Акпп 096 только назад
Фотоотчет АКПП 096 отчет по эксплуатации и ремонту
Вообшем решил написать небольшой отчет, может кому пригодится. Купил я себе VW Passat B3 с АКПП 096 (правда внутри везде написано 095), тип APE. Отьездил год, за это время ремонтировал коробку 3 раза.
Машину купил со следующими НЕИСПРАВНОСТЯМИ АКПП: При прогреве масла в коробке машина не включала первую скорость пака не добавишь газу. Переключение с 2 на 3 (гидравлическую) происходило с сильным торможением. Иногда при переходе на 4 скорость обороты росли а машина не ехала.
И так ПЕРВЫЙ ремонт: ПРОВЕРКА ПО ЭЛЕКТРИКЕ.
Проверка по электрике выявила неисправный переключатель кик-дауна, расположеный на тросе газа возле перегородке моторного отсека. Переключатель все время был замкнут. Далее при прозвонке соленойдов 4 показал 120 Ом(вместо 50-60).
По ходу сменил масло и фильтр.Исчезли все неисправности кроме одной МАШИНА НЕ ВКЛЮЧАЛА ПЕРВУЮ СКОРОСТЬ БЕЗ ЛЕГКОГО НАЖАТИЯ НА ГАЗ. Решил поездить пока так.
ВТОРОЙ ремонт: Ездил месяца 2,3 уже привык к задержке включения первой скорости,но в один прекрасный момент начались проблемы при переходе с 2 на 3 (3 буксовала и машина не ехала, пока не включалась снова 2), а через пару дней вообще осталась тока задняя скорость. Проверив электрику на всякий случай,пришел к заключению что неисправна гидравлика. В районе гидротрансформатора что то жужало. Сняв подон я сильно удивился, фильтр бедный аж сплюшило, он весь был забит какойто грязью (как оказалось ето была краска с поддона и с крышки боковой)
ТРЕТИЙ ремонт: наконецто решился разобрать коробку и произвести дефиктовку. Раскидал все без проблем, попутно все фоткал. Пользовался литературой с сайта (ОГРОМНОЕ СПАСИБО КСТАТИ). В пакете К1 обнаружил порваный поршень
он то и стравливал давление,первая без газа и не втыкалась.Поршень К3 тоже был еле живой (задубел совсем). Фрикционы еше походят.
Также у меня не оказалось шайбы насоса из за чего образовалась выроботка на насосе и пакете реверс клич К2
АКПП Audi / VW 01M (095 / 096), 01P (098) \AG4
Особенности ремонта
Типичные ремонтные места «возрастных» АКПП:
Причина – продолжительный перегрев и старение пластика.
Обычно срок жизни пластика не меньше 8-10 лет, но при повышенных температурах он вырабатывает свой ресурс раньше.
Комплект обрезиненных поршней 01M
Достаточно одного миллиметра уменьшения зазора на просвет и фрикционы пакета 3-4 проскальзывают, что приводит к сгоранию всего пакета сцепления. (нажмите на картинку справа, чтобы увеличить)
На 01M стальные диски тоньше (1.45мм), чем до 95 года (2мм). Также и опорные. Проблема может быть вызвана как вышеописанной причиной продавливания корзины барабана, так и недостатком давления масла.
Соленоиды для 01M
Загрязнение масла идет из ГДТ и составляется из пыли фрикционной накладки и износа опорной шайбы. Грязное масло забивает и съедает металл каналов и золотников в наиболее нагруженных клапанах Гидроблока. (справа)
Из-за длительной езды со съеденной накладкой ГДТ, несвоевременной замены трансмиссионного масла и фильтра наступает ресурсный износ всей плиты. (подробнее)
Наиболее часто заказывают проводку для 01M. Реже заказывается универсальная проводка № 105446A (для 01N, 01M, 01P).
Датчики оборотов 01M
При каждом капремонте возрастной перегретой трансмиссии довольно часто приходится менять:
— Датчик скорости входных оборотов ( 105436 ) и
— Датчик оборотов на выходе ( 105438 ). слева.
Причина – из-за ресурсного износа одного из опорных подшипников ( 105241 ) его иголки попадают в шестерни планетарного ряда.
От старости и перегрева под нагрузкой на некоторых моделях проворачивается комплект возвратных пружин, куски пластика 105986 и пружин 105976 разваливаются и лопаются, что приводит к потере Реверса.
Из-за этого теряется герметичность соединения с валом, что приводит к недостатку давления блокировки Гидротрансформатора, в барабане Форвард, или в пакете 3-4, что приводит к сгоранию соответствующих фрикционов. Связывают с запозданием ремонта гидротрансформатора. 
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | |
| AUDI | A3 | 00-03 | BRA DEU HUN | 4 SP F/AWD | L4 1.4L 1.8L 1.9L | 01M |
| MERCEDES | V-CLASS | 00-02 | ESP | 4 SP FWD | V6 2.8L | 01P |
| SEAT | ALHAMBRA | 00-09 | PRT | 4 SP FWD | L4 1.9L 2.0L | 01P |
| SEAT | TOLEDO | 96-01 | BEL | 4 SP FWD | L4 1.6L 1.8L 2.0L | 01M |
| VOLKSWAGEN | BEETLE | 98-10 | MEX | 4 SP FWD | L4 1.4L 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L | 01M |
| VOLKSWAGEN | BORA | 00-08 | CHN DEU SVK ZAF | 4 SP FWD | L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L | 01M |
| VOLKSWAGEN | CABRIO | 95-01 | 4 SP FWD | L4 2.0L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | EUROVAN | 95-03 | 4 SP FWD | V6 2.8L | 01P | |
| VOLKSWAGEN | GOLF/GTI | 95-06 | DEU | 4 SP FWD | L4 1.8 2.0L 1.9L DIESEL | 01M |
| VOLKSWAGEN | JETTA | 95-01 | 4 SP FWD | L4 1.8/1.9/2.0L V6 2.8L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | JETTA | 02-03 | 4 SP FWD | L4 2.0L /1.9L DIESEL | 01M | |
| VOLKSWAGEN | JETTA/JETTA WAGON | 04-05 | 4 SP FWD | L4 2.0L | 01M | |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 95-.. | CHN DEU UKR | 4 SP FWD | L4 1.9L 2.0L V6 2.8L | 01M |
| VOLKSWAGEN | SHARAN | 95-10 | PRT | 4 SP FWD | L4 1.9L 2.0L | 01P |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
Дефектовка, переборка автоматической коробки передач 096
 |
Здесь на фото сепаратор еще жив, но потом он у меня рассыпался при попытке внедрить его назад, когда собирал обратно для теста пакета В1 воздухом, об этом чуть ниже.
Теперь, на вот этой фотке фрикционы пакета К2, они хоть и не тёмные, но имеют какую то странную, как бы «заполированную» радиальную лыску на фрикционном слое. Пакет думаю заменить, от греха. Какие будут мнения?
 |
Теперь, вот фото фрикциона пакета К1 (справа) и К2 (слева, для сравнения цвета). Хорошо видно, что К1 сильно «подгорел», хоть пока и не крошится. Однозначно под замену.
 |
А вот это В1. Думаю, тут комментарии излишни.
 |
Пакеты К3 и В2 в приличном состоянии, К3 как новый, а вот В2 тоже «заполированный», как и К2. К3 оставлю, В2 тоже под замену.
 |
 |
 |
Поршни и ретейнеры все дубняк-дубняком, поэтому все на замену. Вот только не знаю, удастся ли на 096-ю все оригиналы найти, нету такого, чтобы был набор оригиналов, или все оригиналы в одном месте. А неоригинал мне один Уважаемый товарищ ставить крайне не советовал.
Кстати, почему, интересно, в ремкомплекты для 096 зачем то кладут 5 поршней, один из которых (сразу за масляным насосом в 01М) тут не используется? А вот ретейнеров вообще не кладут?
 |
В гидромозгах, как всегда, набой от шарика на пластине. Даже и не знаю, что лучше, сошлифовать буртик, или оставить как есть? В принципе, он уже приработался, а буртик может быть даже придает дополнительную жесткость локальную. Что скажете?
 |
Все «кишки» отмыты сперва в бензине, потом в нефрасе «Галоша», и разложены до часа сборки.
 |
Вот так выглядит бенз после промывки кишок.
 |
Напоследок удалил жижу из бублика, два часа выброшены из жизни. Очень медленно затекает в центральный канал. Через полчаса додумался подогревать феном на 170-и градусах, переставляя по кругу. Потекло чуть живее, к концу экзекуции ГТР нагрелся градусов до 40-а. Удалось выкачать около 700 мл, дальше вытекать перестала, по ощущениям грамм 200-300 внутри осталось.
 |
Вот та штука коричневого цвета с пружинкой и 2-я колечками, маленьким на кончике и большим на теле, которая вываливается из гидроплиты, и которую я не знаю, как назвать, поэтому назвал «запорная вставка» (если переводить дословно из букваря). Она нигде никак по партномерам не проходит вроде, но колечки на ней резиновые наповал дубовые. Может, кто что про эти колечки подскажет (размеры, может, партномера)?
Товарищ уважаемый также посоветовал аккуратно все клапана пошевелить на предмет зависания. Правда, сказал, что отверткой-шилом нельзя, нужен стоматологический инструмент, зонд с шариком на конце, чтоб не дай Бог не задрать. Буду пытаться искать инструмент и пробовать.
 |
Поршень К1, 095 323 217 (G). Он у меня единственный Made in Spane (все остальные бундасовские), все ВАГовские.
 |
Ретейнер К1, 095 323 257, вот тут некая засада, потому что данный номер соответствует ретейнеру для коробки 01М с 1995 года.
 |
 |
 |
И ретейнер к нему 095 323 977 (С)
 |
Поршень В1, на обгонную муфту натянутый, 095 323 479.
 |
Дополнение от Дъмитръ:
105960
Неоригинал
Поршень Обрезиненный, K3 (3-4 Clutch) 095/096/097/098 1989-94
105960A-EM
Оригинал (OEM)
Поршень обрезиненный, 01M/N/P K-3 (3-4 Clutch) [Наружный диаметр 89.70мм;Внутренний диаметр 33мм;Толщина 29мм]1995-up
105961
Транстек (Неоригинал)
Поршень обрезиненный поддерживающий, 01M/01N/01P K3 (3-4) Clutch AG4 1995-up
105962A-AF
Неоригинал
Поршень, Piston, 095/096/097/098/01M/01N/01P Intermediate Clutch (B2)(Bonded) 1989-up
105962A-EM
Оригинал (OEM)
Поршень, Piston, 095/96/97/01M/01N/01P B2(2-4/INTM) 1989-Up
105964A-EM
Оригинал (OEM)
Поршень Обрезиненный, K1 (1-3/Forward) 01M/01N/01P,(115.65 мм x 43 мм x 14.4 мм),1995-up
105965
Неоригинал
Держатель поршня К1, Обрезиненный, Piston Retainer Molded K1 (Forward) 01M/01N/01P (108мм x 43.4мм x 12.1мм),1995-up
105966A-EM
Оригинал (OEM)
Поршень Обрезиненный, 095/096/097/098/01M/01N/01P K-1 Reverse Clutch AG4 1989-Up
105966A-UD
Поршень, Piston, 095/96/97/98/01M/N/P K2(REV) 1989-Up (096-762A)
105967A-EM
Оригинал (OEM)
Поршень Обрезиненный, Piston, 095/096/097/098/01M/01N/01P Low/Reverse Clutch (B1)(Bonded) 1989-Up
105980A-UD
Retainer 095/096/097/098 3-4 Clutch Spring (Bottom)
105981A-UD
Retainer, 095/096/097/098 3-4 Clutch Spring (Top)
105981B-UD
Retainer, 095/096/097/098 4th Clutch Spring (Bonded) 1995-Up
105984-UD
Diaphram Spring, 095/096/097/098 Forward Clutch #105984-UD
105984A-UD
Diaphram Spring, 095/096/097/098 Forward Clutch
105984B-UD
Retainer, 095/096/097/098 Forward Clutch Spring (Bonded) 1995-Up
105986A-AF
Неоригинал
Ремкомплект держателя пружин сцепления реверс (алюминиевая обойма + пружинки),095/096/097/098/ 01M/01N/01P Spring Retainer Reverse (K2) Clutch
105986A-EM
Оригинал (OEM)
Spring Retainer, Держатель Пружин, 096/01M Reverse (K2) Clutch
105989A-UD
Retainer, 095/096/097/098 Axle Spring
105550B-UD
Барабан сцепления 3-4 под 5 фрикционных дисков, Drum, 01M/N/P 3-4 Clutch With Hollow Shaft (5 Clutch) под втулку (28Tx104) 1995-Up
105554A-UD
Барабан сцепления форвард с валом под 5 фрикционных дисков, Forward Drum 095/096/097/098 With Shaft (5 Clutch) 1990-95 (используется пружина бельвиля) (096 61A)
105554AA-UD
Барабан сцепления форвард с валом под 5 фрикционных дисков, Forward Drum, 095/096/097/098 With Shaft 1990-95 (Пружина бельвиля не используется) Used With 75550AB & 75550AC
105554B-UD
Барабан сцепления форвард, Forward Drum 01M/01N/01P W/hub 1995-up (используется пружина бельвиля) (096 61A)
105556A-RB
Барабан сцепления реверс под 5 дисков, Reverse Clutch (5 Clutch) Drum 095/096/097/098/01M/N/P,
105556A-UD
Барабан сцепления реверс под 5 дисков, Reverse Clutch (5 Clutch) Drum 095/096/097/098/01M/N/P
105030
Неоригинал
Комплект из 7 втулок, Bushing Kit, 096/097/098/01M/01N/01P/AG4 1990-Up
105030A-SX
SONNAX (Соннакс)
Комплект втулок 01N, 097, 098, 095,096, 01P, 01M KIT (5 втулок и 2 пластиковые шайбы) 90+ #105030А-SX
105034
Неоригинал
Втулка крышки насоса, 096/097/098/01M/N/P (53,2×51,2×10) 1990-Up
105070-EM
Оригинал (OEM)
Сальник/манжета насоса, 095/096/097/098/01M/N/P (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) VW 1989-Up
105076
Неоригинал
Сальник/манжета полуоси, 010/095/096/01M/01N (левая и правая) 01N (левый) [65.6×48.5×10] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1989-Up
105076A
Неоригинал
Сальник (манжета) полуоси, 087/01J(CVT)AUDI/098/01P(Left & Right) (60mm x 45mm x 8mm) 1992-Up
105076B
Неоригинал
Сальник (манжета) полуоси, 01J/098/087 [60x45x8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal Axle left/right Audi/VW 1989-up
105076K
Неоригинал
Сальник/манжета с заглушкой фланца и стопорным кольцом, 096/01M (Left & Right) 01N (Left) [65,40 mm] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal M/C, Axle 1989-Up
105077-EM
Оригинал (OEM)
Сальник (манжета), Left Axle (65mm) AG4-097/01N 1991-Up
105077A-EM
Оригинал (OEM)
Сальник (манжета), Right AG4-097/01N 1991-Up
105077B
Неоригинал
Сальник (манжета), Axle Left/Right AG4 98
105716-UD
Корпус дифференциала, Differential 01M без главной пары
105716A-UD
Корпус дифференциала, Differential 01P в сборе с шестерней 72T
105716AA-UD
Differential Housing, 095/096/097/098 Less Ring Gear
105716B-UD
Корпус дифференциала, Differential 01M с венцом на 68 зубов
105717-EM
Оригинал (OEM)
Ось дифференциала, Pin 01P Differential
105860A-UD
Snap Ring, 095/096/097/098 Holds Beveled Spring In
105436-EM
Оригинал (OEM)
Датчик спидометра(пройденого пути) 096/097/098/01M/N/P прямоугольный разъём, 3 контакта, Sensor, 096/097/098/01M/N/P, Speed
105436AA-EM
Оригинал (OEM)
Датчик (скорости) входных/выходных оборотов, на проводе с прямоугольной фишкой, конектор на 3 контакта, Sensor, 096/097/098/01M/N/P, Input/output Speed 1989-up
105436AB-EM
Оригинал (OEM)
Датчик (скорости) входных/выходных оборотов, на проводе фишка с закруглением конектор на 3 контакта, Sensor, 096/097/098/01M/N/P, Input/output Speed 1989-up
105438-EM
Оригинал (OEM)
Датчик выходных оборотов, 096/097/098/01M/N/P (Квадратная фишка на 2 контакта, без провода), 1990-up
105438A-EM
Оригинал (OEM)
Датчик Оборотов(Выходной скорости/Спидометра), 2 контакта, овальная фишка без провода, Sensor, 096/097/098/01M/01N/01P, Speedometer/Output Speed 1999-Up
105438B-AF
Неоригинал
Датчик Оборотов, Sensor, VW/Audi/VAG, 01M/01N/01P Speedometer/Output Speed [3 pin прямоугольный ]1999-Up
105439A-EM
Оригинал (OEM)
Датчик Спидометра(приборной панели), Sensor,01M/01N/01P Speedometr (прямоугольный коннектор на 3 контакта без провода),1999-up
105439B-EM
Оригинал (OEM)
Датчик Пройденого пути (спидометра), Sensor 095/096/097 Speedometr (Коннектор под углом 90 градусов на 3 контакта) 1986-up,Volkswagen
105439C-EM
Оригинал (OEM)
Датчик Спидометра(приборной панели), Sensor, 096/097/098/01M/01N/01P Speedometr (коннектор с закруглением на 3 контакта без провода),1989-up
105446-EM
Оригинал (OEM)
Проводка Соленоидов, Wire Harness, Internal 098/01P
105446A-AF
Неоригинал
Проводка Соленоидов, внутренняя, Wire Harness, Internal 01M(подходит на АКПП 096)-длина проводки от штекера до входа в АКПП 42 см
105446A-EM
Оригинал (OEM)
Проводка соленоидов внутренняя, 096/01M
105446B-AF
Неоригинал
Проводка Соленоидов, Wire Harness, Internal 097/01N 91-Up
105446B-EM
Оригинал (OEM)
Проводка Соленоидов, Wire Harness, Internal 097/01N
105446C-EM
Оригинал (OEM)
Проводка Соленоидов, Wire Harness, Internal 096/095
105446U-AF
Неоригинал
Проводка Соленоидов, Wire Harness, Internal 096/097/01M/01N универсальная(провода вместо шлейфа)
105583AK-UD
Планетарный ряд в сборе, 096/097/01M/N, Shell №622-24T, Солнце не съёмное, (позиции с 570 по 264), 1995-up
105583B-UD
Планетарный Ряд в сборе с солнечной шестерней поз.614, которая свободно вынимается, 096/01M/097/01N/098/01P
105584A-UD
Планетарный Ряд (солнечная шестерня съёмная), 095/096/097/098/01N/M/P Rear (Sun Gear #614 Does Not Come With The, It Slides Out)
105584B-UD
Планетарный ряд с солнечной шестернёй в комплекте( вариант с несъёмной солнечной шестернёй), Planet 095/096/097/098/01M/N/P Rear (With SunGear #614) The SunGear #614 Stays In The Planet
105614A-UD
Шестерня Солнечная, SunGear, 095/096/097/098 Rear (21 Teeth)
105622-EM
Оригинал (OEM)
Ступица с шестернёй, Shell, 095/096/097/098 With SunGear [24 T]
105622-UD
Shell, 095/096/097/098 With SunGear (24 Teeth)
105622A-EM
Оригинал (OEM)
Шелл с солнечной шестернёй на 27 зубьев, Shell, 095/096/097/098 With Sun Gear (27 Teeth)
105622A-UD
Shell, 095/096/097/098 With Sun Gear (27 Teeth)
105622AA-UD
Shell, 095/096/097/098 With Sun Gear (27 Teeth) 1890″OD Where Gear Rides
105624A-UD
Ступица под фрикционы, Clutch Hub, 096 095/096/097/098 Drive With Hollow Shaft (99 мм)
105624AA-UD
Ступица под фрикционы, Clutch Hub, 095/096/097/098 Drive With Hollow Shaft )Fits 75622AA Shell With 27 Teeth Sun Gear)
105624AB-UD
Ступица под фрикционы, Clutch Hub, 095/096/097/098 Drive With Hollow Shaft (98мм высота) (Fits 75622A Shell With 24 Teeth Sun Gear)
105624B-UD
Ступица под фрикционы, Clutch Hub, 01M/01P/01N Drive With Hollow Shaft (96 мм)
105500A-UD
Масляный насос в сборе, 095/096/097/098 без отверстия под блокировку ГТР (номер на детали 095 321 247B), 91-94
105500B-EM
Оригинал (OEM)
Масляный насос в сборе, 01M/01N/01P с отверстием под блокировку ГТР (номер на детали 01M 321 247) 95-up
105500B-RB
Масляный насос в сборе, 01M/01N/01P с отверстием под блокировку ГТР 95-up
105510A-EM
Оригинал (OEM)
Крышка насоса с шестернями, 095/096/097/098 без отверстия под блокировку ГТР (номер на детали 095 321 247B), 91-94
105510B-UD
Крышка насоса с шестернями, 01M/01N/01P с отверстием под блокировку ГТР (номер на детали 01M 321 247) 95-up
105520A-EM
Оригинал (OEM)
Статор насоса, 095/096/097/098 без отверстия под блокировку гидротрансформатора (номер на детали 096 251) 91-94
105520B-UD
Статор насоса, 01M/01N/01P с отверстием под блокировку гидротрансформатора (номер на детали 01M 251) 95-up
105010
Неоригинал
Фильтр, 096/097/098 1990-1996
105010A
Неоригинал
Фильтр, 01M/01N/01P круглое отверстие к клапанному блоку 1994-Up
Табличку давно делал для себя.
Дополнение от Фил-2000:
 |
Вот фотки тех, что вынул из своей коробки. Как то К1 и К3 больше 01М-ные напоминают (c 1995-го года). На 096 вроде другие они по форме. Но, это если верить фоткам с сайтов поставщиков, а там фиг его знает..
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Разобрано, разложено, отмыто. Есть различия с картинкой для 01М. Например, соленоид N91 не EPC, а простой shift, и второй части клапана блокировки ГТР нету.
 |
Шариков в моих мозгах три, а не четыре, как нарисовано для 01М.
 |
И клапан принудительной блокировки первой передачи (тот, что рядом с соленоидом ЕРС Е93 в 01М) в моей 096-й отсутствует как класс. Просто конусная засверловка, но глухая, нету канала.
 |
Клапан регулировки основного давления выкручивать не стал.
 |
Ну и, напоследок, номерок мозгов.
 |
 |
Клапаны вставлял обратно, предварительно макнув в свежую АТФку. Заеданий не отметил. Болтики все посадил на Locktite 243 (синий).
В таре после промывки осталось несколько совсем мелких стружек. Ну и, серая взвесь, которая потом села липкой пылью на дно посудины. Мыл нефрасом Галоша.
Пока коробка снята советую заглянуть в диф. проверить привод спидометра, он там пластиковый, если что сразу менять.Прокладку крышки дифа тоже (а то потом не подберёшься). Ну и сальники полуосей уж за одно.