Акпп u760e замена масла
6-ступ. АКПП Toyota U660E, U760E
6-ступ. АКПП Toyota U660E, U760E
На базе 6-ступенчатой U660E (U660F) рассмотрим также маркировку U760E (U761E), поскольку они практически полностью идентичны. U660E активно ставился с 2006 по 2014 годы на автомобили:
— Toyota: Alphard, Avalon, Avensis, Camry, Estima, Harrier, RAV4, Sienna, Highlander, Venza, Verso.
Следующим поколением U660E является маркировка U760E, которая на те же автомобили ставится, с 2014 года по настоящее время. U660E и U760E по конструкции практически одинаковые. Отличия имеются лишь по подшипникам и наличию датчиков на гидроблоке U660E. По надежности и нагрузкам эти АКПП одинаковые; многие компоненты и запчасти взаимозаменяемые.
Основные конструктивные модули коробки: гидроблок, барабаны, планетарные редукторы, фрикционные диски, дифференциал. Гидроблок непосредственно «Тойотовский» (не Aisin), «классический» без каких-либо плат и электронных блоков управления на борту.
Основные неисправности U660E/U660E
Подшипники переднего планетарного ряда являются главной „болячкой“ данной трансмиссии. Они выходят из строя и в дальнейшем их полностью разбивает. Если продолжать ездить на автомобиле, не обратив на это внимание, начинает «молотить» всю коробку вплоть до дифференциала. Разрушаются валы, промежуточная шестерня, задний планетарный ряд. Ремонт в этом случае будет по стоимости довольно дорогим.
Подшипник переднего планетарного ряда — «болячка» всех U660E/U760E
Поломки по указанному подшипнику начинают возникать на пробегах от 130-150 тысяч километров. Симптомы – посторонние шумы, хрусты.
Далее по неисправностям. Выходит из строя задняя крышка. По тефлоновым кольцам крышки начинается выработка. Возникает зазор и, как следствие, утечка давления.
Тефлоновые кольца задней крышки корпуса U660E
Также к основным неисправностям стоит отнести гидроблок. Неисправный гидроблок приводит к подгоранию фрикционов.
Средний ресурс гидроблока составляет в районе 150 тыс. км. пробега. Многое зависит от условий эксплуатации и регулярности обслуживания.
По симптомам неисправность гидроблока определить легко – «на холодную» коробка ведет себя хорошо, при прогретой же АКПП начинаются рывки, пинки, пробуксовки при переключении скоростей и переключении селектора КПП. Бывает, что возникают ошибки по неисправности электромагнитных клапанов и неверному передаточному при переключении какой-то из передач.
Если пробег у автомобиля не превышает 100 тысяч и имеются симптомы неисправного гидроблока – скорее всего, ремонт лишь гидроблоком и ограничится.
Если есть возможность отремонтировать гидроблок U660E, он ремонтируется. Но, зачастую, клиенту предлагается новый гидроблок. Техническую возможность ремонта гидроблока можно установить только после его снятия и дефектовки.
Сам гидроблок выходит из строя вследствие перегрева. Неисправный гидроблок выводит из строя все остальные узлы коробки.
Б/у гидроблок к покупке крайне не рекомендуется.
По насосу, корпусу, дифференциалу и подшипникам проблем не возникает. Все «упирается» лишь в передний планетарный ряд.
Вибрации, как симптом, часто свойственны износу фрикционов, гидротрансформатору, барабанам и неисправности задней крышки АКПП.
Если своевременно обратиться в сервис с ремонтом гидроблока, механическая часть трансмиссии еще может прослужить долгое время.
На корпусе трансмиссии имеется 2 штуцера с выходами в основной радиатор охлаждения. Контур в основном радиаторе — небольшой. Если радиаторы забиты, то как такового охлаждения коробки нет. Рекомендуется установка дополнительного охлаждения. Оно гораздо эффективнее штатного.
Щупа для оценки уровня трансмиссионной жидкости в U660E нет.
Повреждения на дифференциале U660E
Эвакуатор
При наличии неисправности какая-либо буксировка запрещается. При серьезной неисправности (шум, хруст из АКПП, пробуксовки, отказ в движении, вытекло масло) в настоятельном порядке рекомендуем воспользоваться эвакуатором. Трансмиссию в случае механических неисправностей можно «убить» всего лишь за 40-50 км. езды.
При небольших рывках, толчках только на прогретой коробке, что говорит о сбоях в работе гидроблока, своим ходом недалеко до сервиса добраться можно.
U660E после дефектовки
Диагностика АКПП Тойота U660E/U760E
На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Трансмиссия довольна распространена и изучена. Опытный мастер даже из разговора с клиентом может на 90% определить предстоящие работы по ремонту. Для этого достаточно от клиента получить информацию о симптомах неисправности, сколько раз и как менялось масло, сколько было владельцев у автомобиля, ставилось ли дополнительное охлаждение АКПП и т.п.
В рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика, берется проба масла, анализируется симптоматика неисправностей.
Главный результат первичной диагностики U660E – требуется только ремонт гидроблока, либо коробку нужно перебирать полностью, включая механическую часть. Если есть проблемы по механической части, значит они есть и по гидроблоку – продукты износа «механики» забивают соленоиды и клапаны гидроблока.
Если есть вопросы к механической части – выполняется демонтаж и дефектовка трансмиссии. После процедуры дефектовки окончательно определится перечень запчастей, подлежащих замене.
Ремонт АКПП U660E/U760E
В ремонте данная трансмиссия – не дешевая. Капитальный ремонт обходится в 150 тыс. рублей. При капитальном ремонте меняется практически все «железо» — гидроблок, дифференциалы, «планетарки», фрикционы, прокладки, втулки. Ресурс будет как у новой АКПП.
Стоимость ремонта гидроблока «под ключ» составляет в районе 30-35 тыс. рублей. Средний ресурс гидроблока после ремонта – в районе 100 тыс. км. пробега.
Новый гидроблок по оригиналу вместе со всеми работами «под ключ» составляет в районе 70 тыс. рублей. Ставится исключительно новый оригинальный гидроблок. Установка подержанного гидроблока в практике нашего техцентра не встречалась.
После капитального ремонта ресурс АКПП будет равен ресурсу новой коробки.
Гарантия на ремонт – 1 год без ограничения по пробегу.
Сроки ремонта гидроблока, либо его замены на новый – 1-2 дня. Сроки капитального ремонта коробки – 3-4 дня.
Ремонт агрегатов U660E (U760E) для опытных мастеров проблем не представляет. Единственная загвоздка имеется по запчастям – полный перечень требуемых запчастей оперативно обеспечить можно далеко не всегда. Наш техцентр всегда имеет в наличии необходимый запас запчастей на данные агрегаты. «На сторону» запчасти на U660E мы не продаем, иначе по ним может возникнуть дефицит и увеличатся сроки ремонта.
Стоит ли покупать б/у АКПП Toyota?
Почти в каждой второй «бэушке» есть проблемы. Подержанная коробка также совсем недешева: средняя стоимость в районе 70 тысяч рублей. Добавьте затраты на масло, снятие и установку АКПП. И гарантия будет 2 недели, либо месяц максимум. Также есть свои тонкости в подборе U660E для конкретной модели автомобиля.
Коробка самоадаптивная и обычно «выкатывается» в рамках тест-драйва. Прошивать и адаптировать ничего не нужно.
Если Вашей коробке требуется только ремонт гидроблока, такой ремонт с годовой гарантией обойдется дешевле любой подержанной коробки.
В процессе хранения в б/у коробку попадает влага, которая образует эмульсию и отслаивает фрикционный слой. Это будет происходить в любом случае, как ни затыкай отверстия коробки при хранении. Что уж говорить, когда АКПП хранятся где попало.
Обслуживание U660E/U760E
Следует производить регулярную замену масла. Первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. Можно методом полной замены через аппарат. Если первая замена масла была частичная, то вторую замену также следует делать частичную. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа нужно производить каждые 30-40 тысяч км. пробега и методом частичной замены – сливается порядка 3,5-4 литров трансмиссионной жидкости. Полная замена масла потребует около 10-12 литров масла.
Фильтр меняется при каждой замене масла. Доступ к фильтру имеется через снятие поддона АКПП. Прокладка поддона жестяная и может эксплуатироваться даже после нескольких циклов снятия/установки поддона.
Также нужно следить за охлаждением АКПП. Несмотря на наличие контура охлаждения на основной радиатор, его особо эффективным назвать нельзя. Плюс ко всему, если забиты радиаторы охлаждения ДВС и радиатор кондиционера – охлаждение трансмиссии и вовсе отсутствует. Поэтому в рамках ухода за коробкой следует каждые 2 года чистить радиаторы и, желательно, установить дополнительное охлаждение.
Перед покупкой б/у Тойоты с АКПП U660E/U760E
Следует хорошо погонять машину и прогреть коробку до рабочей температуры, покататься в «режиме пробки». В условиях пробки трансмиссия очень быстро прогревается. Нерадивые продавцы при продаже автомобиля пользуются проявлением неисправности, в частности гидроблока, только после прогрева АКПП и дают автомобиль на тест с холодной коробкой. Будьте бдительны!
После прогрева стоит обратить внимание на отсутствие:
— рывков при переключении передач,
— рывков при переключении селектора КПП в разные положения,
— пробуксовок и плавания оборотов.
Как Вы уже знаете, рывки на прогретой трансмиссии однозначно укажут как минимум на неисправность гидроблока. Если пробег превышает 150-200 тысяч километров – помимо гидроблока может потребоваться ремонт еще и механической части коробки.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру. Телефон указан в разделе «Контакты». Также через любой мессенджер можно отправить мастеру фотографии запчастей, кодов ошибок и т.п., либо также позвонить и проконсультироваться по любому вопросу.
26 комментариев
Здравствуйте. Rav4 2013 года. На скорости 140 км/ч по трассе с кондиционером, произошло два толчка и потеря передачи крутящего момента. Высветилась надпись:»перегрев масла акпп» и часть его выбросило. Далее на буксире с заведенным двигателем дотянули до города, 70км. Долив масла проблему не решил, авто дёргается на любой передаче вперёд. На холостых оборотах двигателя создаётся свист, при буксировке свыше 15 км/ч, пропадает. Что произошло? Пробег 170000 км.
Добрый день Александр! Похоже на неисправность и механической, и гидравлической части АКПП. Что послужило первопричиной — пока трудно сказать. Для точной оценки сделайте первичную диагностику АКПП в профильном техцентре.
Добрый день! ПОдскажите, что это может быть? Машина ездила без рывков, и без каких либо затупов. Но в один день, после поездки в 50км, почувствовал, что пропала тяга. Остановился, перевёл в паркинг, затем вновь в драй, и при отпускании педали тормоза машина не начала движения. Дал немного газу, попыталась поехать. Переключил на заднюю скорость- та же история, но когда дал немного газу, небольшой пинок и машина поехала на зад. После переведения в драйв машина поехала в штатном режиме вперед. Доехав до дома(примерно 2 км) остановился, чтобы открыть ворота и загнать авто. История повторилась — после включения задней передачи пинок, затем в драйв машина едет вперед. После остановки перевожу ручку скорости в разные диапазоны и слышу потрескивание, как будто водишь ногтём по расчестке.
Заглушил мотор, не пользовался авто сутки, после завожу, переключаю скорость, уже не слышно потрескиваний, но в положении драй и реверс, ощущаю, что коробка напрягается больше, чем нужно. Начинает движение, без ранних симптомов.
Добрый день! Какой пробег? В каком состоянии масло в АКПП (цвет, наличие стружки, запах гари)? Есть ли разница в симптомах на холодной и прогретой трансмиссии? Есть ли коды ошибок?
Добрый день Тимофей! Номера блоков должны совпадать. Ищите блок с тем же номером.
Добрый день. Тойота камри 50 2012 год 150 тыс пробег. При плавной езде, на скорости приближенный к 60 км проявляется небольшой присест тяги. Т.е. до этого едет все ровно, а на одном момента как будто теряется тяга на долю секунды и дальше машина едет без проблем. Проблема систематическая и проявляется каждый раз на этой скорости. Если давить газ более сильно, то проявляется где-то до 70км.
Частичнач замена масла с фильтром проблему не решило. Что это может быть? Стоит ли переживать из-за этого и отправляться в сервисный центр?
Добрый день Даниил! В каком состоянии было слитое масло при замене: цвет, запах гари, наличие стружки? Лучше сделать первичную диагностику АКПП в профильном техцентре для точной оценки источника неисправности.
У меня такая же проблема, сняли акпп разобрали мелкий подпишник рассыпался. Теперь не знаю что делать?
Добрый день Алексей! Смотрите состояние подвески. По АКПП такой симптом может давать неисправный гидротрансформатор.
Доброго дня,при переключении с 2 на 3,прогазовка и задержка переключения,на холодную,масло и фильтр свежие,камри 40,3.5,2008 год.
Добрый день Вячеслав! Какой пробег у машины? Есть ли разница в симптомах на холодной и прогретой АКПП? В каком состоянии было слитое масло при последней замене: цвет, запах гари и наличие стружки?
Здравствуйте такой вопрос есть различия в фильтрах коробок U760E и U761E взаимозаменяемы ли они
Добрый день Олег! U761E, или А761Е? Какая марка/модель автомобиля, год выпуска и объем двигателя?
Добрый день! Мотор 2GR-FE, АКПП U660E. При нагреве иногда пропадает задняя скорость. На холодную проблем нет. Диагностика пишет датчик давления АКПП, высокое значение, ошибка появляется периодически. Какие варианты? Клапан какой-то не срабатывает? Коробка уже делалась прежним владельцем год назад.
Добрый день Влад! Похоже на неисправность гидроблока. Замена гидроблока на новый решит вопрос. Для точной оценки сделайте первичную диагностику АКПП в профильном техцентре.
Добрый день Валентина! Мотивацию и компетентность мастера комментировать нет смысла. Ключевая ошибка данной ситуации — при любых подозрениях на неисправность трансмиссии нужно не масло менять, а делать первичную диагностику АКПП в профильном техцентре. Что и рекомендуем Вам сделать в ближайшее время. Рано расстраиваетесь. Возможно все не так плохо. Диагностика ответит на все вопросы.
Здравствуйте! Rav 4 2016 u760f пробег 165000. 10ткм менялось Масло полностью и Филтр,сейчас появился с 4-5передачу зависание и потом рывок закидывание оборотов до 4000тыс потом включает 5 в ручном режиме также на холодную такаяже проблема на на прогретую бывает такое что не пиннет
Добрый день Алексей! Слитое масло в каком состоянии было: цвет, наличие стружки и запаха гари? Симптомы после замены масла появились? До этого масло вообще менялось?
Похоже на неисправность не только гидравлической, но и механической части АКПП. В этом случае, после диагностики потребуется снимать и дефектовать коробку для составления перечня неисправных деталей.
Тойота РАВ-4, объем — 2,4 год выпуска 2006 АКПП, U-760f
Сборка Япония, пробег 230,000 км
Коробка ездила все было нормально, пока ехали был замечен один стук
Коробка не пиналась, и никаких признаков нейсправности не выдавал.
После того как был замечен первы стук, проехав примерно 500 метров остановился на светафоре, после чего повернул на право, проехав метров 10-15 машина встала.
Все передачи переключаются, но машина не едет не назад не вперед.
При включений скоростей D, R появляется глухой хрустящий звук будто железо об железо трется.
В режиме селектора передач в P и N никаких посторонних звуков нету, будто коробка рабочая.
В панеле приборов никакие ошибки ни горят.
Вы не могли бы поделится вашим опытом.?
Добрый день Роман! В каком состоянии масло в коробке: цвет, наличие стружки и запаха гари? Есть ли коды ошибок?
АКПП Aisin U660E, U760E
Для Камри коробка U660 устанавливается на заводах Тойоты начиная от Японии, Тайваня и Вьетнама, до России и США. У нас U660E чаще всего встречается в ремонте с Camry 3.5 л и Lexus ES. Для других авто Тойоты Айсин выпустила под-модификацию U661E.
Позже вышла под-модификация U761E под меньший крутящий момент от двигателей в 2.0 литра, запчасти для которой идентичны U760.
Основные особенности
Эти 6-ступенчатые трансмиссии иногда называют «убийцами» механических коробок, потому что по большинству характеристик эти автоматы формально догнали и перегнали механику. И по неубиваемости, и по экономичности и, конечно же, по комфорту. Естественно, кроме цены и стоимости ремонта. Но уже все реже и реже можно встретить в салонах мощную Тойоту с «механикой».
Однако здесь кроется и главная «слабость» 6-ти ступенчатого автомата: Настройки компьютера были выполнены так «демократично», что позволяли водителю почувствовать себя «шумахером» за рулем своей Камри и делать с машиной почти то же, что позволяют механические коробки передач. Особенно на 3.5 литровых машинах и первых двух лет выпуска (2006-2008), когда только отрабатывались «детские» болезни.
Замена масла в U660
  |
По продаже фильтров (-№346010) это семейство АКПП догнала тойотовских лидеров ремонта U140-250 и U340. Но не потому, что по регламенту приходит время менять масло и фильтр (читай ниже).
Запчасти для переборки АКПП
Аварийный ремонт может потребовать подшипники, планетарный ряд, соленоиды и … (ниже). Полный список для замены дает только дефектовка при вскрытии автомата.
Разница по фрикционам между U660 и U760 в количестве фрикционов в одном пакете. Поэтому универсальный комплект фрикционов 346003 подходит для обеих коробок. В редких случаях для пакетов С1 и С2 требуется 8, а не 7 фрикционов, в таких случаях заказывают оригинальный комплект фрикционов.
Когда масло имело запах горелого и пропитало все остальные фрикционы, кроме сгоревших, Айсин настаивает на смене всех фрикционов, так как пропитанные горелым маслом старые фрикционы работают не так тонко при переключениях: не так охлаждаются, не так проскальзывают, компьютер чувствуя разницу, увеличивает давление масла на них, что перегружает гидроблок и соленоиды.
Типичные болезни возрастных АКПП U660Е
Ремонт гидротрансформатора с заменой изношенной накладки блокировки муфты каждые 150-250 ткм (в зависимости от стиля вождения) позволит сэкономить на замене гидроблока.
Проблема с вибрацией в АКПП в первые годы обкатки часто возникала уже на первой сотне тысяч км пробега. В основном у водителей 3.5 литровых Камри, которые долго и упорно нагружали холодную коробку на 100% мощности двигателя.
Стопорное кольцо 346876(фото внизу) принимает слишком большую боковую нагрузку, возникающую при передаче шестерней (Output Gear) 346710 вращения дифференциалу. Из-за протачивания этого кольца возникает люфт подшипника, что приводит к усилению вибраций и к разрушениям в остальных узлах. Конструкторы боролись с этими вибрациями различными мероприятиями вроде увеличения отверстий в ведущей шестерне, ограничениям нагрузки от двигателя, но в некоторых режимах работы коробки эта проблема до сих пор проявляется с 3.5L двигателями. Но теперь первыми вырабатывают свой ресурс подшипники планетарного ряда UnderDrive.
При дальнейшей эксплуатации с такими вибрациями из-за стачивания кольца 346877, шестерня (Output Gear) №346710 получает люфт и разбивает стальным краем алюминиевый корпус.
Эксперты эту проблему объясняют конструктивной недоработкой уплотнения поршня, из-за чего падает давление масла и горит весь барабан вместе с расходниками обоих пакетов сцепления.
В последнее время мастера научились эту проблему решать с минимальными затратами. Часто достаточно просто заменить (или правильно установить!) правильные поршни 985 (см. ниже). Нельзя поменять в этом барабане одни фрикционы и отправить машину. Она уедет, но вернется с той же проблемой через короткое время.
Многие, не нашедшие причины сгорания пакета С1-С2, вынуждены менять эту корзину сцепления всем комплектом №346555
Причина та же, что и у предшественников серии U140-U240. Следует проверить и вовремя заменить все тефлоновые кольца крышки. Особенно, если изношены фрикционы С2.
Перегретый датчик температуры часто диагностируется как причина неисправной работы гидроплиты.
Первой причиной раннего (до 200 ткм) выхода из строя «электрики» называют перегрев АКПП с маслом, загрязненным металлической пылью.
Из этих трех типов соленоидов чаще заказывают малые линейные соленоиды SLU ТСС(346425) и SLT EPC(346428) первых годов выпуска, когда настройки компьютера позволяли слишком жестко нагружать этот узел, принимающий всю грязь от гидротрансформатора.
Из-за чрезмерного загрязнения масла выходит из строя масляный насос.
В замену идет Крышка насоса с шестернями (№346510), реже дело доходит до Статора насоса 346520.
Одна из частых проблем семействаU660\U760 — износ узлов планетарного ряда UD: 346586.
Проблема связана с конструктивной особенностью центрального суппорта и описанной выше проблемой подшипника. От перегрузок и вибраций разбиваются подшипники 346217/346218 и 346220/346221.
Иглами подшипников могут повреждаться шестерни. Продолжительные вибрации от люфтов вала могут привести к повреждению посадочного гнезда центрального подшипника.
Такой ремонт, кроме ремонта ГДТ, заключается в переборке и чистке гидроблока и соленоидов. При таких локальных ремонтах гидроблока заменяются прокладки гидроблока — 346320.
Слева показан износ упорного кольца подшипника 248.
В каждом случае капремонта стоит проверить этот и соседние узлы. Настройки TCM компьютера U660 позволяют мощным 3.5 литровым моторам, с которым ее агрегатировали инженеры Тойоты и Лексуса, перегружать конструкцию этой в принципе «неубиваемой» АКПП. Такие программные «свободы» особенно часто встречались в первые годы выпуска этих АКПП. Стоит проверить у дилера обновление программ компьютера, которые решают эту проблему.
