Как выставить зажигание на дизельном двигателе опель
Как выставить зажигание на дизельном двигателе
Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.
Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.
Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.
Как выставить угол опережения впрыска на дизеле
Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:
Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.
Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:
Установка угла по меткам
Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.
Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.
Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.
Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.
Подбор правильного угла впрыска
Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:
Второй доступный способ предполагает следующие шаги:
После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.
Как выставить зажигание на опель кадет 1 6 дизель.
Если все метки ГРМ выставленны и трамблер подключен правильно — машина должна завестись на ура. Если плохо будет набирать обороты то можно немножко ослабить трамблер снизу трамблера гайка и поворачивать в одну или другую сторону.
По звуку таким способом трамблер выставляют там где машина набирает больше оборотов. Но я заметил что на трасе как выставить зажигание на опель кадет высоких оборотах машина не розганяется даже допосле я повернул трамблер в другую сторону и вуаля — легко… Можна трамблер сильно не затягивать и поворачивать, пробовать где машина лучше работает, быстрее едет. Ну и потом затянуть на наиболее оптимальном месте.
Плести тротуар из резинок фото. Дорожный знак мурманск, новый мерседес спринтер в россии. В Opel придумали незамысловатое название для элект Поверните ротор в такое положение, при котором его наружный контакт будет направлен в сторону контакта первого цилиндра на крышке распределителя.
Удерживая вал распределителя от проворачивания, вставьте его в гнездо на блоке цилиндров так, чтобы осевая линия, проходящая через пружинные защелки, была примерно параллельна осевой линии двигателя. Закрепите распределитель на блоке цилиндров, установите крышку, присоедините провода, проверьте и отрегулируйте установку момента зажигания. Регулировка угла опережения зажигания 8.
Динамическую проверку угла опережения зажигания можно произвести с использованием стробоскопа. Имейте в виду, что распределитель зажигания закреплен двумя гайками вместо зажимного болта.
На моделях 1,4 л имеются две метки на шкиве коленчатого вала.
На моделях с бесконтактными распределителями зажигания не требуется проверка угла замкнутого состояния контактов. Модели, как выставить зажигание на опель кадет на неэтилированном бензине Двигатели, устанавливаемые на автомобилях, могут работать на высокооктановом неэтилированном бензине. На моделях 1,3 л 13 N и 13 NB с низкой компрессией не требуется переустановка угла опережения зажигания. На всех остальных моделях рекомендуется произвести регулировку угла опережения зажигания в соответствии со следующими принципами.
Если детонация в цилиндрах все еще происходит, необходимо еще больше уменьшить угол опережения зажигания. Если угол опережения зажигания не соответствует требуемому, необходимо проверку и регулировку производить на специализированной станции технического обслуживания Opel.
Инструкция по эксплуатации 1. Рулевое колесо 1. Освещение 1. Катализатор 1. Колеса и шины 1. Основы безопасной эксплуатации автомобиля 2. Еженедельные проверки и обслуживание в пути 2. Техническое обслуживание 3.
Как выставить зажигание на опель кадет 1 6 дизель.
Эксплуатационные материалы и жидкости 3. Техническое обслуживание автомобилей с дизельными двигателями 4. Двигатель 4. Техническая характеристика 4.
Двигатели OHC 4. Двигатель DOHC с 16 клапанами 4. Дизельные двигатели 16D и 16DА 4. Дизельные двигатели 1,7 л 5.
Система охлаждения, отопления и вентиляции 5. Проверка, снятие и установка электрических датчиков системы охлаждения 5.
Элементы системы отопления 6. Топливная и выхлопная системы 6. Техническая характеристика 6. Модели с системой впрыска топлива 6. Вид меток момента зажигания на ременном шкиве коленвала.
Метка «0» обозначена желтым цветом. При регулировке момента зажигания его следует регулировать на разные значения. На изображенном на иллюстрации месте можно увидеть установленный датчик для давления усиления с правой стороны автомобиля, стоя как выставить зажигание на опель кадет двигательным отсеком, вблизи подвески амортизационной стойки.
Это устройство отслеживает разрежение во впускном трубопроводе и посылает электрический сигнал в электронный прибор управления. Так как при этом оказывается влияние на момент зажигания, он должен быть выключен.
Как выставить зажигание на Опель кадет 1.3
Для этого снимите вакуумный шланг и вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Положение датчика усилительного давления 1. Ослабьте болты крепления распределителя и поверните распределитель, пока метки «0» и «5» не будут стоять примерно напротив указателя, если освещать их лампой стробоскопа.
Как выставить зажигание на ООА? Маркировка двигат. 23YD
Как выставить зажигание на Опель Омега-А 87 года выпуска? Маркировка двигателя 23YD Выставляли методом тыка. Метки на распред вале и на коленвале выставлены правильно. Завели. Только заводится с буксира. И очень сильно греется, закипает за минуту. Как сказали неправильно выставлено зажигание. Как правильно выставить зажигание? Помогите, пожалуйста.
Описание для «чайников» (для полных идиотов, по-английски):
1.1. Снять клапанную крышку (шестигранник на 5, или длинная бита на 5 под 3\8″ удлинитель, желательно с карданчиком);
1.2. Снять аккумулятор;
1.3. Снять стягивающий крепёж трубок впрыска (металлических трубок от ТНВД к блоку);
2.1. Залезть под машину, прокрутить коленвал двигателя (снять с передачи!) по часовой стрелке с помощью воротка и головки на 22 до метки на маховике «OT» (метка видна в окошке колокола КПП, крутить за гайку шкива коленвала); совместить метки на колоколе и маховике;
2.2. Проверить совмещение метки (точки) на звёздочке распредвала с меткой на успокоителе цепи (выемка-штрих);
2.3. Проверить положение кулачков распредвала 4-го цилиндра- должны быть максимально вверх (ВМТ);
2.4. Если есть не соответствие в П.2.2 и П.2.3- крутить колено дальше;
3. Залезть под машину, прокрутить коленвал двигателя против часовой до метки «P» (она рядом, не проскочите);
Описание для «чайников» (для полных идиотов, по-английски):
1.1. Снять клапанную крышку (шестигранник на 5, или длинная бита на 5 под 3\8″ удлинитель, желательно с карданчиком);
1.2. Снять аккумулятор;
1.3. Снять стягивающий крепёж трубок впрыска (металлических трубок от ТНВД к блоку);
2.1. Залезть под машину, прокрутить коленвал двигателя (снять с передачи!) по часовой стрелке с помощью воротка и головки на 22 до метки на маховике «OT» (метка видна в окошке колокола КПП, крутить за гайку шкива коленвала); совместить метки на колоколе и маховике;
2.2. Проверить совмещение метки (точки) на звёздочке распредвала с меткой на успокоителе цепи (выемка-штрих);
2.3. Проверить положение кулачков распредвала 4-го цилиндра- должны быть максимально вверх (ВМТ);
2.4. Если есть не соответствие в П.2.2 и П.2.3- крутить колено дальше;
3. Залезть под машину, прокрутить коленвал двигателя против часовой до метки «P» (она рядом, не проскочите);
Система зажигания двигателя – выставляем правильный угол опережения впрыска
С рядным насосом
Система питания с рядным ТНВД можно считать «родителем» всех остальных, поскольку она является первой, используемой на дизельных моторах. Но сейчас она уже считается устаревшей и практически не используется.
Рядный ТНВД на 8 форсунок
Изначально эта система была полностью механической, но после в ее конструкции начали использоваться электромеханические элементы (касается регуляторов изменения цикловой подачи дизтоплива).
Основная особенность этой системы заключена в насосе. В нем плунжерные пары (прецизионные элементы, создающие давление) обслуживали каждый свою форсунку (количество их соответствовало количеству форсунок). Причем эти пары размещались в ряд, отсюда и название.
К достоинствам системы с рядным насосом можно отнести:
Но недостатки у такой системы более существенны, что и привело к постепенному отказу от нее и отданию предпочтения более современным. Негативными сторонами такого впрыска считаются:
Эти недостатки, и в первую очередь – невысокое создаваемое давление, привело к отказу от этой системы, поскольку она просто перестала вписываться в стандарты по экологичности.
Диагностика и ремонт ТНВД
Признаки неисправности ТНВД
Устранение неисправности рядного ТНВД
Ремонту поддаются лишь рядные ТНВД и то в плане очистки и замены изношенных деталей.
Неисправный насос, в первую очередь, проявляет себя через ухудшение мощностных характеристик двигателя. Кроме того, при нарушениях момента опережения вспышки, задаваемого насосом, нарушается работа двигателя на холостом ходу и затрудняется его пуск. Но для выявления причин нарушения работы мотора требуется комплексная диагностика топливной системы, так как симптомы неисправностей, например, форсунок или различных датчиков (в случае электронного управления двигателем) характерны и для насоса высокого давления. В домашних условиях проверить ТНВД должным образом не представляется возможным. Исключением могут быть рядные механические ТНВД – при проверке топливной системы их неисправность легче выделить, так как неисправные форсунки или другие элементы проверить гораздо проще, чем при проверке топливного оборудования систем впрыска Common Rail.
Ремонт ТНВД дизельных двигателей своими руками
В специализированных мастерских настройка ТНВД осуществляется на специальных стендах для проверки и регулировки ТНВД. Самостоятельный ремонт рядных ТНВД сводится к его очистке и замене изношенных деталей. Ремонту изношенные плунжерные пары ТНВД не подлежат – подобные детали изготавливаются с прецезионной точностью. При выявлении утечек масла или топлива через насос, а также при выявлении при диагностике топливной системы незначительных отклонений в его работе, можно осуществить его ремонт, связанный с очисткой от загрязнений и заменой уплотнений. Для этой цели продаются ремкомплекты ТНВД, но восстановить выработавший свой ресурс узел с их помощью не удастся.
С насосом распределенного типа
ТНВД распределенного впрыска стала следующим этапом в развитии систем питания дизельных агрегатов.
Изначально такая система была тоже механической и отличалась от описанной выше лишь конструкцией насоса. Но со временем в ее устройство добавили систему электронного управления, которая улучшила процесс регулировки впрыска, что позитивно сказалось на показателях экономичности мотора. Определенный период такая система вписывалась в стандарты экологичности.
Особенность этого типа впрыска сводилась к тому, что конструкторы отказались от использования многосекционной конструкции насоса. В ТНВД начала использоваться всего одна плунжерная пара, обслуживающая все имеющиеся форсунки, количество которых варьируется от 2 до 6. Для обеспечения подачи топлива на все форсунки, плунжер совершает не только поступательные движения, но еще и вращательные, которые и обеспечивают распределение дизтоплива.
ТНВД с насосом распределенного типа
Позже эта система добавилась новым типом насоса – роторным, у которого устанавливаются несколько плунжеров, но распределенная подача осталась. Это позволило увеличить создаваемое насосом давление.
К положительным качествам таких систем относились:
К недостаткам же системы с насосом распределенного типа относятся:
Широкое распространение такой тип впрыска получил на легковых авто и небольшом коммерческом транспорте.
Система зажигания двигателя – выставляем правильный угол опережения впрыска
Система зажигания двигателя обеспечивает с помощью искры своевременное воспламенение смеси, из горючего и воздуха, которая попадает в камеру сгорания. Однако это необходимо для бензиновых авто, с дизельными машинами все иначе. В них воздух и топливо попадают в цилиндры отдельно, причем воздух сильно сжимается и соответственно нагревается (температура может достичь 700 С), таким образом, происходит самовоспламенение. Значение этой системы для обоих видов моторов вкратце понятно, но также немногословно описать ее установку будет непросто, поэтому посвятим ей нашу статью.
Насос-форсунки
Насос-форсунки можно считать отдельной веткой в дизельных системах питания, поскольку в конструкции ТНВД как таковой не используется.
Особенность этой системы заключена в том, что форсунка и плунжерная пара объединены в единую конструкцию. Привод секции этого топливного узла осуществляется от распределительного вала.
Примечательно, что такая система может быть как полностью механической (управление впрыском осуществляется рейкой и регуляторами), так и электронной (используются электромагнитные клапаны).
Насос-форсунка
Некой разновидностью этого типа впрыска является использование индивидуальных насосов. То есть для каждой форсунки предусматривается своя секция, приводимая в действие от распределительного вала. Секция может располагаться непосредственно в ГБЦ или быть вынесенной в отдельный корпус. В такой конструкции используются обычные гидравлические форсунки (то есть, система механическая). В отличие от впрыска с ТНВД, магистрали высокого давления – очень короткие, что позволило значительно увеличить давление. Но такая конструкция особого распространения не получила.
К положительным качествам насос-форсунок питания можно отнести:
Но имеются в таком типе впрыска и недостатки, среди которых:
Насос-форсунки получили широкое распространение на коммерческом и грузовом транспорте, а также эту технологию использовали некоторые производители легковых авто. Сейчас она не очень часто используется из-за высокой стоимости обслуживания.
как отрегулировать момент впрыска тнвд bosch опель вектра 1 7dr
Топливные насосы высокого давления VP-44P используются на мо]делях дизелей Opel Ecotec, Opel Astra, Ford, BMW, Daimler-Chrysler. Давление впрыска, развиваемое насосами такого типа достигает 1000 кгс/см2. Схема топливной системы с этим Рис.
Система непосредственного впрыска дизельного двигателя с ТНВД VP-44: 1 топливный бак; 2 фильтр тонкой очистки топлива; 3 ТНВД; 4 ЭБУ ТНВД; 5 электромагнитный клапан управления подачей топлива; 6 электромагнитный клапан угла опережения впрыска; 7 автомат опережения впрыска; 8 ЭБУ двигателя; 9 форсунка с датчиком подъема иглы; 10 свеча предпускового подогрева с закрытым нагревательным элементом; 11 ЭБУ свечей накаливания; 12 датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 датчик частоты вращения коленчатого вала;…
Топливные насосы высокого давления VP-44P используются на мо]делях дизелей Opel Ecotec, Opel Astra, Ford, BMW, Daimler-Chrysler. Давление впрыска, развиваемое насосами такого типа достигает 1000 кгс/см2. Схема топливной системы с этим Рис.
Система непосредственного впрыска дизельного двигателя с ТНВД VP-44: 1 топливный бак; 2 фильтр тонкой очистки топлива; 3 ТНВД; 4 ЭБУ ТНВД; 5 электромагнитный клапан управления подачей топлива; 6 электромагнитный клапан угла опережения впрыска; 7 автомат опережения впрыска; 8 ЭБУ двигателя; 9 форсунка с датчиком подъема иглы; 10 свеча предпускового подогрева с закрытым нагревательным элементом; 11 ЭБУ свечей накаливания; 12 датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 датчик частоты вращения коленчатого вала; 14 датчик температуры воздуха на впуске; 15 массовый расходомер воздуха; 16 датчик давления наддува; 17 турбокомпрессор; 18 привод клапана системы рециркуляции ОГ; 19 привод клапана регулирования давления наддува; 20 вакуумный насос; 21 аккумуляторная батарея; 22 приборная панель с указателем расхода топлива, тахометром и т. Д. ; 23 датчик положения педали акселератора; 24 концевой выключатель (на педали сцепления); 25 контакты стоп-сигнала; 26 датчик скорости автомобиля; 27 блок управления круиз-контролем; 28 компрессор кондиционера; 29 диагностический дисплей с выводами для диагностического тестера.
Особенностью приведенной системы является совмещенный блок управления как для ТНВД, так и для других систем двигателя. Блок управления состоит из двух частей, оконечные каскады питания электромагнитов которых расположены на корпусе ТНВД. Рис.
Топливный насос высокого давления VP-44: Топливоподкачивающий насос 17 в ТНВД VP-44 шиберного типа аналогичный рассмотренным выше. Давление топлива, создаваемое топливоподкачивающим насосом на стороне на]гнетания, зависит от частоты вращения колеса насоса. В то же время это давление при возрастании частоты вращения уве]личивается непропорционально.
Клапан регулирования давления 2 распо]лагается в непосредственной близости от топливоподкачивающего насоса. КлапанPизменяетPдавление нагнетания, создаваемое топливоподкачивающим насосом, вPзависимостиPот требуемого расходаPтоплива. Топливо от топливоподкачивающего насоса поступает к насосной секции ТНВД и устройству опере]жения впрыски]вания. Рис. Гидравлическая схема ТНВД VP-44: Если создаваемое давление топлива превышает определенную величину, тор]цевая кромка поршня 3 открываетPотверстияP расположенные радиально, иPчерезPних поток топлива сливается по ка]налам насоса к подводящему пазу. Если давление топлива слишком мало, эти ра]диальные отверстия закрыты вследствие преобладания сил пружины.
Предвари]тельный натяг пружины определяет,PтакимPобразом, величину давления откры]тия клапана. Для охлаждения топливоподкачивающего насоса и удаления из него воздухаPтопливоPпроходит через привинченный к корпусу насоса клапан дросселирования перепуска 4. Этот клапан осуществляет отвод топ]лива через отводной канал 5. В корпусе клапана находится нагруженный пружи]ной шарик, который позволяет выте]кать топливу только по достижении опре]деленной величины давления в канале.
Дроссель 6 очень малого диаметра, связанный с линией отвода, расположен в корпусе клапана параллельно основному каналу отвода топлива. Он обеспечивает автоматическое удаление воздуха из на]соса. Весь контур низкого давления ТНВД рассчитан на то, что в топливный бак через клапан дросселирования пере]пуска всегда перетекает некотороеPколичествоPтоплива. В контур высокого давления вхо]дят ТНВД, а также узел распределения и регулирования величины и момента на]чала подачи с использованием только од]ного элемента электромагнитного кла]пана высокого давления. Насосная секция ТНВД с радиальным движением плунжеров создает требуемое для впрыскивания давление величиной до 1000 кгс/см2. Она приводится через вал и включает в себя: Рис.
Примеры расположения плунжеров: Крутящий момент от приводного ва]ла передается через соединительную шайбу и шлицевое соединение непосред]ственно на вал-распределитель. Направляющие пазы 3 служат для того, чтобы через башмаки 4 и сидящие в них ролики 2 обеспечить работу нагнета]ющих плунжеров 5 сообразно внутрен]нему профилю кулачковой шайбы 1. Ко]личество кулачков на шайбе соответст]вует числу цилиндров двигателя. В кор]пусе вала-распределителя нагнетающие плунжеры расположены радиально, что и дало название этому типу ТНВД.
На вос]ходящем профиле кулачка плунжеры со]вместно выдавливают топливо в цент]ральную камеру высокого давления 7. В зависимости от числа цилиндровPдвигателяPи условий его применения сущест]вуют варианты ТНВД с двумя, тремя или четырьмя нагнетающими плунжерам. Аккумулирующей мембраны 10, раз]деляющей полости подкачки и слива Рис. Корпус-распределитель: а фаза наполнения b фаза нагнетания: 1 плунжер; 2 вал-распредели]тель; 3 распределительная втулка; 4 запирающая игла электромагнитного клапана высокого давления; 5 канал обратного слива топлива; 6 фланец; 7 электромагнитный клапан высокого давления; 8 канал камеры вы]сокого давления; 9 кольцевой канал впуска топлива; 10 аккумулирующая мембрана, разделяющая полости подкачки и слива; 11 полость за мемб]раной; 12 камера низкого давления; 13 распределительная канавка; 14 выпускной канал; 15 нагнетательный клапан; 16 штуцер магистрали высокого давления В фазе наполнения на нис]ходящем профиле кулачков радиально движущиеся плунжеры 1 перемещаются наружу, к поверхности кулачковой шай]бы.
Запирающая игла 4 при этомPнаходитсяPв свободном состоянии, открывая канал впуска топлива. Через камеруPнизкогоPдавления 12, кольцевой канал 9 и канал иглы топливо направляется от топливоподкачивающего насоса по каналу 8 вала-распределителя и заполняетPкамеруPвысокого давления. ИзлишекPтопливаPвытекает через канал 5 обратного слива.
В фазе нагнетания плунже]ры 1 при закрытой игле 4 перемещаются на восходящем профиле кулачков к оси вала-распределителя, повышая давление в камере высокого давления. Благодаря этому топливо подPвысокимPдавлением движется по каналу 8 ка]меры высокого давления. Затем топливо через распределительную канавку 13, ко]торая в этой фазе соединяет вал-распре]делитель 2 с выпускным каналом 14, шту]цер 16 с нагнетательным клапаном 15, ма]гистраль высокого давления и форсунку поступает в камеру сгорания двигателя. Для дозирования цикловой подачи в кон]тур высокого давления ТНВД встроен электромагнитный клапан высокогоPдавленияP7. К электромагнитному клапану вы]сокого давления по сигналу блока управ]ления ТНВД в катушку электромагнита подается напряжение, и якорь переме]щает иглу 4, прижимая ее к седлу.
Если игла прижата к седлу, топливо поступает только в выпускной канал высокого давления 14 соединенный с нагнетательным клапаном 15, где давление резко повышается, а от него к форсунке. Дозирование подачи топлива определяется интервалом между моментом начала подачи и моментомPоткрытияPэлектромагнитного клапана и на]зывается продолжительностью подачи. Продолжительность закрытия электро]магнитного клапана, определяемая блоком управления, регулирует таким об]разом величину цикловой подачи топли]ва.
После окончания впрыска, электромагнит клапана обесточивается, при этом электромагнитный клапан высокого давления открывается, иPдавлениеPв контуре снижается, прекращая подачу топлива к форсунке. Избыточное топливо, которое нагне]тается вплоть до прохождения роликом плунжера верхней точки профиля кулач]ка, направляется через специальный ка]нал в пространство за аккумулирующей мембраной. Скачки высокого давления, которые при этом возникают в контуре низкого давления, демпфируются акку]мулирующей мембраной. Кроме того, это пространство сохраняет аккумулирован]ное топливо для процесса наполнения перед последующим впрыскиванием. Для остановки двигателя с помощью электромагнитного клапана полностью прекращается нагнетание под высоким давлением.
Следовательно, не требуется дополнительный остановочный клапан, как это имеет место в распределительных ТНВД с управлением регулирующей кромкой. Демпфирование волн давления с помощью нагнетательного клапана с дросселированием обратного потока. Нагнетательный клапан 15 с дросселирова]нием обратного потока в конце очередного впрыскивания топливаPпредотвращаетPновое открытие распылителя форсунки, что исключает появление подвпрыскивания, которое возможно в ре]зультате появления волн давления или их отражений. Подвпрыскивание отрица]тельно сказывается на токсичности ОГ.
С началом подачи конус клапана открывает клапан. Теперь топливо нагнетается через штуцер и магистраль высокого давления к форсунке. По окончании на]гнетания давление топлива резко падает, и возвратная пружина прижимает ко]нус клапана к его седлу. Обратные вол]ны давления, возникающие при закры]тии форсунки, гасятся дросселем нагнетательного клапана, что предотвращает подвпрыскивание топлива в камеру сгорания. Наиболее благоприятно процессPсгорания, равно как и лучшая отдачаPдизеляPпо мощности, протекает только в том случае, когда момент начала сгорания соответствует определенномуPположениюPколенчатого вала или поршня вPцилиндреP Задачей устройства опережения впрыскивания является увеличение угла начала подачи топлива при повышении частоты вращения коленчатого вала.
Это устройство, состоящее из датчика угла поворота приводного вала ТНВД, блока управления и электромагнитного клапана установки момента начала впрыскивания, обеспечиваетPоптимальныйPмомент начала впрыскивания соот]ветственно условиям эксплуатации двигателя, чем компенсирует временной сдвиг, определяемый сокращением пе]риода впрыскивания и воспламенения при увеличении частоты вращения. Устройство опережения впрыскивания, оснащенное гидравлическим приводом, встроено в нижнюю часть корпуса ТНВД поперек его продольной оси. Рис. Устройство опережения впрыскивания: Кулачковая шайба 1 входит своей ша]ровой цапфой 2 в поперечное отверстие плунжера 3 так, что поступательное дви]жение последнего превращается в поворот кулачковой шайбы. В середине плунжера находится регулировочный клапан 5, кото]рый открывает и закрывает управляющие отверстия в плунжере.
По оси плунжера 3 расположен нагруженный пружиной 10 управляющий поршень 12, который задает положение регулировочного клапана. Поперек оси плунжера находится электромагнитный клапан 15 установки момента начала впрыскивания. Блок управления ТНВД воздействует на плунжер устройства опережения впры]скивания с помощью этого клапана (рис. 5. 50), на который непрерыв]но подаются импульсы тока постоянной частоты и переменной скважности. Клапан изменяет давление, действующее на управляю]щий поршень.
Рис. Электромагнитный клапан установки момента начала впрыскивания: В зависимости от условий эксплуатации двигателя (нагрузка, частота вращения коленчатого вала, температура охлажда]ющей жидкости) блок управления рабо]той дизеля устанавливает не]обходимый угол опережения впрыскива]ния, который определяется соответству]ющим полем характеристик. Для обеспечения необходимого угла опережения впрыскивания кулачковая шайба поворачивается на определенный угол. Регулятор начала впрыскивания в блоке управления ТНВД постоянно срав]нивает действительное значение момента начала впрыскивания с заданным. Если различие этих сигналов выше допусти]мого, регулятор изменяет момент начала впрыскивания с помощью электромаг]нитного клапана установки момента на]чала впрыскивания. Информацию о дей]ствительном моменте начала впрыскива]ния передает сигнал датчика утла поворо]та приводного вала ТНВД или, в качестве альтернативы, сигнал датчика подъема иглы распылителя.
На неработающем двигателе плунжер 3 установки угла опережения впрыскива]ния благодаря возвратной пру]жине 11 устанавливается на позднее впрыскивание. При работающем двига]теле давление топлива внутри ТНВД из]меняется клапаном регулирования давле]ния в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Давление топлива, про]ходящего через дроссель 14 в кольцеоб]разную камеру 13 гидравлического упора, сдвигает при закрытом электромагнит]ном клапане 15 управляющий поршень 12 в направлении положения раньше, преодолевая силу пружины 10 поршня. Благодаря этому на более ранний угол опережения впрыскивания сдвигается и регулировочный клапан 5, связанный с управляющим поршнем, открывая канал 4, ведущий к камере за плунжером 3. Топливо, поступая через этот канал, оказывает давление на плунжер, перемещая его в направлении положения раньше. Осе]вое перемещение плунжера 3 преобразу]ется через шаровую цапфу 2 в поворот кулачковой шайбы 1 относительно вала привода ТНВД, что ведет к более раннему набеганию роликов на кулачки и обеспе]чивает более раннее начало впрыскива]ния.
Возможность установки более ран]него утла опережения впрыскивания со]ставляет до 20` угла поворота кулачковой шайбы (соответственно 40` угла поворо]та коленчатого вала). Электромагнитный клапан 15 установки момента начала впрыскивания открыва]ется, если он воспринимает сигнал от блока управления ТНВД. При его открытии снижается управляющее давление в кольцеобразной камере 13 гидравлического упора. Управляющий поршень 12 переме]щается силой пружины 10 в направлении положения позже.
Когда регулировоч]ный клапан 5 открывает управляющееPотверстиеP соединенное с каналом 4, тогда топливо начинает вытекать из полости за плунжером 3. Сила пружины 11 и реактивный момент на ку]лачковой шайбе 1 давят теперь на плун]жер 3 в направлении положения позже, т. Е. К исходному положению. Так как электромагнитный клапан 15 способен быстро открываться иPзакрыватьсяP он работает как регулируемый дроссель и постоянно влияет на управля]ющее давление так, что плунжер 3 может занимать любое положение в рабочемPдиапазонеPраньше позже. При этомPотношениеPвремени открытия электромаг]нитного клапана к общей продолжитель]ности рабочего цикла перемещения иглы электромагнитного клапана определяет]ся блоком управления ТНВД.
Например, если управляющий плун]жер должен быть установлен в положение раньше, это отношение изменяется блоком управления так, чтобыPуменьшалсяPпериод открытого положения кла]пана. В этом случае через электромагнит]ный клапан проходит некотороеPколичествоPтоплива, и плунжер двигается вPсторонуPположения раньше. Источник : https://m.ustroistvo-avtomobilya.ru.
Как выставить зажигание на двигателе авто
Есть много способов установки зажигания, мы же рассмотрим 3 способа, как выставить зажигание на двигателе, с которыми Вы сможете справиться самостоятельно.
На слух
Здесь не нужны особые приспособления, этим методом пользуются многие опытные мастера.
Здесь все просто. Для начала нужно завести автомобиль. Затем слегка откручиваете гайку крепления трамблера и слегка поворачиваете его корпус. Из-за поворота обороты двигателя начнут изменяться. Методика в поиске позиции корпуса, когда обороты у автомобиля будут максимальные, при этом стабильные. При такой позиции необходимо быстро нажать на газ. Если установлено верно, двигатель начнет набирать обороты стремительно, без рывков и задержки.
Крутите трамблер на 1-2 градуса по часовой стрелке, избавляясь раннего зажигания, и закручиваете гайку.
По искре
Сперва необходимо в верхнее положение установить поршень 1-го цилиндра. Вращением коленвала, совмещаем метки на шкиве с первой меткой на блоке ГРМ. Стоит иметь в виду, что раздатчик должен направлен на контакт провода цилиндра. Ослабляется крепежная гайка и начинается легкое вращение трамблера против часовой стрелки. Так происходит поиск появления искры. Когда искра исчезает трамблер фиксируется.
По лампочке
Совмещаете метку на шкиве ГРМ с выступом на крышке. Тем самым расположив ВМТ на первом цилиндре. Подсоединяете лампочку, одни проводом на массе, другой с проводом, который соединяет катушку зажигания к распределителем. Откручиваете слегка гайки трамблера. Включается зажигание (не заводя мотор) и поворачивается корпус трамблера пока лампочка не погаснет. После этого крутите трамблер в другую, до того момента пока не загорится. И закручиваете трамблер.
Регулировка зажигания дизельного двигателя – инструкция для решительных
Регулировка зажигания дизельного двигателя может производиться и самостоятельно. Для начала следует поднять крышку капота и зафиксировать ее на опорной стойке. Сверху слева на задней части двигателя необходимо найти маховик (массивное колесо), на корпусе кожуха которого расположено механическое устройство. Шток этого устройства требуется сначала приподнять и развернуть на 90 градусов, затем опустить в прорезь, которая находится на корпусе.
Теперь снимите грязезащитный щиток, для этого на кожухе маховика ключом 17 мм нужно открутить два болта (проще подобраться к этому месту из-под машины). В отверстие маховика через прорезь кожуха следует вставить металлический стержень и поворачивать коленвал двигателя. Направить его нужно слева направо, пока его ход не будет застопорен штоком фиксатора сверху.
Теперь самое время посмотреть на вал привода насоса для горючего, он расположен сверху от развала блока цилиндров (ось, от которой ряды цилиндров расходятся). Если установочная шкала приводной муфты (фланца, который служит для передачи вращений от приводного вала) ТВНД повернута вверх, то в этом случае риску на фланце топливного насоса следует совместить с нулевой меткой привода и затянуть два крепежных болта. Если установочная шкала приводной муфты не повернута вверх, тогда потребуется приподнять стопор, а коленвал двигателя повернуть на один оборот, и следом все вышеперечисленные действия необходимо повторить в том же порядке.
Как только болты приводной муфты затянули, нужно поднять вверх стопор маховика, повернуть на 90 градусов и опустить в паз. На кожухе маховика снизу можно вернуть на свое место грязезащитный щиток (крепится болтами). Теперь капот автомобиля пора закрыть, работа закончена. Остается завести автомобиль и проверить четкость срабатывания системы.
Статический метод
Статический метод проверки и установки опережения впрыска наиболее прост и доступен. Потребуется моментоскоп — приспособление для определения момента впрыска методом слива (прозрачная пластмассовая трубка с наконечником, позволяющим надеть ее на выпускной штуцер, на место снятого трубопровода, ведущего к форсунке).
Потребуется также ключ для снятия наконечника провода высокого напряжения и ключ для выполнения регулировки в случае необходимости.
Что называют углом опережения зажигания: основные моменты
Топливная смесь, находящаяся в цилиндре, воспламеняется быстро, но не моментально – проходит некоторое количество времени (около секунды) от момента образования искры и расширения газов до срабатывания системы. За это время поршень успевает сработать, пройти необходимо расстояние и принять участие в процессе зажигания. Для того чтобы понять, что же называется углом опережения зажигания, необходимо понять, как же работает система зажигания авто в целом.
Момент поджига происходит в тот момент, когда поршень находится на такте сжатия и постепенно, плавно подходит к ВМТ. Затем происходит процесс сгорания смеси, образованной из воздуха (не чистого кислорода) и бензина (или дизельного топлива в зависимости от типа используемого двигателя), которые образуют характерные для происходящих реакций, газы. Они активно и без остановки толкают поршень, входящий в узел, по направлению вниз – этот момент называется рабочим ходом.
Энергия, образующаяся (выделяющаяся) в момент непосредственного сгорания, переходит в другой вид — непосредственно запускающую коленчатый вал – механическую энергию. Момент осуществления зажигания в 95% случаев определяется по его положению относительно ВМТ. На различных схемах или графиках, рассматривающих этот процесс, принято обозначать угол в градусах. Следовательно, рассматриваемый угол и называется опережающим зажигание (сам момент воспламенения топливной смеси). Этот показатель является определяющим, когда необходимо выявить, имеются ли нарушения в системе зажигания или все детали узла работают без сбоев в штатном режиме.