Какой двигатель стоит на мопеде орион

MOTO-ARENA.ru

На нашем мото форуме вы найдёте все ответы по эксплутации, ремонту, тюнингу мопеда, скутера, мотороллера или мотоцикла.

Собираю консилиум по движку Ориона 50 (вопросы с картинками)

Собираю консилиум по движку Ориона 50 (вопросы с картинками)

Уважаемые товарищи! Помогите разобраться.
Внимательно поизучав материалы форума (и не только), пришел к выводу, что определить объем движка и вообще
понять что к чему можно лишь путем его разбора. Байк Orion 50 был приобретен летом и с того момента пришлось
волей-неволей набираться знаний, в т.ч. и на мото-арене. Одним из важных вопросов был «какой у него реальный объем?».
Дело в том, что многие говорили, что на таких байках вполне могло оказаться 72 куба, что китайские токари народ
непредсказуемый, маркируют технику очень странно, и некоторым счастливцам под видом полтинников доставались 70-ки.
Однако тут же у меня возникал 2-й важный вопрос: «почему он так херовато тянет, даже для полтинника?»
Был на форуме некто Юхрь (чего-то он давно уже ничего не пишет) у которого вот такой же Орион, и я так понял, что он
с ним намучался. (Кстати вот так он выглядит, этот Орион, как у Юхря viewtopic.php?f=44&t=1452 ).
Нашелся человек, который объяснил проблему тем, что головки у байков этой серии на 70 кубов, а поршневая на 50.
(Я не знаю, как это может быть). Он даже прислал фото,
они есть на форуме: viewtopic.php?f=27&t=533&hilit=Orion&start=350.
И с этим, дескать, связаны все проблемы: тянет неважно, особенно в горку, иногда хлопает в карб.
Ставьте, мол, ЦПГ на 70 и все будет ОК.
Мне не очень хотелось лезть в двиг, но руки зачесались и вот сейчас осенью я все-таки рискнул.
Перекрестясь, раскрутил движок, снял голову и померил чем было под рукой основные диаметры.
См. фото: Голова от движителя 1P39FMA.

Идем дальше:

Еще:

Здесь видно, что поршень 39мм (50 кубов, 100%). И еще видно, что ближе к стыку с головой в цилиндре стоит
какое-то по виду «резиновое» кольцо. Его внеш. диаметр приблизительно 48мм. Вероятно поршень в ВМТ до него
даже не доходит (я разбирал почти в темноте, освещение как назло перегорело, я замудохался, поэтому не все
удалось тщательно рассмотреть и сфотографировать)
Здесь download/file.php?id=1637&mode=view его тоже можно разглядеть.
На 70-ке такого кольца нет download/file.php?id=1641&mode=view. Здесь поршень
строго в стакане до самого края, без всяких колец.

Кто-то скажет, что пока мопед до конца не обкатан (пробег

400км), то и говорить пока не о чем.
Конечно, я в курсе, что обкатка не предполагает выжима всей мощи, и что со временем мот может прибавить
в тяге и в скорости, но в свете сообщений о такой вот «дефектной» сборке просто не хотелось терять времени
даром и как-то определиться.

Итак:
-Все ли в порядке с движком (если судить по картинкам) и стоит ли делать 72сс-апгрейд?
-Если ставить ЦПГ на 72сс, то нужно ли ещё и голову покупать? Я думал, что нет, но встречал и другие мнения.

Заранее благодарю за внимание, посоветоваться больше не с кем. vb

Источник

Мотоцикл Orion 50/В

Артикул: 22236

Рабочий объем: 49 см.куб.

Мощность: 3 л.с.

Вес: 83 кг.

Максимальная скорость: 60 км/ч

Наличие: Звоните!

Видеообзор к Orion 50/В

Другие модели Orion

Описание:

Отзывы

Таким же новичкам, как и я, отлично подойдет. Разобраться в нем не трудно, если в первый раз за рулем, то привыкать долго не придется. Панели у мопеда работаю точно, и опять же, на них все очень просто. Катаюсь, жалоб нет)

Мопед хороший, но через 2 дня после покупки в карбюраторе начал переливаться бензин, оказалось что в нем была металлическая стружка. Мопед хоть и китайский но все равно отличный. Катаюсь зимой, носит хоть и неплохо но едет. поменял амортизаторы задние, потому что родные гавно, трос тормоза переднего менял(так как старый порвался) на 6000км пробега поменял передние барабаны, но по истечении второго года использования мопед стал сыпаться, места где была сварка просто разваливаются. Падал на нем очень много раз. Даже при падении на скорости 50кмч мопед завелся с пол тычка и поехал. Масло лучше заливать Motul, и поставить топливный фильтр. Много катался по бедорожью где даже квадрациклы застревали мопед проезжал. Для новичков и любителей проехать по лесу и бездорожью советую. Но лучше при покупке заменить на 72куба поршневую. Потому что на 50 кубах 4 скорость почти не тянет и едет максимум 70 с крутой горки. А вот 72 куба по прямой 80 едет, даже разгонялся на прямой до 95кмч.

Мопед для тех, кто хочет научиться пользоваться мотоциклом. Как новичок скажу так, откатал все лето по легкому бездорожью, потек бензобак, ни разу не падал, видимо растрес конструкцию на кочках. мот реально для новичков, начал с 49 кубиков, на первом ТО поставил 72 вот тогда и легкую грязюку помесить можно))) отслужил реально год, выкинул, нет смысла вкладываться в него)

а права нужны на мопед с объёмом в 49 см. куб.

Права нужны или нет

мопед нравится езжу почти 2 месяца всё устраивает гоняет так что стрелку кладёт до отказа км 80 точно но это не желательно конечно была беда с бензобаком но это косяк с завода додумались пятой крепление прям к баку приварить но это у меня я падал раза 3 так как это мой первый транспорт такого рода ну а в общем нормальный агрегат если за ним ухаживать

да права категории м

Скажитк 49.9кб с Права нужны или нет.

70 км, это норма, ведь тут не 110 сс, вот у меня 110 и ходет естественно быстрей, впринципи если за ним норм ухаживать и ездить не все 70 а хотябы 60, он вам прослужит долго!

Тебе бы токо погонять!!

Сергей, 70 км/ч не каждые нервы выдержут такой медлительности)

Скажите, а 150 кг нагрузки он возьмет? Нужно ли заранее созваниваться или можно сразу приезжать к Вам в склад-магазин? А что за беда со скоростью?

У меня знакомый купил себе такой а через месяц продал, говорит что беда у этого мопеда с скоростью и этими ужасными подножками для зад. пассажира, всё остальное стерпеть можно.

Источник

Какой двигатель стоит на мопеде орион

Итак, продолжаем цикл статей. Тут описание 2009—20013 годы и 50сс, переходим к 120сс 😉

Права я получил еще в 2004 году, а с 14 лет ездил на мопеде Карпаты-2 Спорт (как-нибудь еще напишу). Но до 2013 года ничего более 50сс не было. И вот в 2012 году я стал подискивать себе что-то круче 50сс.

Из претендентов были китайцы. Опыт их эксплуатации китай-мото я имел, ничего страшного, оставалось выбрать по душе и по деньгам. Во избежании холивара: японская техника приятнее, качественее, но дороже. При моих пробегах переживу.

Всю зиму я смотрел видео, ходил в салоны посидеть. Из претендентов мне нравился Стелс Дельта 200 за удобную посадку, но по весне все выросло в цене. По тяговым характеристикам нравился Орион 125, который был дешевле. Стелс Флеим 200 не нравился за посадку и обилие пластика (зато можно поставить дуги и багажник), Ёбрик дороже. И 1 мая я взял Ориона. А через год — Стелс Дельта 200, на котором съездил в Крым. Но об этом в другой раз.

Собрали в салоне, выдали — поехал. Заправил. Пока обкатка — тяги нет, еле ехал. Но я всегда стараюсь нежно обкатывать, так что терпел, за что потом получил хорошую тягу. И ехать приятно. Малым ходом (4 скорость при 30 км/ч) едет и доставляет неимоверное удовольствие.

С постановкой на учет (мне нужна легальность поездок для путешествий) возникли проблемы. Мопедку собирают в Брянской области и Краснодарском крае. Если мот собран в Краснодарском крае (как мой), то производитель дает ПТС от лица Брянской области. ГАИ к этому придрались. Пришлось ехать к дилеру, который мне выдал заверенную бумагу, что краснодарское подразделение имеет право выдавать ПТС брянского региона. После чего я поставил мот на учет. ГАИ посмотрели, «сколько жрет-сколько прет», «ну нормал для дачи» и выдали номер.

Обкатал по дороге Москва–Дача. Сделал ТО-300 км (у дилера для гарантии) и ТО—1000 км (сам, косяки бы вылезли на ТО—300, а далее платить смысла нет). На ТО-1000 все еще раз протянул, отрегулировал клапаны, цепь, заменил масло на автомобильное (холивар-холивар, а можно ли лить автомобильное масло? 🙂 Можно! Если делать это с умом). И эксплуатирую мот с полным чувством удовлетворения. Чуть позже купил кофр. Хотя обкаткой считаются первые 1000 км, мот с каждым км едет все лучше и думаю реально обкатка тысяч до трех. На Стелс Дельта было так, а на Орионе пока пробег 2800.

В процессе эксплуатации съездил в Коломну, катался около дачи и по Москве. По Москве уже ездить можно (50сс в московском потоке — это жуть). При том ездить по московским пробкам на Орионе оказалось удобнее, чем на Стелс Дельта 200 (а вот по МКАДу очень тяжело и тут Дельта лучше, на автомагистралях за городом пофигу). В итоге к середине 2015 года я накатал 2800 км (не, поломок не было, это же 2800 км всего, на таких пробегах техника ломается только у тех, кто за ней не следит и гоняет в хвост и гриву).

Из ярко-выраженных особенностей: тяга и подвески оптимальны для грунтовки, бак всего 8 литров, на шоссе при 80 км/ч сдувает 🙂 Тормозов нет 🙂 Тормоза барабанные. Мот очень легкий, для неспешной езды по непонятным дорогам это огромное преимущество.

Хоть мот и называется Орион 125, реально там 120сс и 6,9 л.с. А, мне еще налог пришел за 2014 год: 47 рублей 🙂

Источник

Сильный, но легкий: тест Stels Orion 100

001_MOTO_1010_032

Судя по индексу, Orion 100 — полноценный мотоцикл, хотя по его внешости этого не скажешь. Так вертится на языке более простое и привычное — мопед. Как известно «кабовский» двигатель (это, без преувеличения, величайшее хондовское изобретение подробно описано в «Мото» № 1–2010) внешне ничем не выдает свою кубатуру, которая может варьироваться от 50 до 125 см3. Дотошный инспектор ГАИ может заподозрить что это не мопед, разве что взглянув на шкалу спидометра, размеченную до 120 км/ч. Однако дилер этой техники — компания «Стелсмото» — не лукавит: выдает ПТС, а дальнейшее — на совести владельца. Забегая вперед, констатирую: проехав за неделю 1100 км по городу и шоссе, ни разу не поймал на себе взгляда инспектора.

Но мопед-то не прост! Роскошному двухцветному сиденью из нескользкого материала (длиной 570 мм) позавидует и иной мотоцикл. Но главное — усилены подвески: задние амортизаторы внушительных размеров имеют гидравлику, регулировку преднатяга пружины (5 положений), да и сама пружина с переменным шагом навивки. Они хороши — не пробиваются, но демпфируют. Прямо-таки хочется наехать на выбоину в асфальте, чтобы почувствовать, как они срабатывают. А вот гидравлика вилки, на фоне задних подвесок — «на четверочку», но все же работает. С учетом довольно больших колес (17 дюймов) машина прекрасно приспособлена для плохих дорог.

Руль в меру высокий и широкий (650 мм), посадка прямая и неутомительная. И поездка на Селигер и обратно (900 км) это подтвердила. После скутеров и скутеретт несколько настораживало «ручное» сцепление — каково-то будет в городе? Но, оказалось, нормально, включение передач на удивление четкое и с малым усилием. Да и нейтралка «ловилась» прекрасно. Порадовал «нормальный» порядок включения передач, а то у многих китайских «кабовских» клонов применяют обратный или круговой порядок, который сбивает с толку. Пульты на руле привычны, хотя с виду простоваты. Нет клавиши «стоп-двигатель», кстати, обязательный на мотоциклах — еще один закос под мопед. Приборка и порадовала и разочаровала. Порадовала тахометром и большим, хорошо читаемым циферблатом спидометра. А огорчила тем, что при дневном свете не видно, горят ли контрольные лампочки и, самое главное, индикатора включенной передачи. А еще очень не хватает топливомера, но об этом разговор особый.

Отрадно, что одним ключом открываются три разных замка: зажигания, противоугонный под нижней траверсой (центрального замка здесь нет) и крышки бака. Для пуска двигателя надо открыть бензокран и включить обогатитель — эти операции непривычны для скутеристров, но обыденны для владельцев мотоциклов. Кран найти несложно, но вот положения флажка обескуражили: горизонтальное положение здесь означает не «закрыто», а «резерв». Кстати его, как показали последовавшие поездки, не оказалось. Найти рычажок обогатителя оказалось сложнее — пришлось слезать и разглядывать карбюратор. И даже потом найти его наощупь не всегда удавалось, зря сэкономили на тросике.

Электростартером удалось воспользоваться не сразу — сел аккумулятор. С кика же мотор завелся охотно, но сам кик оказался такой неудобной формы, что не оставлял места ноге на подножке (с другой стороны ноге мешает неудобная педаль тормоза). Приходится основательно косолапить, выворачивая ногу. Это быстро надоело, и когда аккумулятор подзарядился, снял кик вовсе. Вообще, неудачная эргономика места под правую ногу — самый серьезный недостаток мотоцикла. Причем не только этого, но и прочих мопедов и скутеретт с «кабовскими» моторами от других производителей. К тому же педаль тормоза оказывается очень низко над землей, и при торможении цепляет за малейшие неровности.

Прогрев двигатель, поехал в ад столичных пробок. На удивление, просачиваться между машин порой даже удобнее, чем на скутере — масса «Ориона» всего 84 кг, не слишком широкий руль, большие колеса. Часто переключаться не приходилось — благодаря эластичной характеристике мотора и длинным передачам. Передаточные отношения коробки подобраны прекрасно. С первой аппарат даже наровит «закозлить», вторая и третья сближенны, причем вторая прекрасно подходит для загородной езды в плохих условиях — мотор тянет на низах. С четвертой начинается чудо — включив ее с 30 км/ч (на тахометре 2500), мотор крутит и крутит, и тахометр добирается до красной зоны (8500 об/мин) при 90 км/ч. Самый приятный скоростной диапазон 65–70 км/ч: минимум вибраций и шума из глушителя. Четвертую передачу можно включать и на 25 км/ч (2000 об/мин) — мотор потрясающе эластичен. Но и в городе, в просветах между волнами пробок, когда очумевшие автовладельцы ускорялись, аппарат тоже не отставал от общего потока.

Тормоза, хоть и барабанные, с новья работают «на пять»: кажется, и стоппи можно сделать, и заднее колесо пустить в юз на асфальте. Пожалуй, единственный казус — при включении «мигалок» их звуковой повторитель работал так громко и противно, что все оборачивались. Однако вскоре проблема «рассосалась» сама — что-то сдохло в электрике, и пришлось по старой привычке «семафорить» руками. Но процесс пошел дальше — отвалилась мигалка (треснуло пластмассовое ухо). Вскрытие показало, что поворотники изготавливали, видимо, в школьных мастерских: вместо клеммы — скрученный в кольцо и залитый оловом конец провода. Вскоре и звуковой сигнал при включении зажигания стал издавать звуки, как будто сам с собой разговаривал — пришлось сдернуть с него клемму (что оказалось на удивление легко). В общем, по городу ездить стало неуютно, и я с облегчением вздохнул, когда отправился в дальнобой.

Путь предстоял на Селигер. Через 114 км автомагистраль закончилась и начался опасный участок до Зубцова, с разбитым, в продольных колеях, асфальтом. Дорога узкая, с грунтовыми обочинами. Чтобы побыстрее проскочить эти 60 км, держал полный газ — аппарат шел 85 км/ч, а под горку и с ветром — все 90. К слову, штатный спидометр завышал показания на 10 км/ч (я проводил замер по GPS-навигатору). Выяснилось, что можно точно определить скорость по тахометру, например, цифра 7 (то есть 7000 об/мин) точно соответствовала скорости 70 км/ч. Таким образом, максимальные обороты до входа в красную зону как раз соответствовали 85 км/ч. Попутно отметил, что подвески работали достойно, приемлема и жесткость рамы (общий вес меня и поклажи — около 120 кг). Трехлитрового бака на трассе в таком режиме хватило аккурат на 100 км. При этом из резервного отделения бензин не потек, хорошо, что «с собой было». Заправка с таким маленьким баком, особенно когда неясно, сколько там бензина (горловина очень узкая, не посмотришь) — сущее мучение. Несколько облегчила жизнь двухлитровая пластиковая бутылка с «резервом», получившая постоянную прописку на багажнике, который, кстати очень удобно расположили между ног.

Так, незаметно проехав 450 км за 8 часов, оказался на берегу озера Селигер. Но испытания еще не закончены! Впереди матерый офф-роуд по раскисшим дорогам. К нему я подготовился — запасся шиной Heidenau размером 2,75–17 с зимним протектором К58. Ее решил поставить, естественно, на заднее колесо, а родную заднюю — на перед, где ее протектор показался более подходящим для внедорожья, чем родной с продольными бороздами.

Шиномонтажные работы тоже дали полезную информацию. Во-первых, для того, чтобы извлечь штатный набор инструмента из-под седла, нужно ненавязчиво возить в кармане ключ «на 10». А во-вторых, с помощью этого набора колеса не снять — нужен ключ «на 17», а для разбортовки — еще и монтажки. Попутно оценил и китайские шины — очень эластичные, но безымянные («просто шины»). Колеса снял без проблем, но отметил некоторую «косячность» крепления глушителя (не удивлюсь, если оно скоро отвалится) и конструкцию реактивной тяги заднего тормоза со шплинтами. Протектор К-58 просто великолепен! Я слышал лестные отзывы, но не думал, что шина будет до такой степени «цепучей». Малый вес аппарата, тяговитость мотора и свойства резины позволяли проезжать там, где аборигены используют после дождя мототехнику на кроссовой резине. Конечно, быстро, как на кроссе, на такой резине не поедешь, но нужно ли сельским жителям и рыбакам гонять? А вот уверенно проехать с минимальными физическими затратами на таких шинах всегда можно.

Обратный путь новых впечатлений не прибавил, разве что оценил влагозащищенность цепей зажигания — полпути ехал под дождем. А вот по прибытии обнаружил косметический дефект — «зацвел» глушитель, и это после пробега 1100 км!

Источник

Мотоцикл Arion 50 (2012): технические характеристики, фото, видео

«Орион» — представитель российского бренда Stels

Мопеды семейства «Орион» становятся всё более востребованной мототехникой в нашей стране. Они собираются на предприятиях российского холдинга «Веломоторс» под торговой маркой Stels. «Орион» — мопед, изготовленный на базе китайских комплектующих деталей, но некоторые его узловые элементы изготовлены на предприятиях Stels в России.

На Жуковском мотовелозаводе для этих лёгких мотоциклов делают раму и некоторые внешние элементы. Компания стремится к замещению импортных деталей, и с каждым годом доля частей и механизмов российского производства в конструкции этих мопедов увеличивается.

Мопеды, фото конвейерной сборки которых представлено в статье, проходят заключительную стадию проверки качества.

Производительность и детали катушки

Где были разработаны модели мопедов «Орион»?

Базовые схемы моделей семейства «Орион», а также их двигатели были разработаны в японской компании Honda. Мопеды, изготовленные в Китае по этим японским технологиям, давно известны на российском рынке и пользуются заслуженной популярностью. Сходство моделей Stels «Орион» с известными китайскими аналогами типа «Альфа» и «Дельта» неслучайно, и принципиальных различий между ними нет, однако российская компания стремится к расширению китайского модельного ряда за счёт собственных разработок новых комплектаций, затрагивающих как ходовую часть, так и элементы дизайна. «Орион» — мопед, который должен иметь самую широкою сферу применения в условиях российских дорог. В японском прототипе заложены столь удачные технические решения, которые позволили создавать на их базе модели лёгких мотоциклов универсального назначения.

Особенности огнетушителей «Орион»

Сразу отметим, что устройства этой линейки могут быть использованы в жилых и складских помещениях, на производстве. Рекомендуется установка таких приспособлений в котельных, на АЗС, библиотеках, музеях, в дымовых стояках чердачных помещений и много где еще.

Их исключительность обосновывается сочетанием целого ряда положительных моментов:

Детальная информация видна на видео:

«Орион» — мопед с высокими техническими характеристиками

Технические характеристики мототранспорта семейства «Орион» сходны с аналогичными китайскими моделями главным образом из-за одинаковых двигателей и большинства элементов ходовой части. Конструкция двигателя была разработана в Японии более полувека назад, а первые японские скутеры с двигателями этого типа назывались Honda Cub.

Двигатели на «Орионах» являются клонами японского прототипа, изготовленными в Китае, и могут иметь различные варианты комплектации поршневой группы — от 50 до 120 куб. см. Общими техническими характеристиками для двигателей, устанавливаемых на все подобные модели, является наличие одного цилиндра, четырёхтактный цикл работы, воздушное охлаждение, круговое переключение передач, четырёхступенчатая трансмиссия, одинаковая конструкция ГРМ и КПП.

В зависимости от объёма двигателя, мощность может варьироваться от 3,5 до 7,5 л. с.

Максимальная скорость, на которую способен «Орион» 125 А, может превышать 100 км/ч за счёт мощного варианта двигателя 120 куб. см. Конструкция двигателей позволяет легко менять их объём и мощность путём замены поршневой группы. «Орионы» имеют примерно одинаковые габариты и массу от 81 до 87 кг.

Мопед «Орион» с багажником на бензобаке

В семействе моделей «Орион» имеются две основные вариации, отличающиеся формой рамы и конфигурацией бензобака. Модели с универсальной рамой, у которых над бензобаком расположена металлическая корзина для багажа, относятся к типу «А» и комплектуются двигателями от 50 до 100 куб. см.

Это очень популярный мопед — «Орион», цена его находится в пределах от 17 до 23 тыс. руб. Благодаря высокой проходимости и удобной компоновке багажника на раме, эта модель пользуется особенной любовью у российских покупателей из сельской местности. Мопед «Орион» 50 (72) А может иметь колёса как с литыми дисками, так и со спицами. Двигатель, установленный на этой модели, очень легко модифицировать, заменив поршневую группу на более мощный вариант. Это можно сделать своими руками, поскольку конструкция двигателя очень простая.

Чуть более удлинённой базой и формой сидения отличается «Орион» 100 А с объёмом двигателя 99 куб. см. В зависимости от конструкции колеса — с дисками или спицами — цена на этот мопед составляет от 20, до 21,7 тыс. руб. У этих моделей сравнительно маленький бензобак на 3 л.

Вступление:

Smok Trinity Alpha Pod kit — это новейший Pod Pod от популярного вейп-производителя Smok. Они, вероятно, в целом являются самым продаваемым брендом, однако во многих онлайн-сообществах их не очень любят. По моему опыту работы с ними, они — довольно обычная компания, не такая ужасная, как утверждают люди, но и ничего особенного. Просто средний. Trinity Alpha — это простой тонкий AIO Pod в форме прямоугольника с многоразовыми капсулами, встроенной батареей емкостью 1000 мАч и нажатием кнопки для стрельбы. Он доступен в 6 цветах: красный, призма радуга, призма хром, ярко-черный, призма золото и призма синий. У Elementvape есть в наличии в США все цвета по 29,95 для комплекта или 22,95 только для батареи, и сменные модули для 6,95, и сменные катушки для 10,95, 5 шт.

Модели с большим бензобаком и кофром

Модели с шести- и восьмилитровыми бензобаками и кофром на багажнике оснащаются двигателями объёмом от 50 до 120 куб. см. и относятся к типу «В». Мопед «Орион», фото которого можно видеть ниже, имеет такую компоновку, отличающуюся от типа «А».

Очень важным отличием типов «А» и «В» является разное положение рук при посадке. У моделей типа «А» руль выше, и ими проще управлять. Модель «В» обеспечивает такое положение мотоциклиста, которое способствует уменьшению лобового сопротивления.

Мопед «Орион» 125 В отличается от «Ориона» 50 В (72) только большей массой и мощностью мотора 120 куб. Ощутимая разница в мощности двигателей «Орионов» создаёт очень большие различия в их динамических характеристиках. «Орион» 110 — мопед, который по правилам дорожного движения РФ должен считаться мотоциклом. Он является той же разновидностью «В» с большим бензобаком и задним кофром, с соответствующим двигателем в 110 куб. см. Цена на модели «В» колеблется от 21 до 27 тыс. руб.

В семействе «Орионов» имеются люксовые варианты. «Орион» Lux оснащён сигнализацией и более мощным мотором в 120 куб. см. Конструктивно этот вариант относится к типу «В». Цена – от 31 тыс. руб. Примерно такую же цену имеет второй люксовый вариант – мопед «Орион Сити». У данной модели красивые спортивные пластиковые обводы, глушитель со скошенной задней частью, мощный двигатель и сигнализация. Эта модель также относится к типу «В». Самым дешёвым вариантом из подгруппы «В» является мопед «Орион 50».

Отличия от китайских аналогов

Обе разновидности «Орионов» (типы «А» и «В») очень похожи на китайские аналоги — мопеды типа «Дельта» и «Альфа». Ходовая часть, двигатели, обе звёздочки, цепь, тормозные барабаны и многие другие важные элементы конструкции у них одинаковые. Но всё-таки у российской сборки торговой марки Stels имеется ряд важных отличий. И одно из них — более высокое качество крепежа. Мопеды, собранные в Китае, нуждаются в обязательной протяжке всех без исключения элементов перед началом эксплуатации.

Крепёж, используемый в «Орионах», более прочный по материалу, а также протянут более качественно на заводе. Модели обоих типов «А» и «В» в стандартной комплектации практически не имеют конструктивных отличий от своих китайских собратьев. Но «Орион» 100 А имеет более удобное сидение, чуть более длинную базу и более прочные крылья. В процессе езды передние крылья на моделях 50 (72) А и В, изготовленные из тонкого штампованного железа, очень часто разрушаются от вибрации. У «Орионов» более прочные и удобные рама и маятник заднего колеса, что положительно сказывается на надёжности фиксации натяжителей заднего колеса, а также на удобстве при замене воздушного фильтра. Одним из положительных следствий использования более качественного металла при изготовлении рамы в «Орионах» является отсутствие разрушений мест креплений двигателя, а у китайских аналогов эти узлы подвержены разрушению при эксплуатации варианта с двигателями 110 – 120 куб. см.

Самосрабатывающие устройства «Орион»

Эта линейка противопожарных средств представлена тремя моделями. Рассмотрим общие черты и разницу приспособлений.

«Омега»

Это популярное самосрабатывающее устройство серии Orion. Выполнено оно в форме шара. Поставляется в комплекте со специальной подставкой.

Технические характеристики

Основные параметры сведены в таблицу

Огнетушитель самосрабатывающий «Орион» «Омега»

Область применения

Устройство рекомендуется располагать в жилых зданиях, автомобилях. Очень удобно для использования в хозяйственных помещениях – склады горючих веществ (лаки, краски), гаражи, шкафы для хранения газобаллонного оборудования.

Принцип действия

В корпус из вспененной ячеистой пластической массы (пенопласта) встроены два пиротехнических шнура. При попадании шарового устройства в пламя фитиль загорается, и активирует выброс огнетушащего средства.

Для штатного срабатывания системы неважно, находилась ли она в зоне возгорания или была отправлена туда принудительно (заброшена человеком). Круглая форма устройства делает ее удобной для метания.

Стоимость

«Дельта»

Это устройство квадратной формы является аналогом «Омеги», но для него не требуется специальная подставка. За счет ровных граней приспособление легко устанавливается.

Технические характеристики

По параметрам эта система также ничем не отличается от круглого устройства, кроме формы.

«Орион» «Дельта» огнетушитель

Область применения

Систему «Дельта» удобно размещать в квартирах, домах, офисах. Благодаря устойчивой форме куба, она легко ставится на полке в гараже, котельной, складе.

Принцип действия

Тушение пожара с помощью огнетушителя «Орион».
Устройство изготовлено из пенопласта, в грани встроены быстровоспламеня-ющиеся шнуры, которые загораются при воздействии открыто-го пламени, выпуская наружу огнетушащий состав.

Стоимость

Изделие «Дельта» имеет более простую форму, чем «Омега», поэтому цена произво-дителя ниже. На заводе приспособление можно купить за 1 550 р. На Яндекс Маркете разброс стоимости составляет от 1 613 до 1 700 р.

«Альфа»

Это самая компактная из выпускаемых «Орионом» моделей.

Технические характеристики

Устройство имеет форму параллелепипеда с параметрами, указанными в таблице.

Контактный огнетушитель «Орион» «Альфа»

Область применения

Благодаря компактным размерам «Альфу» удобно использовать в подкапотном пространстве автомобиля, в газовых или электрощитовых шкафах. Может применяться в ручном режиме («граната»).

Принцип действия

Устройство так же, как и его аналоги, активируется при попадании в огонь за счет воспламенения пиротехнического шнура, встроенного в грани параллелепипеда. Последствием чего становится разрыв емкости с одновременным высвобождением средства для тушения пожара.

Стоимость

Огнетушитель «Альфа» продается на заводе-изготовителе по цене 1 530 р. Магазины, которые могут гарантировать доставку в течение суток, реализуют его по стоимости от 1 613 до 1 670 р.

Детальная информация видна на видео:

Функциональные различия в семействе мопедов «Орион»

«Орион» — мопед универсального назначения. Благодаря различным вариантам комплектации двигателей, которые достаточно сильно отличаются в плане энергоотдачи, эта мототехника может иметь скоростные характеристики, сравнимые с лёгкими мотоциклами. Благодаря малому весу и большим колёсам, эти лёгкие мотоциклы прекрасно передвигаются по пересечённой местности и по грунтовым дорогам. В городских условиях, когда необходимо маневрировать среди автомобильных заторов, «Орионы» по управляемости сравнимы с обычными велосипедами. Но различия в мощности силовых установок накладывают определённые ограничения. Модели с двигателями в 50 куб. см. (49 куб. см. по документам) более удобны для эксплуатации в сельской местности при езде по грунтовой дороге на невысокой скорости. Для города и шоссе они слишком тихоходны, хотя имеют некоторые преимущества в экономии топлива и в отсутствии необходимости иметь права с категорией, разрешающей управлять мотоциклами. «Орионы» с такими двигателями по правилам дорожного движения являются настоящими мопедами. Все остальные варианты «Орионов» должны считаться лёгкими мотоциклами, для управления которыми нужны соответствующие права. Самые мощные «Орионы», способные разгоняться до сотни км/ч., являются наиболее универсальными вариантами, который подходят как для езды по городу и шоссе, так и по грунтовым дорогам и пересечённой местности.

Самая оптимальная модель мопеда «Орион»

Если тихоходные модели с двигателями до 50 куб. см. годятся только для неторопливых поездок за городом, то у моделей с двигателями от 110 куб. см. тоже есть несколько существенных недостатков. Во-первых, они потребляют больше топлива. Во-вторых, лёгкая конструкция рамы и достаточно слабые элементы ходовой части, особенно цепь и звёзды, при комплектации мопеда двигателями в 110 куб. см. и выше имеют гораздо большую степень износа и не рассчитаны на такие нагрузки, которые возникают при мощности мотора в 6-7 л. с. Также такие двигатели резко увеличивают вибрационные нагрузки, что приводит к быстрому износу многих важных узлов и деталей, не связанных непосредственно с ходовой частью.

ГРМ более мощных моторов, устанавливаемых на «Орионы», нуждается в более частой проверке и замене роликов и цепей. В-третьих, двигатели от 110 л. с. требуют наличия прав на управление мотоциклом и серьёзных навыков вождения. Оптимальный вариант модели мопеда «Орион», который будет удобным и безопасным для большинства любителей этого вида транспорта, является средний вариант мощностью мотора в 5,7 л. с.

Итак, продолжаем цикл статей. Тут описание 2009—20013 годы и 50сс, переходим к 120сс

Права я получил еще в 2004 году, а с 14 лет ездил на мопеде Карпаты-2 Спорт (как-нибудь еще напишу). Но до 2013 года ничего более 50сс не было. И вот в 2012 году я стал подискивать себе что-то круче 50сс.

Из претендентов были китайцы. Опыт их эксплуатации китай-мото я имел, ничего страшного, оставалось выбрать по душе и по деньгам. Во избежании холивара: японская техника приятнее, качественее, но дороже. При моих пробегах переживу.

Всю зиму я смотрел видео, ходил в салоны посидеть. Из претендентов мне нравился Стелс Дельта 200 за удобную посадку, но по весне все выросло в цене. По тяговым характеристикам нравился Орион 125, который был дешевле. Стелс Флеим 200 не нравился за посадку и обилие пластика (зато можно поставить дуги и багажник), Ёбрик дороже. И 1 мая я взял Ориона. А через год — Стелс Дельта 200, на котором съездил в Крым. Но об этом в другой раз.

Собрали в салоне, выдали — поехал. Заправил. Пока обкатка — тяги нет, еле ехал. Но я всегда стараюсь нежно обкатывать, так что терпел, за что потом получил хорошую тягу. И ехать приятно. Малым ходом (4 скорость при 30 км/ч) едет и доставляет неимоверное удовольствие.

С постановкой на учет (мне нужна легальность поездок для путешествий) возникли проблемы. Мопедку собирают в Брянской области и Краснодарском крае. Если мот собран в Краснодарском крае (как мой), то производитель дает ПТС от лица Брянской области. ГАИ к этому придрались. Пришлось ехать к дилеру, который мне выдал заверенную бумагу, что краснодарское подразделение имеет право выдавать ПТС брянского региона. После чего я поставил мот на учет. ГАИ посмотрели, «сколько жрет-сколько прет», «ну нормал для дачи» и выдали номер.

Обкатал по дороге Москва–Дача. Сделал ТО-300 км (у дилера для гарантии) и ТО—1000 км (сам, косяки бы вылезли на ТО—300, а далее платить смысла нет). На ТО-1000 все еще раз протянул, отрегулировал клапаны, цепь, заменил масло на автомобильное (холивар-холивар, а можно ли лить автомобильное масло? Можно! Если делать это с умом). И эксплуатирую мот с полным чувством удовлетворения. Чуть позже купил кофр. Хотя обкаткой считаются первые 1000 км, мот с каждым км едет все лучше и думаю реально обкатка тысяч до трех. На Стелс Дельта было так, а на Орионе пока пробег 2800.

В процессе эксплуатации съездил в Коломну, катался около дачи и по Москве. По Москве уже ездить можно (50сс в московском потоке — это жуть). При том ездить по московским пробкам на Орионе оказалось удобнее, чем на Стелс Дельта 200 (а вот по МКАДу очень тяжело и тут Дельта лучше, на автомагистралях за городом пофигу). В итоге к середине 2020 года я накатал 2800 км (не, поломок не было, это же 2800 км всего, на таких пробегах техника ломается только у тех, кто за ней не следит и гоняет в хвост и гриву).

Из ярко-выраженных особенностей: тяга и подвески оптимальны для грунтовки, бак всего 8 литров, на шоссе при 80 км/ч сдувает Тормозов нет Тормоза барабанные. Мот очень легкий, для неспешной езды по непонятным дорогам это огромное преимущество.

Хоть мот и называется Орион 125, реально там 120сс и 6,9 л.с. А, мне еще налог пришел за 2014 год: 47 рублей

Итак, резюмирую вам мопед мотоцикл мопед версии «ПРО» Орион 125 Сити. Что о нем можно сказать, если тупо не перепечатывать ТТХ из инструкции при пробеге в 2800 км? Вот что:

Вот такая мопедосина, которая выглядит как мопед, но едет лучше. Это не мотоцикл, это мопед «ПРО». Рекомендую на дачу или как недорогой мотоцикл. Но в 2014 году в Крым я поехал на Дельте. Хотя Орион бы тоже доехал. На чем ехать на юга в 2020 году: Орионе или Дельте — я еще не решил. Орион легкий, что порой большой плюс — можно заехать куда-нибудь. Ну и багажник-боковой крепеж сумок уже есть

Отзывы владельцев мопедов «Орион»

Надёжная и неприхотливая техника, выпускаемая под торговым знаком Stels, имеет все основания на любовь и признание покупателей. «Орионы» надёжнее своих китайских аналогов. Если изучить отзывы владельцев данного вида техники, то подавляющее большинство высказывается за явные преимущества «Орионов» перед китайскими «Альфами» и «Дельтами». Положительные отзывы в первую очередь касаются более крепкой и надёжной рамы. Этот элемент изготавливается в России на предприятиях Stels. Когда сравнивают Stels и китайские аналоги, также отмечают с позитивной стороны задние амортизаторы, меньшее количество поломок из-за слабого крепежа. Многие отмечают соответствие качества и цены мопедов «Орион», доступность запасных частей, ремонтопригодность и возможность эксплуатации в неблагоприятных условиях бездорожья. Опытные владельцы мопедов отмечают важность соблюдения всех правил обкатки, необходимость следить за состоянием крепежа и правильно регулировать работу сцепления, подачи топлива, натяжение ведущей цепи. Мопеды, фото которых представленно ниже, проехали более 20 тыс. км.

Плюсы и минусы производителя

Огнетушитель «Орион» разработан и изготавливается в одноименной компании, которая размещается в Тюмени.

Огромным плюсом компании является возможность получать бесплатные консультации по вопросам монтажа, подключения и выбора оборудования для систем безопасности. Контакт возможен по телефону или электронной почте.

Главный недостаток – удаленность компании от центральной части страны. Но создание современного отдела логистики сгладило этот минус. Сейчас продукцию компании можно заказать и оплатить на сайте официального производителя, и изделия будут доставлены потребителю в установленные сроки.

Поломки, на которые жалуются в отзывах владельцы мопедов «Орион»

Наиболее часто встречаются следующие неисправности:

Серьёзные неисправности, которые могут возникнуть из-за неправильной эксплуатации и отсутствия контроля работы механизмов мопеда:

Источник