Какая головка подойдет на 421 двигатель
Какая головка подойдет на 421 двигатель
Доброе время суток!
Тут у меня знакомые спрашивают, хотят головку менять на 2.5 литровом моторе, а я не знаю темы этой, и потому вопрос:
Вот есть головки на 2.5 литровые моторы, там все понятно насчет их высоты и объема камер сгорания. Но если накрыть мотор 2.5 литра головой 421, получаем, что степень сжатия должна уменьшиться, ибо рабочий объем меньше, а объем камеры сгорания больше.
Я правильно понимаю, что голова, которая на 421 моторе делает степень сжатия под 92 бензин, на 417 будет под 76 бензин, т.е. нужна голова 421 высотой 94 мм, чтобы на 76 бензине ездить?
Это для 2.5-литрового мотора. А у 421 то рабочий объем одного цилиндра больше, и объем камеры сгорания значит должен быть больше. Если ставим голову от 421 на мотор 417, объем камеры сгорания тот же, а рабочий объем меньше. Степень сжатия это объем камеры сгорания плюс рабочий объем и все это делить на объем камеры сгорания. То есть степень сжатия тоже должна уменьшится. Вот я и предположил, что если головка 421.1003012-40 идет на 417 с завода, который под 76 бензин, она же, наверное, идет на 421 под 92 бензин. Косвенно об этом говорит тот факт, что завод не выпускал с такими головами моторов 2.5 литра под 92 бензин. Или я не прав?
А может быть, в 421 моторе поршни с выемкой, которая как раз и дает прирос камеры сгорания, и тогда если голова на 421 под 76, она же и на 417 под 76?
Это для 2.5-литрового мотора. А у 421 то рабочий объем одного цилиндра больше, и объем камеры сгорания значит должен быть больше. Если ставим голову от 421 на мотор 417, объем камеры сгорания тот же, а рабочий объем меньше. Степень сжатия это объем камеры сгорания плюс рабочий объем и все это делить на объем камеры сгорания. То есть степень сжатия тоже должна уменьшится. Вот я и предположил, что если головка 421.1003012-40 идет на 417 с завода, который под 76 бензин, она же, наверное, идет на 421 под 92 бензин. Косвенно об этом говорит тот факт, что завод не выпускал с такими головами моторов 2.5 литра под 92 бензин. Или я не прав?
А может быть, в 421 моторе поршни с выемкой, которая как раз и дает прирос камеры сгорания, и тогда если голова на 421 под 76, она же и на 417 под 76?
Какая головка подойдет на 421 двигатель
действительно боковые шпильки мы внедрили году эдак в 1993
когда начало ломать ось после увеличения хода клапанов и возросших усилий на опоры
боковые просто выламывало
потом на ЗМЗ внедрили
а помпу на 421 голову можно ставить и на блок
и на голову предварительно воткнув внутрь водораспределительную трубу
в чем разница голов:
421-1003011
421-1003012
и родной 417 головы?
п.с.2: есть ли отличие 421-й и 417 головы по диаметру клапанов/коллекторов.
417 с трубой и водяным на голове клапаны 46/36
421 серийная голова с термостатом на голове но мона и забить трубу внутрь клапаны 46/38
по окнам коллекторов отличий нет
8,2 и 7,0 отлич высотами 98 и 94,8 мм соответственно
и про съем металла
снимая 0,1 мм высоты головки с нижней плоскости, объем камеры сгорания уменьшается на 0,52 см3.
по головам
есть 421.1003010-11 7,0 серия
421.1003010-21 8,2 серия
10-31 8,2 труба, 10-43 7,0 труба
10-51 8,2 впрыск, 10-61 7,0 впрыск
10-151 8,2 впрыск ГУР 10-161 7,0 впрыск ГУР
4213-1003010 евро 3 длинная свеча
417 с трубой и водяным на голове клапаны 46/36
421 серийная голова с термостатом на голове но мона и забить трубу внутрь клапаны 46/38
по окнам коллекторов отличий нет
8,2 и 7,0 отлич высотами 98 и 94,8 мм соответственно
и про съем металла
снимая 0,1 мм высоты головки с нижней плоскости, объем камеры сгорания уменьшается на 0,52 см3.
по головам
есть 421.1003010-11 7,0 серия
421.1003010-21 8,2 серия
10-31 8,2 труба, 10-43 7,0 труба
10-51 8,2 впрыск, 10-61 7,0 впрыск
10-151 8,2 впрыск ГУР 10-161 7,0 впрыск ГУР
4213-1003010 евро 3 длинная свеча
вопрос: действительно ли там диаметр клапанов больше от 417-ой?
вопрос: действительно ли там диаметр клапанов больше от 417-ой?
да больше чем на 417
да больше чем на 417
кроме надписи 421.1003012 больше ничего нет!
Всем привет!
В ближайшее время собираюсь менять головку блока на своём 4178.00 Движок старого образца с помпой на голове. Сейчас стоит 21 1003010(я так понимаю что это от 21 Волги, с квадратными окнами) голова, собираюсь ставить 421. На форуме достаточно информации про замену, но я так и не понял двух вещей:
1 Все пишут про водораспределительную трубку, о том, что её надо поставить в новую ГБЦ. Dima-uln давал список и описание 421 ГБЦ, цитирую:
«по головам
есть 421.1003010-11 7,0 серия
421.1003010-21 8,2 серия
10-31 8,2 труба, 10-43 7,0 труба
10-51 8,2 впрыск, 10-61 7,0 впрыск
10-151 8,2 впрыск ГУР 10-161 7,0 впрыск ГУР
4213-1003010 евро 3 длинная свеча»
2 Куда и как в данном случае крепить помпу? Есть-ли на 421ГБЦ крепления под помпу старого образца, какие возможны варианты? Какие ещё подводные камни меня ожидают, кроме чугунного РВ, шпилек М12?
————————
С уважением, Алексей.
Итак у меня блок под новую помпу,которая на блоке. а на голову крепится только термостат. А головку я поставил 417ю старую. Так вот при попытке заполнить систему охлаждения начинало здорово течь в районе между помпой и термостатом.
Оказывается,что если ставить термостат нового образца на головку старого,то корпус термостата не полностью закроет окно для ОЖ и в самом низу, где ребра корпуса сходятся уголком образуется щель 3-5мм шириной.
Сегодня установил все заново,с прокладкой,поглядим поможет ли.
Итак у меня блок под новую помпу,которая на блоке. а на голову крепится только термостат. А головку я поставил 417ю старую. Так вот при попытке заполнить систему охлаждения начинало здорово течь в районе между помпой и термостатом.
Оказывается,что если ставить термостат нового образца на головку старого,то корпус термостата не полностью закроет окно для ОЖ и в самом низу, где ребра корпуса сходятся уголком образуется щель 3-5мм шириной.
Сегодня установил все заново,с прокладкой,поглядим поможет ли.
Это знаю, слава богу ее до меня вытащили.
Короче вчера система была проверена.
Итак если грамотно и на нормальный герметик установить правильно вырезанную прокладку из листового мягкого алюминия 1 мм,то можнто использовать новый термостат на 417 голове без проблем.
Правда подозреваю,что ступенечка,которая образовалась из-за прокладки будет создавать небольшые завихрения,что будет тормозить поток жижи,но думаю это не существенно!
Это знаю, слава богу ее до меня вытащили.
Короче вчера система была проверена.
Итак если грамотно и на нормальный герметик установить правильно вырезанную прокладку из листового мягкого алюминия 1 мм,то можнто использовать новый термостат на 417 голове без проблем.
Правда подозреваю,что ступенечка,которая образовалась из-за прокладки будет создавать небольшые завихрения,что будет тормозить поток жижи,но думаю это не существенно!
Прошу учесть и тот факт, что отверстия в прокладке между блоком и голавкой для прохода охлаждающей жидкости имеют различные сечения для прохода охлаждающей жидкости. это по поводу распеределительной трубы в голове.
Прошу учесть и тот факт, что отверстия в прокладке между блоком и голавкой для прохода охлаждающей жидкости имеют различные сечения для прохода охлаждающей жидкости. это по поводу распеределительной трубы в голове.
Просто я сравнивал две прокладки (между головкой и блоком) от УМЗ421 и двигателя УМЗ с поршнями на 92 (модель не могу написать точно), но в голове стоит распределительная труба. Так вот отверстия для прохода охлаждающей жидкости в прокладках различны. В прокладке УМЗ 421 они меньше и круглого сечения (отверстия двух диаметров и расположены особым образом)(для организации правильного потока жидкости). Отсюда и мои выводы о разлличии прокладок. И поэтому наверное вопрос открытый: 1. на УМЗ 421 головка без распределительной трубы (других вариантов нет) 2. а на двигателе с распределительной трубой и без неё наверное должны быть разные прокладки по отверстиям для охлаждающей жидкости? (хотя может я и не прав?)
Нет под рукой двух прокладок для сравнения. 🙁
а отверстия в самой голове одинаковые, но в УМЗ 421 засчёт отверстий в прокладке головки организуется правильный поток олождающей жидкости. Да голова без распределительной трубы.
да прокладки между головой и блоком на 417 и 421 разные для организации потока жидкости
Так нет ли минусов/слабых сторон в установке 417 блок нового образца + 417 голова без распределительной трубы, прокладка подбиралась под блок. (по-моему)
Купил двигатель УМЗ 417800, а у него на головке с зади вместо крышки( как написано в инструкции) стоит какой-то штуцер с датчиком температуры.
Что это такое, и куда это подключается.
P.s. Есть у кого нибудь фото если хотите пришлю свое!
Так нет ли минусов/слабых сторон в установке 417 блок нового образца + 417 голова без распределительной трубы, прокладка подбиралась под блок. (по-моему)
нет минусов нет все уже работает и давно каналы оптимизированы для норм работы двига
по передней части седня посмотрю чертежи отпишу
Нет двигатель не новый 1987 г.в.! Т. е туда полюбому нужно ставить крышку?
А что таоке «танк»
у 421 степень ссжатия 7,0 объем камеры 94 см3
под степень сжатия 8,2 объем 76 см3 мона еще срезать по свечи будет примерно 8,5 тока штанги не забудьте поменять
Дима, прошу прощения за тупой вопрос, но все-таки. Как рассчитывается степень сжатия? Я правильно понимаю, что это отношение рабочего объема цилиндра + объема камеры сгорания к самому объему камеры сгорания?
Просто я тут сижу, прикидываю циферки на бумаге. И никак не могу получить 94 и 76 см3.
Отсюда: http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p=607631&postcount=63
можно сделать вывод, что у некоторых ШПГ есть недоход 0.5 мм до ГБЦ. Но и этот недоход дает только 4 см3. Где же еще 10 см3? Что я пропустил?
Все правильно? Или надо изменить некоторые позиции?
Все правильно? Или надо изменить некоторые позиции?
в 421-й ГБЦ клапаны 47/39мм
Читал в соседней теме, что головы на 417 и 421 идут одинаковые, получается, надо брать любую голову с маркировкой 421-хххх, с высотой 98мм, и с водораспределительной трубой?
Все головы с маркировкой 421-хххх имеют клапана 47/39?
можно остаться на резьбе М11 и использовать шпильки от УМЗ 414, можно попытаться перейти не шпильки с резьбой М12
В 21 моторе родные шпильки М11 длиной 104мм?
Имеет ли смысл перерезать на М12?
Я так понимаю, это стоит делать, если длинные М11 не удается найти, или если резьба в блоке просаженная. Верно?
Да, такой тупой вопрос, если в головке отверстия под шпильки М12, а в блоке стоят М11, не будет ли она (ГБЦ) так сказать болтаться, из-за этой 1мм разницы в диаметре?
Какая головка подойдет на 421 двигатель
Есть опыт такой переделки,стала тосол кушать как бензин,ни где не течет,вариантов нет,только голова,машина в возрасте решил купить новую,купил,ситуация как у тебя,только на оборот,дв.417,а голова 421,отличия:где крепиться помпа два отверстия под тосол,в одном стоит своеобразная трубка,вынул из старой и поставил в новую,на старой клапанных пружин по одной на новой по две,на старой сальников клапанов 4 на новой 8,вот и все отличия,которые видно не вооружённым глазом,а вообще разный размер клапанов,разные камеры сгорания,народ хвалит 417,я разницы не почуствовал,пришлось регулировать зажигание,хотя трамблер не трогал,ставь смело,не забудь про прокладку под головку они разные под 417дв.своя,под 421дв.другая,тебе надо под 421,удачи:D
Вы поставили ГБЦ УМЗ 417 на блок 421 и как нормально работает?
Я себе ставил от Г-24.
Работает, куда денется!
Я себе ставил от Г-24.
Работает, куда денется!
Форма и размеры КС в ГБЦ 24 практически идентичны тем что в ГБЦ-421. А вот грушевидные КС в ГБЦ-417 могут сыграть злую шутку при стыковке с блоком 421.
Некоторые мысли по этому поводу были здесь http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p=3449691&postcount=9
Прежде чем радостно ставить 417 ГБЦ на 421 двигатель неплохо было бы задуматься вот о чем: а зачем собственно завод-производитель пошел на такие затраты по организации производства 421 головы перед запуском в серию самого 421 двигателя?
Если с 417 головой на 421 двигле все было бы так шоколадно, то наверное никто бы и не подумал делать новую голову, а затем проводить еще и обратную унификацию.
Сам то как думаешь?
Прежде чем радостно ставить 417 ГБЦ на 421 двигатель неплохо было бы задуматься вот о чем: а зачем собственно завод-производитель пошел на такие затраты по организации производства 421 головы перед запуском в серию самого 421 двигателя?
Если с 417 головой на 421 двигле все было бы так шоколадно, то наверное никто бы и не подумал делать новую голову, а затем проводить еще и обратную унификацию.
Сам то как думаешь?
Здесь тоже темка есть:
http://www.gazelleclub.ru/forum/topic/27936-gbtc-ot-417-na-421/
]
на 421 тонкая рубашка для ОЖ и поэтому циркуляция через блок. У 417 рубашка толстая и подвод ОЖ через ГБЦ с последующим термосифонным охлаждением гильз. Если на 421 сделать подвод как на 417 через ГБЦ будет постоянный перегрев блока по принципу «плёночного» кипения.
Д144м, Большое спасибо!
Видимо все таки лучше доделать 421 голову.
Просто там геморроя много. Надо клапана менять/перетирать, коромысла изношены. И самое главное фрезеровать надо под 92-й бензин. А это уже только после праздников. Поэтому и хотел пока временно воткнуть родную голову.
Т.е. если помпу оставлять на блоке, то надо будет сделать пластинку, чтоб термос одеть от 421-й головы?
Д144м, Большое спасибо!
Видимо все таки лучше доделать 421 голову.
Просто там геморроя много. Надо клапана менять/перетирать, коромысла изношены. И самое главное фрезеровать надо под 92-й бензин. А это уже только после праздников. Поэтому и хотел пока временно воткнуть родную голову.
Т.е. если помпу оставлять на блоке, то надо будет сделать пластинку, чтоб термос одеть от 421-й головы?
А какой тогда смысл вообще фрезеровать голову? Я на родном 417 фрезеровал под 92-й бензин. Тяги должно добавиться?
Какая головка подойдет на 421 двигатель
Да, конечно. Просто берешь голову от 24ки и ставишь себе на блок!
У меня так и сделано.
Про мощность тоже все верно сказано, голова 24ки отличается другой формой впускного и выпускного кол-тора, размером клапанов. Распредвалы по посадочным одинаковые, по формам кулачка разные.
Извините, а можно все поподробней? Я биру 451 блок, у меня 417 голова(с квадратным выходом под карбюратор) и все распредвалы, поршни и все остальное тоже от 417. 24 гола от того,что есть у меня отличается? Просто тут весь смысл, чтобы собрать двигатель с меньшими проблемами и затратами. 417 у меня уже есть, но без доков, а в доках 451 б/н. вот я и думаю купить 451 б/н блок и собрать его с моей 417 головой и всеми «потрохами».
Да, ты можешь поставить и 417 и 24 голову на твой блок. Поршни/шатуны подходят. РВ надо ставить УАЗовский. КВ надо смотреть, если блок под набивку, то и ставить под набивку.
Головы все подходят, принципиальные отличия только в окнах впуск-выпуск, в остальном ставиться любая голова исходя из наличия коллекторов. Далее отличия в системе охлаждения, то есть при помпе на голове должна быть вставлена водораспределительная труба, диаметры клапанов разные и высота голов от которой зависит степень сжатия
Никогда не говори «никогда» (с) ;=) Сейчас есть в продаже головы под новые помпы. Те, что раздельные. Их без сварки и болгарки не поставить уже.
Никогда не говори «никогда» (с) ;=) Сейчас есть в продаже головы под новые помпы. Те, что раздельные. Их без сварки и болгарки не поставить уже.
Да кстати, у меня ГБЦ промаркирована также-421-1003010.При продаже позиционировалась как для 417!
Видимо, под усилитель тормозов.
Хотя может быть и под вентиляцию картера с К-126 если.
Ставь двухкамерный!Он под нормальный карб+можно поставить штуцер под шланг вакума!Машина у тебя хоть и старая(у меня 80-го года),вакум ей не помешает.Я этим летом поставил себе педали верхние+вакум_ненарадуюсь!Уменя уже был коллектор нового образца.
Машина у меня аж 72 года. 🙂
Всё ещё только в планах. Про двухкамерный коллектор, это однозначно я его буду ставить. Начитался я про них, даже переходник под свой старый коллектор сделал, но поставить не успел, а тут ГБЦ от 417 подвернулась, вот и решил заняться.
Ты сделал переходник к коллектору с дырками квадратного сечения под двухкамерный карбюратор. А он у тебя еще есть? А то я думал покупать новый коллектор с квадратными дырками под 2х камерный карб.
Ну так вот, господа Уазоводы, я посмотрел в библиотеке, там есь описание двигателя, а есть гденибудь прям какой-нибудь постулат для тех кто собирает двигатель в первый раз?Прям все доступно, понятно и главное. что за чем следует? Ну типа «1.Снять эту штуковину. 2. Поставить вот эту» и т.д. Если есть, киньте пожалуста ссылочку, буду очень презнателен:dСпешали фор ю:
Двигатель ГАЗ-21А практически и есть УМЗ-451 с минимальнейшими отличиями.
УМЗ-451 есть ГАЗ-21А, ставящийся на УАЗ 🙂 Практически единственное отличие — полнопоточный маслофильтр.
УМЗ-451 есть ГАЗ-21А, ставящийся на УАЗ 🙂 Практически единственное отличие — полнопоточный маслофильтр.
Хорошую ты статью написал! В мануал бы её, и не было б больше никаких вопросов. 😀
Спасибо. Она и так в мануале, но на газ21-клубе.
Кстати, первые УМЗ-451 выпускались ещё с двумя фильтрами, тонкой и грубой очистки, как на ГАЗ-21А, так что там отличий вообще не было.
Извиняюсь, но 8,2 это что? Компрессия? Объясните если можно как мереется брутто и нетто, а то если честно пока не знаю. И есть ли вообще смысл это делать или лучше собрать то, что есть и не заморачиваться? Хотябо примерно скольно потребуется на все это денег?
Ну, я имел в виду, как минимум 100, от ста и выше…так 8,2 наст и выдает 103 лошади брутто и 87 неттоОпять эта тёмная тема… Но это с настроенным выпуском, без него на 5 л.с. меньше. Клапана выпускные там на 39 мм? Если да, то сразу видно, какую прибавку дают увеличенные выпускные клапана: у ГАЗ-24 95 л.с. при той же степени сжатия и 36-мм выпускных, то есть 3 л.с. Карбюратор там двухкамерный К-126, думаю он по сравнению с К-151 особо ничего не даёт в плане мощности, хотя могу и ошибаться… вообще-то у него суммарное сечение диффузоров чуть больше…
А может, распредвал тут замешан? Боб-157 говорил, что он круче, чем 402…
Anto6ka007, 8.2 — степень сжатия. С компрессией связана так же, как УЗСК с УОЗ… хм, неудачный прммер 🙂 в общем, весьма отдалённо, хотя величины одного поля в принципе. Эта величина показывает, во сколько раз поршень сжимает рабочую смесь в цилиндре до верхней мёртвой точки. Чем она выше, тем выше мощность. Однако и бензин требуется более качественный, потому что возрастает вероятность детонации.
Мощность брутто и нетто меряется соответственно без/с навесным оборудованием: вентилятором радиатора, генератором, бензонасосом, чем-то ещё, не помню чем, кажется, даже водяной помпой… То есть нетто — чистая мощность на практике. Насколько я знаю, в брутто принято мерять в Америке, а нетто — в Европе. Может, сейчас и американцы перешли на нетто.
А вот денег на это всё понадобится много… больше, чем кажется, увы.
Головку сразу надо будет проверить на нижнюю плоскость и скорее всего прошлифовать, б/у часто поведённые от перегревов. И направляющие надо внимательно смотреть, а то если их менять — то она дороже новой выйдет.
Распредвал — да, лучше новый.
ЦПГ лучше брать ПОН костромского завода. Шатуны можно б/у, если есть где их перевтулить и проверить геометрию нижних втулок.
У меня есть 2 головки, 1 417, которая у меня стоит в данный момент, а вторая новая 451М. Какую лучше поставить?
У меня на 469 стоит451 двиг.Голову менял года 4-ре назад. в магазине сказал что нужна д\417. Поставил без дороботок,езжу,все нормально.Все навесное одинаковое,поршневая,ГРМ тоже.Интересно,а если коленвал и распред. одинаковые,то за счет чего у них разная мощность?Ответьте кто знает.
И помпа у нее тоже на голове? Т.е. подходит полностью? Если так то хорошо, то мне сказали, что подойдет только от ГАЗ-24.
у меня 451м поставил 421 голову в принципе она такая как и 417,мощность больше за счет клапанов и впускного коллектора.Гриня
>> если время есть-бодайся.Я им тоже говорил,когда свой УАЗик ставил на учет.Гаишники говорят-УАЗ4741 с автобазы КГБ спецавто.Гриня
Попробую :). У тебя получилось?
я думал что под 421 бошку нужен блок «нового образца» с помпой на блоке.
Должна встать, хотя могут быть нюансы, я не в курсе. Про помпу могу сказать, что требуется вставить водораспределительную трубу в головку и привинтить к ней помпу вместо термостата.
Точно уже не помню, но как-то озадачивался вопросом установки головы 4213 на свой 21 двигатель (21=451), и хотя от затеи отказался, но не по причине её неосуществимости. Короче, должна встать.
Доброго времени суток. подскажите, всанет ли 421 гбц на 451 блок.
да, только нужно вставить в неё водораспределительную трубу, т.к. у 421 и 451 разные системы охлаждения.
а поподробнее можно узнать?
какие вообще будут улучшения, стоит ли этим опять заниматься. У меня 417 стоит, того эфекта, которого ожидал, не получилось при замене. Боюсь опть убью много времени и сил впустую.
У меня с 417 головки коллектор подходит к 421. Есть однокамерный, есть двухкамерный. У меня два двигателя стоит, 421, 417 и 451, который установлен на машине, пока его не угроблю, буду на нём кататься. Просто хочется немного большего, чем есть. 🙂 В 421 ведь клапана побольше, а это уже плюс. 🙂 так будет что цевильное после замены? тут на майских праздниках время будет, по хозяйству родным помогать не хочу, вот и ищу отмазку. 😀
Где брать водораспределительную трубу?
Из старой головы только вытаскивать IMHO. Она вроде из нержавейки, не изнашивается и не гниет. В продаже никогда не видел ее.
Из старой головы только вытаскивать IMHO. Она вроде из нержавейки, не изнашивается и не гниет. В продаже никогда не видел ее.
есть подозрение, что в моей старой голове ее нет. Может поэтому дрыгатель то перегревался то недогревался. голова 417 установлена ща, да вот в очередной раз прокладку пробило. Думаю прикупить 421. да под АИ-93.
у нас 421 головка стоит 12000р.
А труба просто вставлена? Или как закреплена? Не поломать бы при извлечении, при условии что она там есть.
Если Вы еще головку не купили, то в зап.части поступает головка 421.1003010-43, она как раз идет с водораспределительной трубой в комплекте.
ок, спасибо, буду искать, а под какой она бензин?
труба лежит в планете железяке. можно по почте переслать.
спасибо, пока поисчу тут, может найду.
есть подозрение, что в моей старой голове ее нет. Может поэтому дрыгатель то перегревался то недогревался. голова 417 установлена ща, да вот в очередной раз прокладку пробило. Думаю прикупить 421. да под АИ-93.
у нас 421 головка стоит 12000р.
А труба просто вставлена? Или как закреплена? Не поломать бы при извлечении, при условии что она там есть.
Труба просто вставлена там
По пункту 1.
Раз ГБЦ 421 на 451 блок ставится, то и 417 должна встать, вот только не помню форму каналов на 421й.
По пункту 2.
имеет смысл дофрезеровать до 94 и лить 92й бензин, заодно и мощности прибавится.
ставь не парься,прокладку бери 417 двига,у мну на 21 моторе 421 голова стоит.по бензу лучше шлифануть до 94 мм под 92 бенз мощности прибавится да и расход должон уменьшиться,при условии нормальной сборки.
Всем СПАСИБО! Ставлю голову какую имею, протачивать не буду, т.к. мощности пока этой хватит.
И вот еще вопрос возник- я так понимаю ГБЦ от 24 ставили и что с установкой этой ГБЦ изменилось ( мощность, расход, динамика??) по сравнению с 21..СПАСИБО!
а что, они так и обозначены 451 и 417?
думается что «451-я» это на самом деле 21-я
а «417-я» никакая не 417-я, а 24-я
а что, они так и обозначены 451 и 417?
думается что «451-я» это на самом деле 21-я
а «417-я» никакая не 417-я, а 24-я
Тут я не силен.. двигател УМЗ 451 у меня.. На нем стояла родная ГБЦ с квадратными окнами в коллекторе и однокамерным карбом. Я начитался УАЗбуки и решил поставить ГБЦ уже с круглыми окнами и соответствующим коллектором и 2-х камерным К-126..Друзья такую ГБЦ обзывают 417.. Вот и все..Наверное мы тут сделали винегрет с маркировками, но меня поняли, благодаря фотографиям..Жду ответа от УАЗовода из Баку!! 🙂
Тут я не силен.. двигател УМЗ 451 у меня.. На нем стояла родная ГБЦ с квадратными окнами в коллекторе и однокамерным карбом. Я начитался УАЗбуки и решил поставить ГБЦ уже с круглыми окнами и соответствующим коллектором и 2-х камерным К-126..Друзья такую ГБЦ обзывают 417.. Вот и все..Наверное мы тут сделали винегрет с маркировками, но меня поняли, благодаря фотографиям..Жду ответа от УАЗовода из Баку!! 🙂
а он не УАЗовод! http://f1-club.ru/images/smilies/bugaga.gif
чего уж проще, посмотри маркировки на ГБЦ со стороны свечей, хотя бы для общего развития
Если разговор о прокладках, то и я думаю что именно так и есть. 451=21 а 417=24нет, о ГБЦ что на фотке
И вот еще вопрос возник- я так понимаю ГБЦ от 24 ставили и что с установкой этой ГБЦ изменилось ( мощность, расход, динамика??) по сравнению с 21..СПАСИБО!
Ну а что касается постановки ГБЦ-24 на мотор 21, то такое в моей практике было. Правда до этого мотор был оборудован двухкамерным карбом через переходник. И вот тогда была почувствована ощутимая прибавка в мощности. Постановка же ГБЦ-2401 с той же степенью сжатия, ощутимого эффекта после переходника не дала, несмотря на более аэродинамичный коллектор и увеличенные до 47мм клапаны против 44 на ГБЦ-21=451.
Ну а потом ( после пробега 680 тыс) родной мотор был сменен на УАЗовский
а он не УАЗовод! http://f1-club.ru/images/smilies/bugaga.gif
нет, о ГБЦ что на фотке
Да. Похоже что это ГБЦ-24. Хорошо бы на маркировку взглянуть. Так как 417 как я понимаю все таки должна быть с грушами? А?
Ну начнем с того что там Люминий а не чугуний.
ага 😀
двигатель ГАЗ-21Г
что ты все мозга е. шь! успокойся! на всех 417-х так, на 414-х, на 421-х в ГБЦ «треугольные» отверстия, в блоке круглые. а у тебя вот проблема века. 😀
ставь и не ссы 😀
да, и не забудь что потребуется замена правого ряда шпилек на более длинные
ПОНЯУ. 🙄 СТАУЛЮ. cool:
да, и не забудь что потребуется замена правого ряда шпилек на более длинные