Transporter aab замена грм

Инструменты:

Детали и расходники:

Примечания:

Проверку технического состояния ремня привода газораспределительного механизма двигателя ACV необходимо проводить каждые 30 тыс. км. Проверяйте степень натяжения ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ). При необходимости регулируйте натяжение, так как при ослабленном ремне быстро изнашиваются его зубья и кроме этого возможно перескакивание ремня на зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов, что приведет к нарушению установки фаз газораспределения и потере мощности двигателя, а при значительном перескакивании – к его аварийному повреждению. В автомобилях применяется несколько видов приводных ремней.
Используйте только оригинальные ремни ГРМ. В данном случае никакая экономия не сможет покрыть последствий обрыва некачественного, бракованного или поддельного ремня ГРМ.
Меняйте ремень ГРМ строго в соответствии с рекомендациями производителя, что составляет 120 тыс. км.
Всегда осуществляйте замену натяжных и направляющих роликов при смене ремня ГРМ. Иногда производители автомобилей в документации указывают, что если вы снимаете ремень ГРМ, не зависимо от причины снятия и давности предыдущей замены, его необходимо заменить.

Проверка и снятие ремня привода газораспределительного механизма

1. Снимите корпус пылевого фильтра салона, как описано здесь.

3. Выведите радиатор вперед из моторного отсека. Как это сделать, смотрите здесь.

4. Снимите переднее правое колесо и подкрылок того же колеса, как описано в этой статье.

5. Для того, чтобы снять защиту картера, отверните болты и гайки (размещение элементов крепления показано на снятом кожухе), разблокируйте закрывающий рычаг, выдвиньте пластину вниз и выньте ее из держателей.

6. С помощью специального ключа 3299 или монтировки поверните рычаг натяжного ролика против направления действия его пружины (монтировку поворачивайте по часовой стрелке) и снимите поликлиновый ремень с ременного шкива генератора (размещение рычага для наглядности показано на снятом двигателе).

7. Полностью снимите ремень привода вспогогательных агрегатов и извлеките его из моторного отсека.

Примечание:

Если ремень привода вспомогательных агрегатов будет устанавливатся повторно, следует обеспечить прежнее направление его движения. Для этого перед снятием нанесите маркером стрелку на ремень, показывающую направление его движения. Коленчатый вал двигателя вращается, если смотреть на двигатель со стороны ремня, вправо (по часовой стрелке). При установлке ремня необходимо обеспечить, чтобы стрелка также показывала вправо. Установка ремня в обратном направлении ведет к увеличению его износа и может стать причиной его обрыва.

8. Проверьте состояние снятого ремня на наличие трещин и разрушений, отделения покровного слоя или жгутов, бахромистости жгутов или боковых поверхностей, следов масла и смазки.

Примечание:

При наличии названных выше повреждений ремень привода вспомогательных агрегатов следует заменить.

9. Отверните болт крепления кронштейна шланга обратной магистрали гидроусилителя рулевого управления.

10. С помощью отвертки снимите крышку обводного ролика ремня привода вспомогательных агрегатов и отверните болт его крепления.

11. Снимите обводной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов и проверьте его износ.

Примечание:

Если есть ощутимый люфт в подшипнике, замените ролик.

12. Отверните болт крепления верхнего обводного ролика ремня привода вспомогательных агрегатов двигателя и снимите его (для наглядности показано при снятом шкиве коленчатого вала).

Примечание:

Если есть ощутимый люфт в подшипнике, замените ролик.

13. Отпустите защелки и снимите верхний кожух ремня привода газораспределительного механизма.

14. Проверьте состояние ремня ГРМ внешним видом. Для этого медленно проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке за центральный болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Примечание:

Незамедлительная замена ремня ГРМ Т4 необходима, если есть трещины на наружной поверхности ремня, бахромистость, боковой износ или трещины у основания зубьев.

15. Отверните три болты и снимите верхнюю часть нижнего кожуха ремня привода газораспределительного механизма.

16. При обслуживании также необходима проверка натяжения ремня ГРМ. Для этого проверьте совпадение меток 1 и 2 (см.первое фото ниже) на натяжном ролике ремня привода газораспределительного механизма.

17. Если метки не совпадают, необходимо отрегулировать устройство, так как неправильное натяжение ускоряет износ ремня привода ГРМ. Головкой на 13 мм отпустите болт крепления натяжного ролика.

18. Кольцевым ключом VW-3355 (или ключом на 32 мм) поверните натяжной ролик ГРМ Фольксваген Т4 в направлении по часовой стрелке так, чтобы правый край указателя 1 совпал с правым краем указателя 2 (смотрите фото п.17).

Примечание:

Правый край указателя 1 не должен заходить за правый край указателя 2, в противном случае натяжной ролик повреждается. Если все же это случилось, натяжной ролик следует полностью разгрузить, а затем нагрузить снова, так как одного лишь поворота эксцентрика натяжного ролика в обратную сторону при этом недостаточно.

19. Болт крепления натяжного ролика затяните моментом 20 Н·м.

20. Если после выполнения проверки привода ГРМ (пункты 14-17) или по значению пробега автомобиля принято решение заменить ремень газораспределительного механизма и / или натяжной ролик, необходимо снять с коленчатого вала шкив привода вспомогательных агрегатов.

Примечание:

Если ремень ГРМ Фольксваген Т4 снимается не для замены, то нанесите на него маркером направление вращения (коленвал вращается по часовой стрелке, если смотреть на двигатель со стороны ремней). Установка ремня привода газораспределительного механизма в обратном направлении может привести к его обрыву и тяжелым повреждениям двигателя.

Примечание:

Возможно, придется использовать дополнительное плечо в виде трубы, надетой на вороток.

22. Выньте пробку на кожухе сцепления (размещение места установки пробки показано на снятой КПП).

23. За болт крепления шкива коленчатого вала (в пункте 22 его только отпустили приблизительно на оборот) проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совпадения метки на зубчатом колесе распределительного вала и метки на заднем защитном экране ремня привода ГРМ двигателя.

Примечание:

При этом метка на маховике также должна располагатся напротив установочной метки. При необходимости коленчатый вал двигателя соответственно повернуть.

Если метки совпадают в обоих местах, то коленчатый вал находится в положении, соответствующем ВМТ для цилиндра №1.

24. Отверните полностью центральный болт крепления шкива коленчатого вала, используя те же инструменты, что и в пункте 14, и снимите его.

25. Выверните два диаметрально расположенных болта М8 крепления шкива коленчатого вала к зубчатому шкиву. Два оставшихся болта крепления отпустите, легкими ударами молотка по головкам болтов ослабьте посадку шкива коленчатого вала, после чего болты выверните.

26. Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов с коленчатого вала.

27. Отпустите стопорный болт натяжного ролика и поверните ролик влево, чтобы ослабить натяжение ремня привода ГРМ (смотрите фото п.18-19) и снять его.

Примечание:

Зубчатый ремень перегибать нельзя. Перегнутый хоть один раз ремень необходимо всегда заменять, так как потом в процессе эксплуатации он может оборватся, что приведет к тяжелым повреждениям двигателя.

28. Отверните полностью болт крепления натяжного ролика и снимите его.

Примечание:

При выявлении люфта ролик необходимо заменить. Если замена ремня происходит в регламентном режиме (через 120 тыс. км), то натяжной ролик замените независимо от его состояния.

29. Пользуясь возможностью, снимите шкив привода ремня ГРМ и проверьте его состояние на предмет износа или повреждений.

Примечание:

При необходимости замените шкив привода ремня ГРМ.

Установка ремня привода газораспределительного механизма

Примечание:

Установку ремня привода газораспределительного механизма проводите в обратной последовательности.

1. Проверьте совпадение установочных меток поршня 1-го цилиндра в ВМТ.

2. Натяжной ролик ремня ГРМ установите так, чтобы его планка села на штифт нижнего защитного экрана, препятствующий ее проворачиванию.

3. Установите ремень привода ГРМ на шкивы и произведите натяжение ремня с помощью натяжного ролика, как описано в пунктах 18-20 выше.

4. Установите верхнюю часть нижнего кожуха ремня привода газораспределительного механизма, как описано в пункте 16 выше. Болты его крепления затяните моментом 10 Н·м.

5. Вверните 4 болта крепления шкивов коленчатого вала и затяните их моментом 20 Н·м. В заключение доверните их на 1/4 оборота (90°).

6. Установите новый центральный болт шкива привода вспомогательных агрегатов и затяните его моментом 160 Н·м. После этого доверните его на 1/2 оборота (180°).

7. Проверните коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке и установите его снова в положение ВМТ поршня 1-го цилиндра. Проверьте натяжение ремня привода ГРМ и, при необходимости, отрегулируйте его (пункты 17-19).

8. Установите верхний кожух ремня привода газораспределительного механизма, ролики и ремень привода вспомогательных агрегатов, а также остальные снятые детали в последовательности, обратной снятию.

В статье не хватает:

Источник

Замена ремней ГРМ и ТНВД на Фольксваген Транспортер Т4 с двигателем ACV 2.5 TDI

Двигатель ACV устанавливался на следующие автомобили:

Основная последовательность работ подходит для Фольксваген Транспортер Т4 c двигателями:
ACV, AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF.

Одометр автомобиля отсчитал очередные 120 тыс.км почти безпроблемной езды. В последние несколько дней появился неприятный звук из моторного отсека. Пришло время обслуживания. Некоторые рисунки взяты из Ельза, фото: В.Зайдо

Основная последовательность работ подходит для двигателей ACV, AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF.

Отличительной чертой всех двигателей разных годов выпуска является последовательность работ с кузовными деталями (оперением) на начальной стадии разборки. Отличие заключается только в комплектации интеркуллером и наличием (отсутствием) системы кондиционирования, а также устанавливаются МКПП или АКПП
Особенная комплектация навесного оборудования у мощных версий 111 квт (152 л/с), но они встречаются редко и отличаются только другим (полноразмерным) интеркуллером, другой системой привода ручейкового ремня, радиатором кондиционера, турбиной с изменяемой геометрией и другой компоновкой системы впуска (двигатели AHY и AXG).
Периодичность замены ремней привода ГРМ и ТНВД – 120 000 км (для оригинальных деталей) и 60 000 км для ремней привода ГРМ и ТНВД (Gates, Contitech, Dayco) и роликов (Ina, Ruville),а также помпа (Hepu, Ruville, SKF)
Необходимые специальные приспособления и вспомогательные средства

— фиксатор шкива колен вала
— ключ для натяжного ролика на 32
— ключ фиксации шкива распредвала
— ключ фиксации шкива шестерни ТНВД
— установочная планка
— индикатор часового типа с держателем
— динамометрический ключ диапазона 20-60 Нм, 100-200 Нм
— измерительный щуп
Все работы проводим на яме, поэтому устанавливаем автомобиль правым колесом как можно ближе к краю, чтобы обеспечить себе удобство в работе.
Двигатель должен быть холодным, только после этого можно приступать к работе.

Снятие ремней ГРМ и ТНВД

— Удлинитель бачка обывателя

— Разъем расходомера
— Корпус салонного фильтра и крышку воздушного фильтра, предварительно снимаем хомут с подающего воздуховода

2. Выкрутить справа и слева болты крепления рамки радиатора
3. Откинуть рамку радиатора с радиатором вперёд
4. Повернуть колеса вправо до упора
5. В левой верхней части радиатора отсоединить хомут шланга насоса гидроусилителя и заглушить концы подходящими заглушками
6. Разъединить крепления рамки радиатора 4 шт, предварительно выдавив стопора из креплений
7. Отвести рамку с радиатором вправо ( не отсоединяя шлангов системы охлаждения ) и зафиксировать от падения проволокой.
8. Снять защитные кожухи обоих зубчатых ремней и крышку головки блока цилиндров

9. Стравить давление в системе ОЖ, открыть и закрыть пробку расширительного бачка. Слить охлаждающую жидкость в подходящую емкость (8-10 литров), открутив пробку слива, которая находится снизу автомобиля. Закрутить пробку слива

12. Снять промежуточные ролики ручейкового ремня и шкив гидроусилителя
13. Установить коленчатый вал в ВМТ цилиндра 1, вращая по часовой стрелке.

15. Вывернуть центральный болт демпфера крутильных колебаний
16. Ослабить четыре болта M8 крепления демпфера крутильных колебаний с зубчатым шкивом и вывернуть два расположенных напротив болта
17. Отвернуть два оставшихся болта крепления настолько, чтобы можно было отсоединить демпфер крутильных колебаний от нижней шестерни коленвала легким постукиванием молотка по головкам болтов ( использовать мягкую оправку )
18. Снять демпфер крутильных колебаний
19. Открутить болт распредвала на 3-5 оборотов используя контропору
20. С помощью молотка и выколотки через отверстие в защитном кожухе зубчатого ремня сбить шестерню с конуса распредвала

24. Снять дальний ролик ТНВД и проверить утопание шпильки в корпусе головки блока
25. Открутить четыре болта крепления масло заливной горловины на 10

26. Снять крышку клапанов, предварительно открутив четыре болта на 13 с упорными шайбами
27. Снять нижнюю часть кожуха зубчатого ремня

28. Пометить направление хода зубчатого ремня ( если не предполагается его замена )
29. Разгрузить натяжной ролик зубчатого ремня при помощи накидного ключа на 32, предварительно открутив болт крепления на 13 и снять ролик

30. Снять зубчатый ремень ГРМ
31. Открутить три болта крепления помпы на 13 и снять ее
32. Снять внутреннюю пластиковую защиту ремня ГРМ

Двигатель разобран, переходим к подготовительным работам

Установка ремней ГРМ и ТНВД

Перед установкой ремней, роликов и помпы займемся установкой опережения впрыска. Работу выполняем в следующем порядке :

Установка впрыска :
– Выкрутить пробку на 12 из корпуса ТНВД и ввернуть вместо резьбовой пробки переходник для индикатора часового типа

– Установить индикатор на „0“.
– Чтобы убедиться, находится ли плунжер ТНВД в НМТ, плавно поворачивать шкив ТНВД при помощи накидного ключа на 21 против рабочего направления двигателя (по часовой стрелке). Стрелка индикатора часового типа должна прекратить свое движение. Это и будет достижение НМТ, установить индикатор часового типа на „0“.
– Медленно вращать шкив привода ТНВД ключом на 21 по направлению вращения двигателя (против часовой стрелки), пока стрелка индикатора часового типа не переместится на 0,55 мм.
– Затянуть фиксирующий болт 1 на ТНВД моментом 30 Нм.
– Снять индикатор часового типа и ввернуть в отверстие заглушку.
– Проверить, совпадает ли метка ВМТ на маховике с исходной меткой.

Комплект для замены был выбран оригинального производства

Возможны и другие варианты комплектации деталей более дешевых производителей, но в данном случае не стоит экономить. Последствия обрыва ремня во время эксплуатации известны всем, точнее сказать – многим.

На нашем рынке присутствуют и другие производители ( CORTECO, MIELE ), которые имеют меньший срок эксплуатации, а также китайские производители не выдерживающие никакой критики.

УСТАНОВКА РЕМНЯ ГРМ И ПОМПЫ

Пока все разобрано, проконтролируйте состояние сальников на распредвале и передний сальник коленвала ( в нашем случае все сальники работоспособны и не требуют замены ).
Все пластиковые и металлические детали помыты.
Очистите все плоскости по периметру двигателя, где будут устанавливаться новые детали.
ОБЩИЙ ВИД

— вставить в прорезь распредвала щуп ( обычно = 0.40мм, или два щупа по 0.20мм)

17. Прикрутить масло заливную горловину

УСТАНОВКА РЕМНЯ ТНВД:

– Установить защиту зубчатого ремня ТНВД

Все остальные детали навесного оборудования демонтированные при разборке установить в обратном порядке.
Залить охлаждающую жидкость. Открутить развоздушивающий клапан, удалить воздух из системы охлаждения.

После запуска двигателя, во время прогрева до рабочей температуры контролируем все соединения на предмет утечек жидкостей.

Устанавливаем изолирующий поддон. Делаем пробную поездку…… Замечаний нет.
до следующей замены ГРМ.

Дополнение:

В начале отчета были фото ремней и роликов оригинального производства VW, выбранных нами для замены.

Этот комплект многим не по карману, поэтому владельцы ищут альтернативу дорогому комплекту у менее именитых, но качественных производителей.

Практика показала, что все детали из комплекта работают отлично и уверенно отрабатывают пробег в 60 тыс.км.
Цена этого комплекта у нас 90-100 евро, что опять же дешевле, чем покупать детали поштучно.

Фото и комплектацию смотрите ниже :

Желаю вам удачной замены ГРМ.

Источник