Мануал на акпп a131l

Мануал на акпп a131l

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

A131L не переключается

A131L не переключается

#1 Сообщение reklamist » Сб июл 18, 2009 10:04 pm

доброго времени суток! начну рассказ с самого начала, вдруг что то существенное будет в рассказе. в общем с декабря и по март месяц ездил я с подвывающей при нажатии газа коробкой. и 31 марта на ходу машина начала себя вести так, как будто двиг заглыхает. газу даешь до кик-дауна и она опять едет. раза 3-4 так было, думал двигу хана. а потом что то сшумело в коробке и левое колесо заклинило и метр-два я так проехал. газу дал опять поехала. остановился на обочине, внешних признаков серьезной поломки не было. развернулся и поехал домой. был шеркающий звук как металл об металл при вращении задевает, так же как пыльник тормозного диска к диску прижать если и крутануть диск. кроме такого звука еще один кося, коробка переключаться не стала. в общем как всё время на L-ке. максималка стала 70-75. ехал так 50 км до дома.

до дома добрался, а взад сдать не могу, удары, шумы и пр. табличку посмотрел че за коробас у меня в инет залез, оказалось в диффе емкость своя. в общем стояла машина до июля так. потом за отсутствием денег поехал к знакомому в гараж снимать и смотреть че там.

снял, разобрал итог: развалился подшипник на выходном валу, там где маленькая шестерня кррутит большую у диффа. так вот у этой маленькой шестерни с сдох подшипник. вал начал болтаться и сожрал сальники, алюминьку в которую подшипник запресовывается, и регулятор центробежный. плюс бежали сальники гидротрансформатора и приводов. и порвали при разборе большую прокладку блока клапанов.

месяц ждал деталей. собрал и поставил на место вал вместе с подшипниками. собрал дифф. поставил регулятор и закрыл его крышкой.

остался только поддон. при замене прокладки разобрали блок клапанов и выронили шарик один и одну железячку прямоугольную. железячку сразу нашли куда поставить. а шарик попробовали везде, подходит много где. в итоге в первое попавшееся место поставили и собрали дальше. коробку поставили. залили масло в коробку и дифф. попробовали поездить. сначала обрадовался. а потом оказалось переключений нет. как и до ремонта, только что шумов никаких не стало и ездит и вперед и назад.

еще оказалось что не поставили 3 детальки: что то типа направляющей регулятора, которая ставиться в окошко регулятора, потом вставляется шайба (ее тоже не поставили), а потом в них упирается регулятор, как ограничители у него служат чтоб не проваливался. и не поставили пружинку. фотки ее у меня нет. в общем пластинка шириной с сантиметр, по краям загнутая и имеющая несколько загибов. когда снимаешь поддон, далее блок клапанов вот там она ставиться.

направляющую регулятора поставили на следующий день за полчаса. выехали из гаража все равно не переключает, хотя регулятор встал на место.

седня снимали блок клапанов, нашли место для шарика, ставили его не туда оказывается. а железячки прямоугольные держат навравляющие поршней что не выпали и не двигались.

с пружинкой возились долго. на этот же болт ставиться железячка, похожая на пружинку, но толще и поменьше размером. по книге это фиксатор и пружина фиксатора. крутили всяко, не поняли че они фиксируют. поставили так, как наиболее оптимально стоит. и собрали обратно. переключений все равно нет.

где еще копать? трос клапана-дросселя может при каких то обстоятельствах сделать чтоб не переключалась коробка? может регулятор еще как то не правильно поставили?направляющая регулятора имеет 2 отверстия маленькое круглое и большое квадратное. поставили квадратным вниз, маленьким вверх, вроде совпало с маленьким на коробке. сегодня проверял регулятор, он крутиться вместе с валом. и еще, может ли как то неправильно отрегулированная тяга переключения быть виновницей всего, т.к. за выбор диапазонов отвечает поршень, а он щелчков не имеет. а те что есть щелки на тяге, неправильно отрегулированный трос может положение между диапазонов занять. ведь на селекторе в салоне тоже есть свои щелчки и они могут несовпадать.

Источник

Простая и надежная конструкция с двумя неубиваемыми планетарными передачами и без соленоидов, в которой все так отработано, что просто нечему ломаться. Масло в ней положено менять частичной заменой хотя бы раз в 150-200 ткм.

К маслу неприхотлива, принимает любые масла типа Дексрон III. Но если срок замены масла сильно пропущен, то смена становится опасной и производить ее должен уже опытный мастер по ремонту АКПП. Который при смене сможет оценить — можно ли еще покататься или уже нужна переборка. (подробнее)

В случае горелого масла заменяется и тормозная лента — 331022 (общая с собратьями А140)

Многие владельцы этого неубиваемого автомата предпочитают не ремонтировать свою родную коробку, а купить новый\старый БУ автомат с неизвестной машины, лелея надежду, что машина-донор моложе и здоровее его собственной, а ее предыдущие десять-двадцать владельцев более аккуратно относились к своему автомату.

Подробнее о типичных проблемах этого семейства АКПП можно прочитать на странице А140-240.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник