Мануал по ремонту акпп м78

АКПП SsangYong BTR DSI-6 M78, BTR4-M74LE,

Финансовые результаты как самого разработчика этих автоматов (BTR) так и его главного клиента SsangYong в кризисные 2000-е были настолько печальными, что после череды смены владельцев (ION, DSI) фирма BTR перешла в руки китайских инвесторов (Geely) под именем DSI.

В 2008-м сотрудниками бывшего бюро BTR уже с новым китайским владельцем Geely под новым брендом DSI была разработана 6-ти ступенчатая коробка М78.

Это более современная модификация АКПП на 6 скоростей продольного расположения для заднего и полного привода под 2-х литровые двигатели SsangYong Actyon. В ней добавлена передняя планета, новый, более современный гидроблок и внесены некоторые другие менее кардинальные изменения. (Для австралийского Форда, главного их потребителя эта модификация называется М96). После довольно продолжительной обкатки и устранения детских болезней этот автомат в 2011 году был модифицирован и поступил в серию для установки на заднеприводные Actyon.

Замена масла и фильтра

Коробка М78 позволяет эксплуатировать ее в режиме перегрева (до +145° С), после чего компьютер переводит ее в аварийный режим, но даже работа при 110-130° старит электрику и расходники очень быстро.

Детали для переборки и капремонта.

По мнению мастеров увеличенные зазоры приводят к ударам при переключении и вибрациям. Для предотвращения вибраций, которые убивают узлы и подшипники, стараются при капремонте этого капризного автомата заменить все фрикционы, изношенные более половины своей толщины.

Типичные ремонтные места BTR-6

Поэтому мастера, которые перебирают возрастные коробки, с использованием нецензурной лексики, рекомендуют на всех M78, прошедших свои 100 ткм менять фетровый фильтр как можно чаще.

Меняются, если масло горело, а также при неравномерном износе и люфте ленты, для исключения ударов при переключениях.

Их износ мастера связывают с вибрациями из-за увеличенных зазоров в пакетах и механической грязи в масле. Если коробка долго «пиналась» перед ремонтом, то это с большой вероятностью привело и к смерти поршней.

Слабым местом железа 6-ти ступенчатой М78 можно считать насос с планетой, которую разбивает повышенным крутящим моментом и возникающими вибрациями от гидротрансформатора.

После пары лет обкатки «железо» и «софт» подчистили, зажав характеристики в жесткие рамки, чем предупредили большинство «детских» болезней.

Соленоиды качества переключения 125421A взаимозаменяемы с такими же соленоидами для ДСГ.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине, нажав номер на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось АКПП BTR-4 M74:

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Комплект Прокладок и Сальников с прокладками гидроблока, без поршней, BTR DSI-6 M78 2002-up (C Прокладками гидроблока в комплекте!) SSANGYONG (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник

Форум Кайрон клана

Самостоятельный ремонт АКПП 6ст DSI M78

Олег03 15 Дек 2017

Замерь пожалуйста толщину фрикционов, которые остались целые для статистики.

Я помню, что у меня толщина меньше 2 мм. Новые как я тебе уже сообщал (на драйве)

были 2.2 мм.(BORG WAGNER) И кстати, зазор в пакетах мерил тоже с пропитанным маслом

ФД именно так как предлагают камрады выше.

Родные все 1.8, замерил те что были более менее по износу.

Я когда заказал новые 15шт., надеялся на BW ))) но оказались Lintex 215700-200, все по 2.0. Как сказали хороший, качественный Китай, бггг.

Фрикционные замачивал, в общей сложности они у меня пропитывались часа 3, 1.5ч все скопом в банке в жиже, и еще 1.5 у меня в руках пока я «пазлы» собирал, тасуя диски туда сюда между пакетами подбирая зазор по мануалу.

Снятый ГТ перевернул и с него за несколько дней накапало литра

3л старого черного фукса. Задумался о промывке ГТ, везде пишут что они не промываются, дохлая затея. Решил попробовать. В ГТ залил чистое масло 2.0л, заливается очень медленно, воткнул в него 1й пакет, и руками несколько минут имитировал двиг ), пока не надоего. Перевернул в банку, и пока я занимался установкой в коробку всех кишок, с него накапало столько же грязного масла, но уже гораздо светлей. Как мне показалось, почему бы и нет?

wersa 15 Дек 2017

У меня тоже 1.8 мм были изношенные. Линтекс мне тоже говорили, что хорошие.

ProForG 15 Дек 2017

Олег03 18 Дек 2017

В общем 4й день на колесах, пока все ок.

В прошлое воскресение скинул АКПП, в понедельник докупил кой-какой инструмент, во вторник раскидал АКПП и дефектовал, в среду заказал запчасти, в четверг отзвонились забрал зч, и в четверг же, с вечера в ночь на пятницу собрал эту DSI М78.

И с пятницы катаюсь )

Fill1970 18 Дек 2017

Олег03 18 Дек 2017

Ну ты крут!
(если флуд не отменён удаляй)

Ремонт окончен, теперь наверное можно и пофлудить и попинать.

но на тему самостоятельного ремонта! )))

Denis58 18 Дек 2017

В общем 4й день на колесах, пока все ок.

Олег03 18 Дек 2017

Т.к. у меня как-то уж совсем неожиданно умерла АКПП, было решено отремонтировать ее самостоятельно.

а) ехал по частному сектору на 4WD (снег неделю валит), дорога укатаная, проехал 700м от трассы, в небольшую горку постепенно стала пропадать тяга

б) еще вроде бы был специфичный запах, раньше такого не было, совсем недолго, потом пропал

в) «чек» на приборке не зажигался

Хоть это чуть радовало, мои эмоции всвязи с кончиной АКПП трудно описать словами, подходят только маты. (((

По телефону обратился к товарищам коллегам Кайроноводам, АлександрVA любезно согласился отбуксировать мой внезапно почивший авто в гараж.

Что происходило ранее:

а) с «рождения» небольшие толчки на холодную с 1 на 2, судя по отзывам «как у всех»

б) при обгоне на трассе, иногда пинки, тоже вроде как у всех

в) с полгода назад появилось, иногда при резком ускорении, как-будто бы однократное «проскальзывание»,

1сек, хорошо ощущается по тяге, потом все ок. Вот это чуть напрягало, но обычно сразу же и забывалось.

upd скорее всего это и был «звоночек»

Пробег сейчас 114ткм, АКПП DSI M78 36100-09020

Что в ней за год в ней случилось, что АКПП вышла из строя?

Металлических к рупных/мелких опилок, развалившихся внутренних частей (от подшипников, упорных/регалировочных шайб, шестерен и т.д.) нет.

Масло очень темное, почти черное.

upd черное масло, это результат интенсивного износа фрикционов

Само собой, увидев эти «опилки», решение о вскрытии АКПП только утвердилось.

Кроме этого, покурил сервис мануал, особенно про схему подключения фрикционных пакетов в АКПП. В итоге, признаки неисправности и комки в поддоне, косвенно подтвердили мой предварительный диагноз, неисправность фрикционного пакета, а именно пакет C2.

Принято окончательное решение попытаться самостоятельно отремонтировать АКПП, т.б. что уже есть примеры успешного ремонта.

Снимаем передний кардан, болты и гайки на 14.

Медленно опустил раздатку при помощи домкрата, не смотря на компактные размеры, очень тяжелая.

Также отсоединяем тягу селектора АКПП от выключателя блокировки запуска двигателя (датчик АКПП, «ингибитор»), гайка на 13 мм (момент затяжки 10Нм).

Откручиваем болты на 17 крепления АКПП к двигу. Верхние болты пришлось откручивать из под капота, лежа сверху на двиге.

АКПП опускал аккуратно и постепенно двумя домкратами.

Весь процесс очень медленный, пока все подстроишь, подложишь и т.д.

А что делать? Ремонтом занимался по вечерам, после работы, помочь особо некому, да и не звал. В маленьком гараже торчать вдвоем тесно, да и зимой скажем так прохладно )

Гидротрансформатор, несмотря на то что я окрутил его от маховика остался висеть на нем.
Снял его отдельно, может и к лучшему, так как тоже весьма тяжеленная хреновина.

Олег03 18 Дек 2017

Внутренности АКПП в сборе

Далее стал разбираться с пакетами фрикционов.

Из сервис мануала, выяснил что за 1ю по 4ю передачу отвечает пакет С2.

Состояние фрикционных дисков пакета С3.

Олег03 18 Дек 2017

Установленные новые фрикционные диски Lintex 215700-200, новые, цвет коричневый.

Заготовленный микрометр, из старых запасов, мне не пригодился. Я им только щупы проверил

При установке дисков в фрикционных пакетах пользовался этим мануалом

Соответственно рассчитываем по формуле выше, исходя из того что «D» в ней, это количество фрикционных дисков в соответствующем пакете:

С1, 5шт фрикционных дисков, соответственно зазор будет в диапазоне 5*0,2+0,2=1,20 +/- 20%, или от 0.96мм до 1.44мм

С2, 6шт фрикционных дисков, соответственно зазор будет в диапазоне 6*0,2+0,2=1,40 +/- 20%, или от 1.12мм до 1.68мм

С3, 4шт фрикционных дисков, соответственно зазор будет в диапазоне 4*0,2+0,2=1,00 +/- 20%, или от 0.80мм до 1.20мм

Здесь отдельно хотелось бы сказать спасибо Роману (ProForG) за подсказку по расчету зазора.

Рабочие зазоры в пакетах решил выставлять по минимальному значению, т.к. посчитал что фрикционные диски еще «притрутся», соответственно зазор еще немного увеличится.

Промежуточный и входной валы, уплотнительные «тефлоновые» кольца на них, синие и черные. Очень пристально приглядывался к ним, но не нашел к чему придраться.

Кстати, перепутать их вполне можно, поэтому надо быть очень внимательным при их установке.

При сборке сначала попробовал все пакеты и промежуточный вал, всё собрать в кучу и всё вместе разом вставить в коробку, но у меня не получилось )

Гидротрансформатор (ГТ).
Сразу после демонтажа АКПП, снятый ГТ перевернул в банку и с него за несколько дней накапало литра

3л старого черного фукса.

Вытекает очень медленно, сначала тоненькой струйкой, потом вообще по каплям.
Задумался о промывке ГТ, везде пишут что они не промываются, дохлая затея. Решил попробовать.
В ГТ залил чистое масло

2л, заливается очень медленно, буквально порциями по

50мл, очень медленно уходит внутрь. Затем воткнул в него 1й пакет, и руками вращая пакет фрикционов туда/сюда несколько минут имитировал двигатель, пока не надоего )))

Перевернул в банку и пока я занимался сборкой фрикционных пакетов и установкой в коробку всех кишок, с него накапало столько же грязного масла, но уже гораздо светлей.

2л ушло на «промывку» ГТ,

пол куба дров, на обогрев гаража во время ремонта )))
Итого =12300 руб.

Cколько бы отдал на СТО, боюсь даже представить.

pps прошу прощения, некоторые фото немного не в фокусе, сказывалась усталость
ppps только когда при сборке устанавливал раздатку, тогда дошло что с самого начала очень бы пригодился именно подкатной домкрат

Источник

Мануалы, Коды неисправности OBD II

Большая часть кратких «мануалов АКПП» для типичной диагностики для данной АКПП внесена на страницы соответствующих трансмиссий.

Если вам нужен подробный мануал, то ищите в сети каталоги по кодовому слову «Митчелл (Mitchel)» или «ATSG». Это очень объемные каталоги (на английском) по ремонту большинства АКПП.

Мы не занимаемся ремонтом и обучением, и у нас нет специалистов и возможностей «пообщаться» или проконсультировать каждого, у кого есть вопросы по диагностике и нет времени изучить тему самостоятельно. Сожалеем. Для таких случаев мы написали ответы на все подобные вопросы — на этом сайте. смотрите МЕНЮ. Тысячи людей каждый день получают здесь ответы на свои вопросы самостоятельно. И у вас получится!

Для желающих «пообщаться» — есть форумы и социальные сети. По каждой автомашине и автомату существует множество форумов в интернете и есть ютьюб, где можно найти ответы на популярные вопросы по устройству и ремонту АКПП. Забиваете в Яндекс «ремонт акпп #. » и море информации у ваших ног.

Как читать мануалы?

1. Соленоиды.

Наиболее распространенный вопрос типа: «Какой соленоид отвечает за переключение 2-3 (или 3-2)?«

Мануал самой популярной в ремонте AW55-50SN:

Но бывают и такие проблемы, когда при снятии напряжения золотник соленоида не возвращается в исходное положение, заедает, возвратная пружина не срабатывает как надо. И это тоже может служить причиной нештатного переключения.

Для 6-ти ступенчатых коробок эта система еще более усложнена. Причем, если для Айсиновских коробок еще выпускаются мануалы для мастеров, то для очень сложных и капризных VFS-соленоидов ZF такие тесты с омметром и компрессором не проводятся, а соленоиды проверяются на диагностическом оборудовании, и часто заменяются всем комплектом.

2. Проверка давления масла.

Для проверки работы пакетов имеются таблицы нормального давления и порты подключения манометра для диагностики. (слева)

3. Моменты затяжки болтов. Для каждого типа крепления существуют свои рекомендуемые моменты затяжки болтов. Используются таблицы, в которых дана эта информация. Для некоторых поддонов имеется даже инструкция в какой последовательности нужно закручивать болты, чтобы обеспечить герметичность и долгую жизнь поддона.

4. Зазоры между фрикционами в пакетах.

Таблицы в мануалах указывают какими должны быть зазоры в сжатом и разомкнутом расстоянии. Проверяются подачей давления (воздух) в пакет и проверкой микрометром на сколько разошлись (сомкнулись) диски пакета. (слева)

Наш принцип отбора таблиц для мануала:

— Принцип «Пресижн»: самые необходимые страницы, часто запрашиваемые для ремонтов именно этой АКПП:

— Справочная информация по маслу ATF.

— Моменты затяжки болтов.

— шарики в клапанной плите,

— распиновка фишки для теста соленоидов.

— Какой пакет сцепления на какой скорости работает. Поток мощности.

— Зазоры между фрикционами в пакетах.

Codes OBD-II in English →

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник

Самостоятельный ремонт АКПП 6ст DSI M78

черный пиарщик клана

Засорю фотками BORG WAGNER, хотя ХЗ.

Это то, что ставил себе.

Как я понял, «гламурные» это BW, а серые от фирмы ХЗ? )))

Как я понял, «гламурные» это BW, а серые от фирмы ХЗ? )))

Олег, не знаю, какие гламурные, какие ХЗ?!)))

С нашими температурными нагрузками в АКПП, она переварит все)))

Когда перебирал тоже Линтекс рассматривал, но всеобщая истерия взяла верх,

купил BW, хотя по фото ниже можно усомнится, что это BW.

черный пиарщик клана

У меня такие были, Lintex 215700-200, цвет и нарезка как на картинке (сам не догадался сфотать), в отчете они уже были потемневшие, после пропитки маслом

черный пиарщик клана

. С нашими температурными нагрузками в АКПП, она переварит все)))

Кстати да. Учитывая что три раза я сливал очень темное масло, а это как я считаю 100% вклад фрикционов, наблюдал в поддоне «переваренные» остатки фрикционов, а также почерневшие уцелевшие фрикционы, то буду ближе к весне колхозить дополнительный радиатор на АКПП. Но это уже другая тема )

Рома, с Днем рождения!

Ремонт окончен, теперь наверное можно и пофлудить и попинать.
но на тему самостоятельного ремонта! )))

Поздравляю с ремонтом, реально круто самому, да еще в такие сжатые сроки уложиться.

Мегареспектище за отличный отчет!

Зы. Я бы даже не взялся самостоятельно ремонтировать, боязно однако).

ЗыЗы. Приводной ремень просится на замену.

черный пиарщик клана

В субботу сделал «контрольное вскрытие» АКПП, слил масло и снял поддон.
В поддоне увидел несколько крупинок, остатки фрикционной накладки и на магните было немного налета. Более ничего не заметил.

Цвет масла светлый, красный, только чуть-чуть потемнее остатков нового масла в канистре.
Т.к. остатки масла мне особо девать некуда, залил их в АКПП, немного обновив в ней масло.

Решив, что раз за неделю на магните уже появилась «металлическая пыль», по всей видимости это вымываются из глубин АКПП «продукты» износа старых фрикционных дисков, закинул в поддон еще пару небольших магнитов от жестких дисков. У них магнитная сила намного выше чем у стокового, надеюсь они помогут собрать/изъять из масла продукты износа.

АКПП работает хорошо.
После ремонта заметил что переключения стали заметно мягче, необычно, привыкаю )

ЗыЗы. Приводной ремень просится на замену.

Да он уже какой десяток тысяч км просится ) В багажнике старый стоковый на всякий случай лежит

Источник

АКПП SsangYong BTR DSI-6 M11

Агрегатировалась с дизельным 2-х литровым двигателем с крутящим моментом до 380 Нм.

В 2012 году после работы над ошибками М11 была модифицирована с внесением различных усовершенствований. Но все детские болезни не удалось исправить и от этой коробки в

Рассчитана была как для переднеприводных кроссоверов, так и для полноприводных. По мнению экспертов, эта АКПП разработана трансмиссионным бюро DSI (бывшего BTR) в кооперации с Hyundai с использованием конструктивных решений корейского автомата A6MF1. Гидроблок Ссангенг имеет родственную конструкцию и компоновку элементов. Но соленоиды взяты частично у американского Борг Ворнер, а частично у ДжиЭм. Конструкция проектировалась с запасом по железу (102 кг), чтобы переваривать большие крутящие моменты и выдержать 100 ткм пробега без обращения в сервис. Но, к сожалению, эта коробка стала частым гостем в сервисах, как и многие автоматы для переднего привода с поперечным расположением.

Чаще всего коробка приходит в ремонт с типичной болезнью вибраций заднего планетарного ряда и разрушением опорного подшипника (ниже). Если успеть вовремя, то можно ограничиться переборкой с заменой подшипника ( 366224 ), если не успеть — запускается цепочка непредсказуемого износа.

Заказывают для переборки Ремкомплект прокладок и сальников от АТОК, который включает в себя комплект прокладок гидроблока. Своевременная замена изношенных тефлоновых колец и прокладок замедляет износ капризных узлов этой довольно капризной коробки.

Износ фрикционов приводит к увеличению зазоров в пакетах сцепления. А нештатные (увеличенные) зазоры в пакетах сцепления (и барабанах торможения) приводят к толчкам и увеличивают риск появления вибраций под нагрузкой.

— Замена тормозной ленты пакета торможения B1 № 366020C

Этот узел не выдерживает предельного крутящего момента от дизельных двигателей и легко убивается, когда водитель часто вдавливает педаль газа в пол. Стружка на магните поддона показывает степень износа планетарного ряда. Здесь задняя планета редко ходит больше 150 ткм.

Для ремонта применяют либо замену на БУ планету, с обещаным достаточно большим ресурсом (что встречается редко и трудно диагностируется, втулка должна проверяться специнструментом, а подшипник — проверяться на износ).

Выходит из строя когда капремонт коробки и гидротрансформатора долго оттягивался и возникли предельные вибрации гидротрансформатора или разрушение\износ задней планеты, осложненные грязным маслом.

Часто меняют поршень пакета торможения В2:

Поршни продаются чаще по отдельности, частями, растягивая ремонты на несколько этапов. Выходят из строя из-за перегревов пакетов или длительной эксплуатации с недопустимыми вибрациями.

В качестве электрорегуляторов для гидроблока для этой коробки Ссангенг взял последнюю универсальную разработку американского Борг Ворнер: Соленоиды, которые используются для всех тонконастроенных роботов ДСГ и работают надежно первые 100 ткм.

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник