Мануал по ремонту акпп u140f
Автоматическая коробка передач U140F Toyota Rav4 с 2006 года
Автоматическая коробка передач (U140F)
Автоматическая трансмиссия с электронным управлением (ECT) представляет собой автоматическую трансмиссию, в которой порядок переключения передач устанавливается электронными схемами ЭБУ двигателя (ECM). ECM регистрирует электрические сигналы, которые отражают состояние двигателя и условия езды, и выбирает точку переключения согласно дорожным условиям и с учетом особенностей водителя. В результате повышается экономия топлива и улучшаются рабочие характеристики трансмиссии.
Кроме того, ECT обладает следующими функциями:
В качестве рабочей жидкости применяется оригинальное масло Toyota Genuine ATF WS с низкой вязкостью.
На автомобилях с коробкой передач U140F используется гибкий график включения блокировки гидротрансформатора.
| Тип коробки передач | U140F | |
| Тип двигателя | 1AZ-FE | |
| Тип трансмиссии | 4WD | |
| Передаточное отношение (*1) | 1-ая | 3,938 |
| 2-ая | 2,194 | |
| 3-я | 1,411 | |
| 4-я | 1,019 | |
| Задняя передача | 3,141 | |
| Передаточное отношение дифференциала | 3,291 | |
| Объем рабочей жидкости, литров | 8,7 | |
| Тип рабочей жидкости | TOYOTA Genuine ATF WS | |
| Масса (для справки)(*2), кг | 91,1 | |
*1: С учетом передаточного отношения контршестерен
*2: Масса учитывает полную заправку трансмиссионной жидкостью.
Проверка уровня трансмиссионного масла
Примечание:
Совершите пробную поездку на автомобиле с тем, чтобы двигатель и трансмиссия прогрелись до нормальной рабочей температуры. Температура жидкости: 70-80°C.
— Установите автомобиль на ровную поверхность и включите стояночный тормоз.
— При работающем на холостом ходу двигателе и нажатой педали тормоза переведите рычаг переключения передач во все положения от Р до L, а затем верните в положение Р.
— Вытащите щуп уровня трансмиссионной жидкости и хорошо протрите его.
— Полностью вставьте щуп обратно в трубку.
— Вытащите его снова и убедитесь, что уровень жидкости находится на отметке НОТ.
Автоматическая коробка передач в сборе с главной передачей
Снятие
1. Снимите двигатель в сборе с коробкой передач.
2. Слейте трансмиссионное масло из коробки передач:
3. Снимите стартер в сборе:
4. Отсоедините жгут проводов:
5. Снимите масляный радиатор трансмиссии (с нагревателем).
6. Снимите патрубки и трубку масляного радиатора трансмиссии (для моделей с водяным охлаждением).
7. Снимите задний кронштейн опоры двигателя:
8. Снимите передний кронштейн опоры двигателя:
Выверните 4 болта и снимите кронштейн опоры.
В) Для водяного охлаждения:
Выверните 3 болта и снимите кронштейн опоры.
9. Снимите левый кронштейн опоры двигателя:
10. Снимите раздаточную коробку в сборе.
11. Снимите автоматическую коробку передач в сборе:
12. Снимите патрубок маслоналивной горловины трансмиссии в сборе:
13. Снимите кронштейн троса механизма переключения передач № 1:
14. Снимите муфту гидротрансформатора в сборе.
Проверка гидротрансформатора и ведущего диска
1. Проверьте муфту гидротрансформатора в сборе:
Во время столл-теста, а также, когда рычаг переключения передач находится в положении N, муфта гидротрансформатора не должна издавать металлического звука.
Муфта свободного хода должна вращаться в одном направлении и блокироваться в другом.
Количество порошка в трансмиссионной жидкости не должно превышать показанное в примере на рисунке.
Если результат проверки не отвечает требованиям, замените муфту гидротрансформатора в сборе.
Примечание:
На рисунке показан образец количества порошка примерно для 0,25 л трансмиссионной жидкости из снятой муфты гидротрансформатора.
2. Проверьте ведущий диск и коронную шестерню в сборе:
Установка
1. Проверьте муфту гидротрансформатора в сборе.
2. Установите муфту гидротрансформатора в сборе:
3. Установите кронштейн троса механизма переключения передач №1, зафиксировав его 2 болтами. Момент затяжки: 12 Н*м.
4. Установите патрубок маслоналивной горловины трансмиссии в сборе:
5. Установите автоматическую коробку передач в сборе:
Примечание:
Сначала установите болт зеленого цвета, затем – остальные 5 болтов.
6. Установите раздаточную коробку в сборе.
7. Установите левый кронштейн опоры двигателя:
8. Установите передний кронштейн опоры двигателя:
Установите кронштейн опоры, зафиксировав его 3 болтами. Момент затяжки: 64 Н*м.
В) Для водяного охлаждения:
Установите кронштейн опоры, зафиксировав его 4 болтами.
64 Н*м для болта с головкой 14 мм,
12 Н*м для болта с головкой 12 мм.
9. Установите задний кронштейн опоры двигателя:
10. Установите масляный радиатор трансмиссии (с нагревателем).
11. Установите патрубки и трубку масляного радиатора трансмиссии (для моделей с водяным охлаждением).
12. Подсоедините жгут проводов:
13. Установите стартер в сборе:
14. Установите двигатель вместе с трансмиссией в блоке с главной передачей.
15. Добавьте жидкость автоматической трансмиссии. Тип жидкости: жидкость для автоматических трансмиссий WS от компании Тойота.
16. Проверьте жидкость автоматической трансмиссии.
17. Выполните операцию сброса памяти RESET MEMORY (инициализацию электронной системы автоматической трансмиссии).
Мануал по ремонту акпп u140f
Группа: Администраторы
Сообщений: 57
Регистрация: 15.3.2013
Поблагодарили: 103 раз(а)
Ремонт АКПП на Тойота РАВ4 3 поколения.
Так же впервые на РАВ4 появился и вариатор японской компании Aisin. Устанавливали вариатор на РАВ4 с 2 литровым бензиновым двигателем на машины 2010-2017 годов выпуска. То есть, если у вас леворульный(!) РАВ4 до 2010 года, то у вас стоит обычный простой «автомат» (не вариатор).
На РАВ4 с правым рулем (для внутреннего рынка Японии) вариатор K112/K112F начали устанавливать ещё с 2005 года.
По сути на РАВ4 устанавливали три(!) модели вариаторов.
В России РАВ4 с двигателем 3,5 литра крайне мало. Эти автомобили выпускались только для внутреннего рынка США и внутреннего Японии (продавались там так же под именем Toyota Vanguard), соответственно их мало привозили в РФ по причине большой таможенной пошлины.
Таким образом, если ваш РАВ4 выпущен до рестайлинга 2011 года, то фактически мы имеем дело всего с 2-умя разными АКПП ( U140F и U241E) производства японской компании AISIN, которые очень изучены и проблемы с которыми уже заранее известны.
Как узнать что у вас именно одна из этих АКПП? Очень просто. Ниже фото их (в снятом состоянии) и опять таки, на табличке тоже указывается номер коробки.
Для переднеприводных автомобилей компания Тойота в 1999 году разработала коробку U240, которая была оттестирована на Тойотах для внутреннего японского рынка (её устанавливали на ту же Тойоту Калдину), а после незначительных изменений данная АКПП получила уже номер U241E и с 2000 года она стала массово устанавливаться на многие модели компании Тойоты с двигателями от 2 до 3 литров. В частности на Toyota Camry, Toyota Avensis, Toyota Celica и конечно же на Toyota RAV4.
Основные отличия U240 от U241 в том, что вторая может передавать больший крутящий момент, так как в ней применяются более усиленные детали (барабаны, насос, оси и т д).
Обратите внимание, что данные 4-ех ступенчатые АКПП считаются неубиваемыми и изначально рассчитаны на долгий срок службы ( 400 000 и даже 500 000 километров) но при одном условии – спокойном стиле вождения. Для агрессивного стиля езды у Тойоты предназначена 6-и ступенчатая АКПП под индексом U660 (её устанавливают на ту же Toyota Camry с двигателем 3,5 литра или на Lexus ES и даже на RAV4 c 2008 года на некоторых рынках сбыта). Или более современная АКПП U760, которую с 2011 года стали устанавливать и на РАВ4 с двигателем 2,5 литра
6-и ступенчатая АКПП U660E производства компании AISIN была разработана в 2006 году для 6-и цилиндровых Тойот (Toyota Camry, Toyota Avensic, Toyota Highlander, Toyota Venza и т д) а так же для Lexus ES350, RX350. Сейчас в 2015 году это одна из самых массовых АКПП компании Тойота и она устанавливается на многочисленных заводах Тойоты по всему миру (в том числе и в России на автомобили Тойота Камри).
Одна из особеностей данной АКПП состоит в том, что электронный блок управления может полностью заблокировать гидротрансформатор уже с 2-ой передачи данной АКПП, включая «режим проскальзования». Что приводит к возможности быстрого и экономного разгона автомобиля и увеличению КПД данной АКПП. Езда на РАВ4 с данной коробкой более комфортная, чем на предыдущих коробках U140F и U241E. Машина меньше «тупит» и быстро следует за педалью газа.
Ниже подробно о типичных проблемах с той или иной коробкой РАВ4
Типовые проблемы АКПП (U140F и U241E) на Тойота РАВ4 2 поколения. Конкретно по коробкам U140F и U241E.
1. Планетарный ряд передач. При повышенных нагрузках идёт разрушение осей шестерен-сателитов и как следствие разрушаются зубья. Ниже на фото мы можете увидеть планетарный ряд передач (н=как выглядит новый) конкретно на коробке U140F
2. Недостаток масла. Если в АКПП недостаток масла (идёт масленое голодание), то при высоком крутящем моменте (на бездорожье или при агрессивном движении) идёт разрушение планетарного ряда.
Заметить эту проблему можно при замене фильтра – на магнитах обнаруживается стружка (это скорее всего от передней планетарной передачи). Далее надо внимательно смотреть на эту стружку. Если пробег РАВ4 выше 150 000 километров и в масленном поддоне металлическая крошка имеет размер более 1 мм, то это явный сигнал того, что скорее всего в данный момент происходит цепная реакция разрушения шестерен. Если ничего не предпринимать далее, то планетарный ряд акпп продолжит разрушать насос и другие внутренние части АКПП. Ремонт после этой стадии обойдется намного дороже.
В клубный автосервис по РАВ4 приезжают РАВ4 по ремонту АКПП с разным состоянием коробки. Опыт подсказывает, что если не начать ремонт на ранней стадии, то последствия с каждым разом становятся более глубокими. Идут следующие пошаговые разрушения:
А) разбивается передняя шестерня (зеркально) после чего приходится менять и подшипник
Б) крошки метала разбивают «коронную шестерню»
В) если ничего не предпринимать далее, то осколками метала идёт повреждение заднего планетарного ряда АКПП (это влечёт за собой замену «барабана-ракушки»).
Г) идёт повреждение ступицы под фрикционы и «шестерни на барабане».
3. Задняя крышка АКПП РАВ4 (U140F и U241E ). Это одна из конструктивных особенностей данной АКПП. Данная крышка изготовлена из мягкого аллюминия который плохо выдерживает придельных боковых нагрузок. При агрессивной езде задняя крышка часто разбивается тефлоновым кольцом (его просто клинит). После чего снижается давление масла и начинают гореть фрикционы пакета сцепления. Сейчас на рынке существуют модернизированные задние крышки и в «Клубном сервисе по РАВ4» уже неоднократно их меняли.
4. Электронный блок управления (ECU) АКПП. Данные блоки производит компания Фуджитсу и компания Денсо. На блоках первых лет выпуска существует проблема плохой пропайки контактов. А это ведёт к скачкам давления масла в АКПП и может привести к замене пакетов. Ремонт данного блока несложен и неоднократно уже проводился нашими мастерами.
Фото данного блока ECU (непосредственно снятого с РАВ4):
5. Замена Сальника-манжеты насоса. При течи сальников и нормальной работе АКПП на РАВ4 мы проводим недорогой плановый ремонт АКПП в виде замены расходников гидространсформатора, а так же чистим гидроблок и соленоиды.
Ниже на фото вы можете увидеть как раз набор (так называемый кит) даных сальникоа конкретно по АКПП U140F
Ремонт или замена АКПП?
Ремонт АКПП РАВ4 моделей U140F и U241E очень хорошо изучен специалистами и мастерами-коробочниками. Цены на запчасти именно на данные АКПП очень низки (по причине большой распространенности данных АКПП). В результате это тот самый, наверное редкий пример, когда отремонтировать данную АКПП (с гарантией) по деньгам становится дешевле, нежели купить б/у коробку с убитого РАВ4. Экономическая целесообразность покупки б/у АКПП есть только тогда, когда железо убито напрочь и ремонт обойдётся дороже 100 000 рублей. Но именно по данным коробкам РАВ4 такое бывает крайне редко. Практически никогда.
После капремонта данных АКПП, автомобили РАВ4 ещё несколько лет ходят без проблем. Если конечно ремонт делал добросовестный мастер. А именно такие мастера-коробочники работают в нашем Клубном автосервисе (это небольшая, но честная реклама). Возникли любые вопросы – звоните (тел. 8 499 553 07 32).
Некоторые цены на расходники по АКПП РАВ4 (U140F и U241E ):
Как видите, цены достаточно низкие (сравните цены на расходники по другим АКПП Тойоты и вы увидите, что владельцам РАВ4 с коробками U140F и U241E очень повезло. Мало того, что коробки надёжные, так и цены на расходники низкие).
Ну и если вдруг возникла какая-то проблема с АКПП на вашем РАВ4 второго поколения, то специалисты нашего Клубного сервиса в Москве ( http://service.4rav.ru ) грамотно и оперативно решат эту проблему, причём дешевле, чем во многих других техцентрах. А если у вас (не дай бог) машина заглохла где-то (неважно где, в Москве или Московской области) то мы готовы выехать на нашем эвакуаторе и оперативно забрать вас.
Типовые проблемы 6-и ступенчатой АКПП ( U660E ) на Тойота РАВ4 3 поколения.
Схемы коробки U660E:
1. Фрикционная накладка муфты гидротрансформатора U660E на РАВ4. Продукты износа в гидротрансформаторе забивают гидроблок и соленоиды. Ресурс самого гидротрансформатара данной АКПП превышает 200 000 км. Но этот срок может уменьшится в 2-3 раза, если вовремя не заметить и не устранить проблему ступицы (она же называется «пилот») которая от проскальзования (при резких стартах и торможениях) нагревается и фактически сплавляется с втулкой в единое целое. Если вовремя заметить проблему (например по течи сальника насоса) и отправить данную АКПП в лёгкий штатный ремонт, то можно ограничится только заменой изношенной накладки блокировки муфты (она стоит около 8000 рублей). В противном случае прийдётся менять гидроблок целиком, а это существенно большие расходы.
Типовые проблемы вариатора ( K111F и K112F ) на Тойота РАВ4 3 поколения.
Обратите внимание, что компания Aisin выпускает уже много разных вариаторов для компании Тойота, которая использует их на многих своих моделях (в основном на внутреннем японском рынке). Все вариаторы имеют обозначение с литеры «K». На сегодня это:
Пилотная U140E была выпущена в 1998 г. для Лексуса RX330 (под айсиновским именем AW90-40LS) с двигателем 2.4 л. Первый же год эксплуатации дал положительные отзывы и на следующий год 90-40LS (U140) опробовали уже на Лексус ES300 с 6-ти цилиндровым 3-х литровым двигателем.
Замена масла
Типичные неисправности U240\U141
Слабые места железа АКПП серии U140, U241E:
Основной объект проверки «железа» возрастных АКПП (U140 попадают в ремонт чаще):
Вместе с сателлитами п ланеты 340582 зеркально разбивается и солнечная шестерня ( 340612 ).
С ними вместе меняют и подшипник ( 340238 ). Если машину с такой неисправностью продолжали эксплуатировать дальше, то процесс разрушения идет дальше: крошками металла разбивает и Коронную шестерню планеты ( 340592 ).
С ним вместе меняют: Барабан-Ракушка (Шелл) ( 340624 ). (Output Planet).
Также в цепочку повреждений, следующей за задней планетой иногда попадает:
Эта проблема характерна для мощных двигателей как RAV-4, так и для Camry, Lexus RX300. И в большей части для выпусков последних лет, где компьютер (в погоне за характеристиками ДСГ) позволяет водителю нагружать трансмиссию до предела.
Многие машины приходят в сервис с задней крышкой, разбитой клинящим тефлоновым кольцом ( 340179AT ). От потери давления масла через этот узел, начинают проскальзывать и гореть фрикционы пакета сцепления Директ.
И стоит иметь ввиду, что настройки компьютера на тяжелых машинах часто позволяют нагружать ее свыше предельного крутящего момента.
Еще одна популярная замена в этом же пакете сцепления Директ:
Резина ускоренно стареет, не выдерживаея повышенной температуры, работы всухую и с вибрациями.
Одна из частых замен, связанных с долгой эксплуатацией с грязным маслом и недостатком масла или с разбитой планетой:
Для капремонта возрастных автоматов также часто меняют:
Проблема встречалась как детская болезнь в основном на RAV4 первых лет выпуска.
 |  |
Эта «паническая» погоня за громкокричащими о своих скорых победах ДСГ и привела к тому, что автоматы стали разгоняться быстрее, переключаться незаметнее, но при этом и служить стали не как старые добрые четырехступки до миллиона км, а чуть ближе к ДСГ и вариаторам.
Другую машину давно бы уже продали или выбросили на свалку, а на Тойотах ездят до тех пор, когда скорости совсем перестают переключаться и масло АКПП почернеет как квадрат Малевича. И только тогда едут в ремонт, чтобы послушать историю как игла подшипника, пропутешествовав по внутренностям АКПП, всего за несколько недель разбила планетарки, барабаны, ступицы этой неубиваемой коробки.
После капремонта с заменой расходников и «железа» срок службы этих АКПП продлевают еще на несколько лет. Если, конечно, ремонт делал добросовестный мастер.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП
| Авто | Модель | Г.В. | Пр-во | Тип | Двигатель | АКПП |
| |
| LEXUS | ES250 | 01-02 | JPN | 4 SP FWD | V6 2.5L | U240 | 91-40LS | |
| LEXUS | ES300 | 99-02 | JPN | 4 SP FWD | V6 3.0L | U140 | 90-40LS | |
| LEXUS | RX | 00-03 | JPN | 6 SP AWD | V8 5.7L | U240 | 91-40LS | |
| LEXUS | RX330 | 98-03 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.4L | U140 | 90-40LS | |
| TOYOTA | ALPHARD | 02-08 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.4L | U240 | ||
| TOYOTA | AVALON | 00-05 | AUS | 4 SP FWD | V6 3.0L | U241E | ||
| TOYOTA | CALDINA | 00-07 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.0L | U140 | ||
| TOYOTA | CALDINA | 00-03 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.0L 2.2L | U240 | ||
| TOYOTA | CAMRY | 00-11 | AUS MYS PHL ZAF THA USA | 4 SP FWD | L4 2.0L 2.2L 2.4LV6 3.0L | U241E | ||
| TOYOTA | CAMRY | 02-03 | 4 SP FWD | V6 3.0L | U140E | |||
| TOYOTA | CAMRY GRACIA | 00-01 | JPN | 4 SP FWD | L4 1.8L | U240E | ||
| TOYOTA | CELICA GTS | 00-05 | 4 SP FWD | L4 1.8L | U240E | |||
| TOYOTA | COROLLA | 08-11 | BRA JPN THA | 4 SP FWD | L4 2.0L 2.2L | U240E | ||
| TOYOTA | CORONA | 00-01 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.2L | U240 | ||
| TOYOTA | ESTIMA | 00-06 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.0L V6 3.0L | U140 | ||
| TOYOTA | ESTIMA | 00-06 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.4L | U240 | ||
| TOYOTA | GAIA | 00-04 | JPN | 4 SP FWD | L4 2.2L | U240E | ||
| TOYOTA | HARRIER | 00-03 | JPN | 4 SP F/AWD | V6 3.0L | U140 | ||
| TOYOTA | HARRIER | 00-11 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.2L 2.4L | U240 | ||
| TOYOTA | HIGHLANDER | 01-07 | 4 SP F/AWD | L4 2.4L V6 3.0L | U140 | |||
| TOYOTA | HIGHLANDER | 01-07 | 4 SP FWD | L4 2.4L | U241E | |||
| TOYOTA | IPSUM | 01-06 | JPN | 4 SP FWD | L4 2.0L 2.2L 2.4L | U240 | ||
| TOYOTA | KLUGER V | 00-03 | JPN | 4 SP F/AWD | V6 3.0L | U140 | ||
| TOYOTA | KLUGER V | 03-07 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.4L | U240 | ||
| TOYOTA | MARK X | 03-06 | 4 SP FWD | L4 1.8L | U240 | |||
| TOYOTA | MARK X | 09 | 4 SP AWD | L4 2.4L | U140F | |||
| TOYOTA | RAV4 | 00-08 | 4 SP AWD | L4 2.0 2.4L | U140F | |||
| TOYOTA | RAV4 | 00-11 | CAN JPN CHN | 4 SP F/AWD | L4 2.0L 2.4L 2.5L | U241E | ||
| TOYOTA | SOLARA | 02-05 | USA | 4 SP FWD | L4 2.4L | U241E | ||
| TOYOTA | VISTA | 00-03 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 1.6L 1.8L 2.0L | U240E | ||
| TOYOTA | WINDOM | 00-02 | JPN | 4 SP FWD | V6 3.0L | U140 | ||
| TOYOTA | WINDOM | 01-02 | JPN | 4 SP FWD | V6 2.5L | U240 | ||
| SCION | Tc | 05-10 | JPN | 4 SP FWD | L4 2.4L | U241E | 91-40LS | |
| SCION | xB | 08-11 | JPN | 4 SP FWD | L4 2.4L | U241E | 91-40LS |
Stall-test (давление масла)
1) Подсоединить манометр для измерения линейного давления масла в гидравлической системе АКПП к порту на корпусе АКПП. (смотри схему слева «Замена масла).
Удерживая нажатой педаль тормоза, быстро нажать педаль газа до упора (полное открытие дроссельной заслонки двигателя) и считать показания тахометра и манометра. Показания манометра должны увеличиться до значений, указанных для stall speed теста в таблице слева.
8) Аналогично stall speed тест проводится для всех других положений рычага переключения передач (кроме P и N ).
После каждого замера stall speed необходимо повторить операции пункта 7)
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года