Замена грм hyundai g6ba
Tucson – Особенности конструкции двигателя G6BA – Замена и регулировка натяжения ремня привода газораспределительного механизма
Автор: Aleks · Опубликовано 03/22/2012 · Обновлено 07/18/2020
Замена и регулировка натяжения ремня привода газораспределительного механизма
Согласно рекомендации завода-изготовителя ремень привода газораспределительного механизма необходимо заменять через 60 тыс. км пробега или 4 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). Также заменяйте ремень, если при осмотре вы обнаружите:
– следы масла на любой поверхности ремня;
– следы износа зубчатой поверхности, трещины, подрезы, складки и отслоение ткани от резины;
– трещины, складки, углубления или выпуклости на наружной поверхности ремня;
– разлохмачивание или расслоение на торцовых поверхностях ремня.
Ремень со следами моторного масла на любой его поверхности надо обязательно заменить, так как масло быстро разрушает резину. Причину попадания масла на ремень (обычно это нарушение герметичности сальников коленчатого и распределительных валов) надо устранить немедленно.
Работу проводите на смотровой канаве, эстакаде или по возможности на подъемнике.
1. Снимите декоративный кожух двигателя.
2. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Проверка натяжения и замена ремня привода вспомогательных агрегатов»).
3. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»).
4. Выверните болт крепления шкива 9 (см. рис. 12.1) привода вспомогательных агрегатов и снимите шкив с коленчатого вала.
Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов затянут очень большим моментом. Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите пятую передачу и нажмите на педаль тормоза (это должен сделать помощник).
5. Выверните болт крепления промежуточного ролика б ремня привода вспомогательных агрегатов и снимите ролик.
6. Выверните четыре болта крепления нижней крышки 13 привода газораспределительного механизма и снимите крышку.
7. Выверните четыре болта кронштейна 11 правой опоры двигателя и снимите кронштейн.
8. Выверните два болта крепления автоматического натяжителя 15 ремня привода газораспределительного механизма и снимите натяжитель.
9. Снимите ремень с зубчатого шкива коленчатого вала, с натяжного и промежуточного роликов, шкивов распределительных валов и водяного насоса.
10. Осмотрите зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов. Не допускаются заусенцы, забоины, выкрашивание рабочей поверхности зубьев. Проверьте нажимной и промежуточный ролики на отсутствие механических повреждений и легкость вращения. При необходимости замените дефектные детали.
11. Утопите плунжер автоматического натяжителя 15, сжимая его пружину, до совпадения отверстий в корпусе и плунжере. Зафиксируйте плунжер в утопленном состоянии, вставив в отверстия подходящий стержень.
12. Установите натяжитель 15 на двигатель и затяните два болта его крепления моментом 20-27 Н-м.
13. Проверьте совпадение установочных меток коленчатого и распределительных валов (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия») и наденьте новый ремень на шкивы в следующем порядке: зубчатый шкив коленчатого вала, промежуточный ролик, зубчатый шкив левого впускного распределительного вала, шкив водяного насоса, зубчатый шкив правого впускного распределительного вала, натяжной ролик.
Если на новом ремне есть стрелки, при установке они должны быть направлены по направлению движения ремня при работе двигателя.
14. Извлеките фиксирующий стержень из отверстия натяжителя 15.
15. Вверните в хвостовик коленчатого вала болт крепления шкива и проверните за болт коленчатый вал на два оборота. Проверьте совпадение установочных меток коленчатого и распределительных валов. При несовпадении повторите установку ремня.
16. Проверьте натяжение ремня привода газораспределительного механизма. Если ремень натянут правильно, плунжер натяжителя 15 должен выступать из корпуса на 7-9 мм.
17. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Замена грм hyundai g6ba
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение Admin » 08 авг 2011, 22:43
1) Снимите верхнюю крышку, выкрутив 4 винта (головка на 10)
2) Используя ключ на 16 или подходящий упор, отведите вниз по часовой стрелке (примерно на 15градусов) и скиньте ремень со шкивов
3) Снимите насос гидроусилителя, шкив коленчатого вала, автоматический натяжитель и паразитный ролик приводного ремня
4) При помощи маленькой трещотки с высокой головкой на 10 снимите и промаркируйте (по длине болтов) верхнюю и нижнюю части кожуха ремня ГРМ
5) При помощи домкрата или иного упора разгрузите правую опору двигателя, чуть приподняв его с этой стороны; снимите верхнюю часть опоры, затем снимите оставшуюся часть опоры с двигателя
6) Вращая по часовой стрелке привод ГРМ, совместите метки на шкивах распредвалов и звездочке коленвала с их ответными метками на двигателе
7) Снимите гидронатяжитель ремня ГРМ
8.) Снимите ремень ГРМ
Верные признаки, того, что ремень вы меняете не очень вовремя:
Как говорится, попадос на ремонт ГБЦ был близок 
Примем за условие, что помпа у нас живая, ремень, ролики и гидронатяжитель мы меняем.
На этом разборка и дефектовка завершены, начинаем собирать.
Устанавливаем метки
По букварю:
1. Установите гидронатяжитель с кронштейном на блок цилиндров.
2. Установите обводной ролик с противоположной стороны.
3. Установите точно метки на звездочке коленвала и шкивах распредвалов. Вращение шкива распредвала на угол более 3-х зубов может стать причиной соприкосновения клапана и поршня.
5. Тщательно проверьте, что все 6 меток по-прежнему совмещены
6. Выдерните чеку гидронатяжителя.
7. Убедитесь, что метки совпадают, провернув двигатель не менее 3 раз по часовой стрелки.
10. Установите кронштейн правой опоры на двигатель
11. Соберите опору, прикрепив верхнюю часть
12. Установите крышки кожуха ГРМ и закрепите винтами согласно маркировки.
13. Установите шкив коленвала, автоматический натяжитель и обводной ролик приводного ремня
14. Установите насос ГУР.
15. Оденьте приводной ремень и натяните его, отжав вниз автоматический натяжитель.
16. Установите опору на кузов, совместив соотв. отверстия и уберите домкрат.
На этом процедура замены завершена. Можно пить пиво.
_________________
была Hyundai Sonata EF 2.7 ТаГАЗ | 2008 | MT9 черная | Галоген везде | плёнка Llumar 15% сзади | 4 гудка от «Волги»
теперь ЭД4М | 3кВ | 4 мВт | серый+красный (двухцветная окраска) | литье чугун | тифон, свисток
и иногда MMC Outlander 2017MY оващь CVT
Замена грм hyundai g6ba
Сообщение 116RUS » 03 окт 2012, 22:10
однозначно рановато 
я менял на 60тыс ремень был в идиале 
Re: [FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение Eleos » 18 окт 2012, 23:29
Re: [FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение Eleos » 18 окт 2012, 23:30
Сообщение Admin » 19 окт 2012, 10:48
натягивается ремень только гидронатяжителем.
_________________
была Hyundai Sonata EF 2.7 ТаГАЗ | 2008 | MT9 черная | Галоген везде | плёнка Llumar 15% сзади | 4 гудка от «Волги»
теперь ЭД4М | 3кВ | 4 мВт | серый+красный (двухцветная окраска) | литье чугун | тифон, свисток
и иногда MMC Outlander 2017MY оващь CVT
Сообщение Eleos » 20 окт 2012, 00:15
Сообщение Admin » 20 окт 2012, 23:55
Молодец 
Есть что дополнить к ФАКу?
_________________
была Hyundai Sonata EF 2.7 ТаГАЗ | 2008 | MT9 черная | Галоген везде | плёнка Llumar 15% сзади | 4 гудка от «Волги»
теперь ЭД4М | 3кВ | 4 мВт | серый+красный (двухцветная окраска) | литье чугун | тифон, свисток
и иногда MMC Outlander 2017MY оващь CVT
Сообщение no-account » 02 ноя 2012, 16:54
Вчера проделал процедуру + помпу заменил.
Кстати, насос ГУР снимать не обязательно, как писали выше. Я просто открутил шкив, сам насос там ничему не мешает.
Немного оффтоп: где на блоке находится пробка для слива ОЖ? Из радиатора-то я слил, а когда помпу снимал, из-под нее еще литра 3 вытекло, залил все подкапотное пространство.
Сообщение karb_84 » 02 ноя 2012, 23:09
Замена грм hyundai g6ba
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение Maxi_Mus » 04 май 2016, 21:04
Так вот и вопрос. Эти то оба кода идут по GMB. Про оригинал я сейчас речи не веду.
В чем именно вопрос? Одинаковые эти ролики и взаимозаменяемые они, такой вопрос? Или что?)
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение dimkas » 05 май 2016, 00:49
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение Maxi_Mus » 05 май 2016, 10:45
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение Maxi_Mus » 16 май 2016, 16:55
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение serj-89 » 16 май 2016, 20:23
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение Istery » 16 май 2016, 20:44
Да, все равно натяжение ремня натяжитель регулирует
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение Maxi_Mus » 17 май 2016, 16:40
Я понимаю, мне резьбу чтобы не сорвать на роликах или не реально? Или затянуть без фанатизма и пойдет?)
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение tj DimON » 17 май 2016, 18:57
я думаю от руки он имеет ввиду ключом рукой)
не сорвешь, тяни как и любой болт с такой резьбой
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение ЮрийТ » 26 июн 2016, 17:14
Отправлено спустя 1 минуту 11 секунд:
Отпишитесь пожалуйста что нужно заказывать а то на сто в магазине в два раза дороже все
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение serj-89 » 26 июн 2016, 17:17
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение ЮрийТ » 26 июн 2016, 17:24
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение serj-89 » 26 июн 2016, 17:26
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение ЮрийТ » 26 июн 2016, 17:28
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение serj-89 » 26 июн 2016, 17:34
доп.массу поставь!
от двигателя на кузов,и от аккума на кузов!
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение ЮрийТ » 26 июн 2016, 17:37
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение serj-89 » 26 июн 2016, 17:39
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение ЮрийТ » 26 июн 2016, 17:48
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение E.V.G.E.N. » 26 июн 2016, 18:44
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение AndreyV6AT » 30 авг 2016, 13:18
[FAQ] Замена ремня ГРМ на двигателе G6BA (V6 2,5-2,7)
Сообщение killer953@ya.ru » 29 сен 2016, 15:50
Добрый день всем.
Первый вопрос:
-Зачем снимать насос ГУРа для замены ремня. Там ведь достаточно просто его шкив снять!!
-Совсем не обязательно менять натяжитель ремня ГРМ при каждой замене ремня и роликов. Для перестраховки(хотя от чего??)))достаточно менять натяжитель каждые 150 000-200 000 км пробега. Никого не слушайте по поводу ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ замены натяжителя при каждой замене ГРМ. Мне очень много рассказывали. и про то что он ГИДРОнатяжитель (типо создается давление масла и за счет него натягивается ремень). и про то что механизм натяжителя, внутри корпуса, устроен по принципу трещетки,мол если чеку вытащил из него,то обратно штоку не даст заходить в корпус( внутрь,на исходное место) именно этот самый механизм «трещетка»,и типо сделано это для предотвращения ослабевания ремня и избежания его проскакивания.
ЭТО ВСЁ ПОЛНАЯ ЧУШЬ!!
Я сам лично,давным давно,находясь под впечатлением от таких рассказов и запугиваний,решил после замены ГРМ и натяжителя естественно, разрезать свой старый натяжитель,и какого было мое удивление,когда я увидел внутри корпуса только шток натяжителя и пружину. и больше НИЧЕГО. НИЧЕГО там нет. И масло туда не подается под давлением,а те самые НЕСКОЛЬКО КАПЕЛЬ масла внутри корпуса никуда не деваются из натяжителя при его повторном использовании,и нужно масло внутри только для смазывания самого штока,чтоб предотвратить его закисание в корпусе и масло предотвращает коррозию самой пружины ну и в целом натяжителя!!
И ещё-
при повторном использовании натяжителя,вы никогда и никак не сможете вставить чеку натяжителя на место,т к отверстия для чеки, на корпусе и штоке не совпадут т.к. после установки на двигатель чека уже была удалена из натяжителя и шток уже вышел наружу,обратно вы его не засунете с помощью ремня,необходимо снять его и спокойно в тисках утопить шток, до упора в корпус,и зафиксировать шток внутри при помощи чеки,продев её в отверстия. Очень внимательно выбирайте материал для чеки,т.к. она есть только в новом натяжителе. Я потерял чеку от предъидущего натяжителя и долго подбирал проволоку,но как только фиксировал шток новой,самодельной чекой,её закусывало внутри и она не вытаскивалась или просто ломалась или гнулась. Лучшим решением данной проблемы было использование для данных целей обычного кольца от ключей,с моей связки,теперь не теряю.
Что касаемо прогорания прокладки ГБЦ-
не всегда при прогорании прокладки ГБЦ,начинает явно уходить антифриз. Бывает такое,что он уходит настолько незначительно,что можно не придать значения таким потерям. При сильном пробое прокладки,часто антифриз идет в камеру сгорания,чему соответствует как правило ярко выраженный светлый,густой дым. Похожий больше на пар,и как правило сопровождается сладковатым запохом антифриза,но не факт!бывает антифриз пробивает то место на прокладке,которое может окозаться вблизи маслянного канала,и антифриз может попасть в поддон картера,в таком случае открыв заливную горловину и вытащив щуп масла,скорее всего вы увидите светло-мутную,пузыристую жижу(эмульсия). Один из способов проверки (самый простой,но не самый 100%) это,открыть заливную горловину радиатора охлаждения,завести машину,и под капотом,потянув за тросик газа или открывая дросельную заслонку вручную,необходимо наблюдать за уровнем антифриза в радиаторе. Если при резком нажатии на педаль газа,оборотов до 3500-4500,из заливной горловины радиатора охлаждения очень существенно начинает выдавливать антифриз,то прокладка прогорела,и выхлопные газы из цилиндров,прорываются в рубашку охлаждения ДВС. Но если ничего не меняется во время нажатия на газ,то это не значит что прокладка цела. После данной проверки,не зависимо от результатов,нужно выкрутить свечи из цилиндров и посмотреть на их состояние,от цвета свечи зависит диагноз.
Как то так. Коротко. если что пишите.
Бензиновый шестицилиндровый двигатель Hyundai/Kia — G6BA
Южнокорейский двигатель G6BA объемом 2.7 литров производства компании Hyundai/Kia сходил с конвейеров в течение 14 лет – с 1999 по 2013 год. Никаких принципиальных конструктивных особенностей, отличающих эту модель от предыдущей линейки Sigma, мотор не имеет.
Характеристики двигателя G6BA
Точный объем инжекторного G6BA составляет 2656 см³. В соответствии с техническими характеристиками, силовая установка развивает мощность до 170 — 180 л.с. Крутящий момент достигает 240 — 250 Нм. Для изготовления шестицилиндрового блока и 24-клапанной головки использован алюминиевый сплав. Диаметр цилиндров составляет 86.7 мм, ход поршня – 75 мм. Показатель сжатия равен 10. Среди особенностей мотора – использование систем VLM и VIS.
Наличие гидрокомпенсаторов позволяет в автоматическом режиме регулировать тепловые зазоры клапанов. ГРМ G6BA приводится в действие ремнем. Турбонаддув не предусмотрен.
Для обслуживания корейского 2.7-литрового двигателя заливают 4,8 литров масла 5W-30. Рекомендуемый производителем тип топлива – бензин АИ-92.
Заявленный ресурс силового агрегата – 300 тысяч км.
Расход топлива
Расход топлива на примере полноприводных Hyundai Santa Fe 2 и Kia Sportage 2 с 4-ступенчатой коробкой-автоматом в городе 13,2 – 14,4 л на 100 км. По трассе G6BA расходует 8,2– 8,4 литра. В смешанном режиме расход составляет 10,0 – 11 литров топлива.
Технические особенности
Двигатель G6BA считается классической компактной V-образной 6-цилиндровой установкой семейства Delta. Работу мотора обеспечивают 24 клапана, каждая головка алюминиевого блока цилиндров использует по 2 распредвала.
ГБЦ двигателя G6BA
ГРМ использует систему DOCH, привод представляет собой ремень с гидравлическим натяжителем. Впускные распредвалы приводятся в движение ремнем, а впускные валы прокручиваются распредвалами с помощью цепи.
Клапаны регулируются автоматически за счет гидрокомпенсаторов, однако это также становится причиной требовательности мотора к качеству и количеству масла. Архитектура двигателя отличается небольшим ходом поршня (75 мм) и диаметром цилиндра 86,7 мм. Благодаря этим конструкционным особенностям мотор легко развивает высокие обороты.
Поршни с шатунами двигателя G6BA
Впускной коллектор отличается изменяемой длиной. Конструкция реализована двумя электромагнитными клапанами, регулирует которые ЭБУ мотора. Благодаря такому решению расход топлива существенно снижается без потерь в отдаче на всех диапазонах оборотов.
Модифицированный вариант – модель G6EA
Модифицированный вариант – модель G6EA – использует систему изменения фаз распределения топлива CVVT. Впускные распредвалы оснащены муфтами, которые вместе с впускным коллектором изменяемой геометрии обеспечивают развитие мощности до 189 л.с. Такая реализация также позволяет развить максимальный для всей линейки показатель крутящего момента – 260 Нм.
Силовые установки Г6БА отличаются надежностью и стойкостью, поэтому способны проезжать до 300-400 тысяч километров.
Обслуживание Г6БА
Рекомендуемый интервал замены масла для 2.7-литровых двигателей G6BA составляет 15 тыс. км или 1 год, однако лучше менять смазку каждые 7 тысяч км – это позволит увеличить срок службы.
Цепь ГРМ
Цепь ГРМ меняется каждые 90 тысяч км. Воздушный фильтр подлежит замене каждые 45 тысяч км, однако проверку состояния фильтра необходимо проводить при каждом техобслуживании двигателя.
Гидрокомпенсатор
Гидрокомпенсаторы, обеспечивающие автоматическую регулировку клапанов, подлежат замене к 100 тыс.км из-за износа гидротолкателей.
Оригинальные свечи
Замена свечей зажигания требуется каждые 30 тысяч км. Маркировка двигателя определяет модель свечей: для установок G6BA подходят наборы Champion RC10PYPB4, NGK PFR5N-11, NGK IFR5G-11 с зазором 1,0-1,1 мм.
Антифриз для алюминиевых радиаторов подлежит замене каждые 90 тысяч км. Основу вещества составляет этиленгликоль. Объем охлаждающей жидкости в – 7 литров.
Недостатки и слабые места G6BA
Двигатель G6BA износостойкий и надежный, однако и у него есть некоторые характерные слабые места. Так, при неправильном или несвоевременном техническом обслуживании у данной модели силовых установок часто обрывается ГРМ. Чтобы предотвратить обрыв, нужно соблюдать интервал замены ремня, роликов и натяжителей, иначе поршни встретятся с клапанами, и вернуть мотор к жизни можно будет только через капитальный ремонт.
Выпускные распредвалы
Еще один минус бензинового 2.7-литрового двигателя G6BA – цепной привод выпускного распредвала. Часто это приводит к растяжению и перескакиванию цепи.
Появление вибраций связано с ослаблением подушек двигателя, которые нужно либо усиливать, либо менять. Засоренные инжекторы, дроссельный узел и клапан РХХ становятся причиной плавающих оборотов. Проблему решает промывка засоренного механизма.
При использовании топлива плохого качества, а также при постоянной агрессивной езде преждевременно разрушается катализатор. В лучшем случае это грозит забитым катализатором и плохо набираемыми оборотами, в худшем – появятся задиры от керамической пыли.
G6BA с установленной на него турбиной.
Нередко у двигателей G6BA падает компрессия, и наблюдается увеличение расхода смазки. Также причина масложора может быть в неисправных клапанах. При падении компрессии наблюдаются пробои зажигания, мотор трясется на холостых оборотах, выхлопы пахнут бензином, а автомобиль теряет мощность.
Достаточно часто у мотора наблюдаются поломки клапанов. В этом случае поможет только полный ремонт головки блока цилиндров.
Отзывы
Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о моторе Г6БА. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.
На какие автомобили устанавливался
2.7-литровые двигатели G6BA устанавливались на следующие автомобили Hyundai:
Hyundai Coupe GK
Среди автомобилей производства Киа данный двигатель устанавливали на Magentis MS (выпускаемых в 2001 – 2006), Magentis MG (собранных в 2005 – 2006), а также Sportage KM, выходящих в 2004 – 2005 годах.
Киа данный двигатель устанавливали на Magentis MS и Magentis MG
Заключение
Двигатель G6BA хорошо зарекомендовал себя благодаря надежности и выносливости. При своевременном обслуживании всех механизмов ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч км.