИТ ЗАНИЖЕННАЯ ПОДВЕСКА СУЩЕСТВУЕТ КАКАЯ НИБУДЬ МЕТАЛИЧЕССАЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ ЗАЩИТА ИЛИ МНЕ С ПЛАСТМАССОВОЙ КАТАТЬСЯ?